Содержание 

Введение

       В начале нового тысячелетия мировая экономическая система вышла на качественно новый этап преобразований. Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация национальных компаний предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса. Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. По данным Всемирного банка, мировой транспортный рынок оценивается в 2,2 трлн. долл. США (6,8% мирового ВВП).¹

       Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений. Существующая ситуация в мировой экономике, характеризующаяся, в частности, бурным развитием интеграционных процессов, варьированием экономической среды в территориальном разрезе, различиями в степени развития национальных хозяйств и их открытости для участия в международных экономических отношениях, интенсификацией товаропотоков на различных уровнях взаимодействия между экономическими агентами, ростом туристских потоков, с одной стороны, и недостаточное развитие экономико-теоретической базы, малое количество современных исследований методологической основы функционирования транспортного комплекса в современной науке, с другой стороны, обусловливают объективную необходимость определения места, роли и значения транспорта как важной экономической категории.

       Постановка  проблемы принципов и форм функционирования сферы транспорта не нова для научной  экономической мысли. Формирование взглядов на транспорт как обособленный, самостоятельно функционирующий сектор экономики впервые отмечалось в работах К. Маркса. Впоследствии этим вопросам были посвящены также многочисленные работы как отечественных, так и зарубежных экономистов - Е.А. Жукова, А.И. Абрамова, М.В. Плешаковой, А.С. Дробышева, В.Б. Кондратьева, Л.Ф. Суховой, В.Н. Филиной,

       Д. Дрю, М. Кларка, П. Холла, Х. Баума и  др. Множество публикаций было представлено аналитиками МВФ, ОЭСР, группы Всемирного банка. Актуальность и недостаточная научная проработанность темы определили постановку цели и задач исследования, а также структуру работы.

       Цель  исследования. Целью исследования является изучение сферы услуг транспортного  комплекса в условиях развития постиндустриальных тенденций в современной экономике, определение перспектив развития российского транспорта на мировом рынке транспортных услуг.

1. Транспортный  комплекс России

1. Виды  транспорта

       Железнодорожный транспорт. Российская Федерация занимает второе в мире место после США по протяженности железнодорожных путей, которая составляет 87157 км. Данный параметр стоит оценивать при учете различий в площади территорий. Железнодорожный транспорт отличается относительной экономичностью, в силу чего занимает приоритетное направление в развитии транспортного комплекса многих стран. Однако, по завершении железнодорожного бума, протяженность данного вида путей сообщения в мире постепенно сокращается. В целом, сокращение не оказывает негативного влияния на динамику грузоперевозок по данному виду транспорта, - активно внедряются оптимизационные схемы, позволяющие повысить пропускную способность путей, не наращивая их протяженности. Большое внимание уделяется двухэтажным вагонам, которые на текущий момент не получили достаточного распространения на территории России. Также, железнодорожный транспорт является основным при перевозке минерального сырья и руд от мест добычи до перерабатывающих предприятий, и далее до дистрибьюторов.

       Водный  транспорт подразделяется на морской (внешний) и речной (внутренний). Данный вид транспорта отличается высокой рентабельностью (10% для речного, 25% для морского). Это достигается в результате возможности перевозить крупные грузы с относительно низкими трудозатратами. Минусом является невысокая скорость перевозки и зависимость от прочих видов транспорта, осуществляющих доставку грузов до портов. Соответствующим образом формируется список наиболее часто перевозимых таким способом грузов, - это минеральное сырье, цемент и сельскохозяйственная продукция.

       Автомобильный транспорт является наиболее гибким и быстрым, а потому наиболее популярным видом междугородного сообщения. Характеризуется преобладанием переменных издержек над постоянными. Данный вид транспорта наилучшим образом подходит для дробления и дистрибуции больших партий товара, доставленных до регионального центра иным видом транспорта, например железнодорожным. Приоритетным направлением использования данного вида транспорта является торговля. Наличие в стране обширного предложения доступного грузового транспорта является залогом создания обеспечивающей базы для роста бизнеса. В случае современной России эту роль выполнили автомобили марки «Газель». В последнее время на отрасль растет негативное влияние высоких цен на нефть. Рост цен на бензин, дизельное топливо и газ существенно снижает рентабельность компаний-перевозчиков.

