Отрасли машиностроения

Содержание 

|Введение |3 |

|1 Значение отрасли  в системе народного хозяйства  |4 |

|2 Современное состояние  отрасли в России |14 |

|3 Перспективы развития  отрасли |21 |

|Заключение |26 |

|Список использованной литературы |28 |

|Приложения |29 | 

Введение 

Машиностроение входит в состав промышленности под названием

“Машиностроение и  металлообработка”. Машиностроение создает  машины и оборудование, аппараты и  приборы, различного рода механизмы  для материального производства, науки, культуры, сферы услуг. Металлообработка занимается производством металлических  изделий, ремонтом машин и оборудования. В настоящее время машиностроение России состоит из ряда самостоятельных  отраслей, куда входят свыше 350 подотраслей и производств. 

Машиностроение производит средства труда – машины и оборудование, приборы и вычислительную технику, передаточные устройства, транспортные средства – для всех отраслей народного  хозяйства. Оно производит предметы потребления, в основном длительного  пользования (легковые автомобили, телевизоры, часы и др.). К середине 80-х годов  в общем объеме продукции машиностроения средства производства составляли 88,9%, предметы потребления

- всего лишь 11,1%, что  свидетельствовало о неориентированности отечественного машиностроения на запросы массового потребителя. 

В данной контрольной  работе будет отражена не только отраслевая структура машиностроительного  комплекса и факторы размещения его отраслей и подотраслей. Но и охарактеризовано современное состояние комплекса, перспективы и варианты выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации. 

С учетом специфики  данной темы структура исследования позволяет последовательно осветить в первой главе теоретические  вопросы (роль и значение, специфика  размещения, отраслевая структура) машиностроительного  комплекса, во второй – сложившуюся  на сегодняшний момент неблагоприятную  экономическую ситуацию в комплексе, в частности в авиационной  промышленности, в третьей главе  будут освещены перспективы развития отрасли машиностроение и металлообработки (на примере авиационного комплекса). 

1 Значение отрасли  в системе народного хозяйства 

Машиностроительный  комплекс – это совокупность отраслей промышленности, производящих разнообразные  машины. Он ведущий среди межотраслевых  комплексов. Это обусловлено несколькими  причинами. Во-первых, машиностроительный комплекс – крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 20% производимой продукции и  всех, работающих в хозяйстве России. Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно- технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы. 

Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по доле в валовой  продукции (в 1990 г. – 30%) и промышленно- производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического  комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре  экспорта (18%). 

Во-вторых, машиностроение создает машины и оборудование, применяемые  повсеместно: в промышленности, сельском хозяйстве, в быту, на транспорте.

Следовательно, научно-технический  прогресс во всех отраслях народного  хозяйства материализуется через  продукцию машиностроения, в особенности  таких ее приоритетных отраслей как  станкостроение, электротехническая и  электронная промышленность, приборостроение, производство электронно- вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства. Поэтому основное экономическое назначение продукции машиностроения – облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.1 

Отраслевая структура  и особенности размещения машиностроительного  комплекса РФ заключаются в следующем: 

a) Факторы размещения машиностроения 

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым  рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности  в продукции, квалифицированных  трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных  материалов и электроэнергии. 

Наукоемкость Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург,

Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал – основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий. 

Металлоемкость Отрасли  машиностроения, занимающиеся производством  такой продукции, как, например, металлургического, энергетического, горно- шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале. 

Трудоемкость С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда.

Производство машин  требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где  концентрация населения высока, и  в особенности там, где есть высококвалифицированные  и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно  трудоёмкими можно назвать следующие  отрасли комплекса: авиационная  промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск). 

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного  комплекса, выпускающие продукцию  оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах (например,

ФГУП «Кумертауское авиационное предприятие»). 

Таблица 1. Группировка  машиностроительных отраслей по факторам размещения 
 

|Фактор размещения |Доля отраслей, размещаемых с учетом |

| |данного фактора, в производстве |

| |продукции комплекса, % |

|Тяготение к: | |

|районам с развитой научной базой |42 |

|районам сосредоточения трудовых | |

|ресурсов |24 |

|районам потребления продукции |22 |

|металлургическим базам |12 | 

б) Особенности отраслевой структуры и география комплекса 

За годы советской  власти в различных районах бывшего  СССР были созданы крупнейшие машиностроительные предприятия, выпускающие практически  все необходимое технологическое  оборудование для всех отраслей народного  хозяйства. Но для отечественного машиностроения характерны чрезвычайно высокая  степень территориальной концентрации, притом преимущественно в европейской  части страны, и недостаточный  уровень специализации и межотраслевой  кооперации. К тому же многие крупные  машиностроительные заводы и производственные объединения проектировались и  формировались как универсальные, по принципу “натурального хозяйства”, c полным набором заготовительных, вспомогательных и ремонтных производств. Поэтому в предстоящие годы отраслевая, территориальная и технологическая структура машиностроения должна претерпеть кардинальные изменения, основными направлениями которых должно быть улучшение качества продукции, деконцентрация, повышение уровня специализации и кооперации производства, сокращение нерациональных транспортных и других расходов. 

Тяжелое машиностроение. Заводы этой отрасли отличаются большим  потреблением металла и обеспечивают машинами и оборудованием предприятия  металлургического, топливно-энергетического, горнодобывающего и горно- химического комплексов. Для него характерны как предприятия, выпускающие детали и узлы (например, валки для прокатных станов) или предприятия, специализированные на выпуске отдельных видов оборудования (паровые котлы или турбины для электростанций, горно-шахтное оборудование, экскаваторы), так и универсальные, выпускающие в серийном или индивидуальном исполнении разные виды оборудования (“Уралмаш”, Санкт-Петербургский металлический завод и др.). 

В состав отрасли  входят следующие 10 подотраслей: металлургическое машиностроение, горное, подъемно-транспортное машиностроение, тепловозостроение и путевое машиностроение, вагоностроение, дизелестроение, котлостроение, турбостроение, атомное машиностроение, полиграфическое машиностроение. Около 90% производства отрасли сосредоточено в европейской части, остальное – в Западной Сибири и на Дальнем Востоке. 

Производство металлургического  оборудования, занимающее первое место  в отрасли по стоимости продукции, расположено, как правило, в районах  крупного производства стали и проката. На предприятиях Урала выпускается  оборудование для агломерационных  фабрик, доменные и электроплавильные  печи, а также оборудование для  прокатного и дробильно-размольного  производства. 

Профиль заводов  горного машиностроения – машины для разведки, а также открытого  и закрытого способов добычи, дробления  и обогащения твердых полезных ископаемых на предприятиях черной и цветной  металлургии, химической, угольной, промышленности и промышленности строительных материалов, транспортного строительства. Они, как правило, расположены в районах  потребления – на Урале и в  Сибири и др. Отечественному машиностроению принадлежит приоритет в разработке и широком промышленном освоении горнопроходческих и очистных комбайнов, роторных и шагающих экскаваторов. Эта продукция производится в  Красноярске, Екатеринбурге

(“Уралмаш”), Шахтах, Киселевске и Перми. 

Продукция подъемно-транспортного  машиностроения имеет большое экономическое  значение, так как на погрузочно-разгрузочных работах в промышленности, на строительстве, транспорте и в других отраслях народного  хозяйства занято около 5млн. человек, притом больше половины – ручным трудом. Мостовые электрические краны выпускаются  в Центральном районе

(Узловской завод), на Дальнем Востоке ( Бурейск, Комсомольск-на-Амуре) и во многих других городах. Стационарные и ленточные