       Воздушный транспорт получил наибольшее распространение  в междугородном сообщении, которое  объединяет перевозку пассажиров и  грузов в рамках одной транспортной единицы. Данный вид перевозок позволяет более эффективно использовать финансовые ресурсы по сравнению с наймом реактивного лайнера, который традиционно обходится в несколько раз дороже. Постоянные издержки превышают переменные, однако топливная проблема актуальна и для этого вида перевозок. Удорожание авиационного керосина ставит под угрозу положение всей отрасли. За последнее полугодие цены на топливо выросли более чем на 40%, в результате чего выплаты по поставкам керосина стали достигать 50% и 70% (для компаний, использующих отечественную технику) в структуре затрат. Наиболее популярны авиационные перевозки в случае срочной доставки каких-либо грузов, либо грузов особого статуса. Регулярные поставки наиболее целесообразно рассматривать с точки зрения использования прочих видов транспорта.

       Трубопроводный  транспорт предназначен для перекачки  сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических продуктов, а также газов. Отличительной характеристикой  данного вида транспорта является непрерывность  работы на фоне высокого уровня постоянных издержек. Строительство насосных станций, прокладка трубопровода, создание соответствующей инфраструктуры, - все это приводит к значительным затратам. Они отчасти компенсируются возможностью работы практически в автономном режиме, но основную роль в данном случае играет другое обстоятельство. Многократно возросла стоимость энергоносителей, а также их роль, в том числе и в обеспечении роста ВВП страны. В таких условиях основные издержки для данного вида транспорта - политические. Год за годом набирающий актуальность вопрос энергетической безопасности заставляет стран-импортеров вмешиваться в государственную политику в данном отношении. В результате обощначаются негативные стороны данного вида транспорта, такие как отсутствие гибкости и относительная опасность для окружающей среды, что дает поле для соответствующих манипуляций.

       Диаграмма 1. Протяженность различных видов  транспортных систем в РФ, км²

       Таким образом, транспортная система Российской Федерации представлена всеми основными  видами перевозок груза и пассажиров.

2. Значение  транспортного комплекса

       Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном  организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения  в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

       Рассматривая  транспорт как отрасль материального  производства, необходимо отметить ряд  его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы  экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%.

       Полные  же транспортные издержки народного  хозяйства в сфере производства и обращения составляют 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил.

       Правда  традиционное представление о необходимости  снижения удельных транспортных затрат на современном этапе научно-технической  революции подвергается сомнению, так  как экономические выгоды территориального разделения труда, широкой и всесторонней специализации производства часто перекрывают увеличение транспортных издержек.

       Однако  данное положение действует только при определённых условиях. К важнейшему из них относится наличие достаточных  транспортных резервов.

       Значение  транспорта, как важной составной  части экономики Российской Федерации, определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

       Большое значение транспорт имеет и в  решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения  и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

       Транспортный  фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией  и неравномерным размещением  ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

       Стоит отметить, что транспорт, являясь  одной из наиболее фондоемких отраслей хозяйства, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций. Так  в последние десятилетия удовлетворение потребностей в перевозках шло за счет созданных ранее резервов пропускной и провозной способности транспортной системы страны, которые были в конце концов исчерпаны.

       В результате в 80-е структурная диспропорция, возникшая между производством  и транспортом, стала приводить  к регулярным сбоям в работе транспортной системы страны, особенно ее важнейшего звена - железнодорожного транспорта. Только экономический кризис 90-х годов с резким падением производства в России и странах ближнего зарубежья привёл к адекватному снижению объёмов грузовых перевозок, что снизило остроту проблемы, но не сняло её с повестки дня.

       Поэтому на этапе выхода России из депрессии  и начала экономического роста транспорт  наряду с энергетикой стал тем  «узким местом», которое будет серьёзно тормозить весь процесс социально-экономического развития страны. Решение данной проблемы в обозримой перспективе крайне затруднительно, так как для исправления сложившегося положения необходимо в течение ближайших 15-20 лет практически удвоить мощность транспортных коммуникаций России, а инвестиционные ресурсы для этого практически отсутствуют.

       Важной  особенностью транспортной системы  России является её тесная взаимосвязь  с производством. В их взаимоотношениях выделяют три стадии.³

       На  первой стадии производство и транспорт  находились в непосредственном единстве, между ними нельзя было провести разграничительную черту.

       На  второй стадии они сформировали самостоятельные  системы, функционирующие и развивающиеся  достаточно автономно. При этом транспорт  выделился в самостоятельную  народнохозяйственную отрасль со сложившейся устойчивой внутренней структурой, собственными критериями - максимизация пропускной способности транспортных магистралей - и показателями работы - учёт транспортных расходов и проделанной работы (в тонно-километрах). Именно на этой стадии развития в настоящее время находится транспортная система России.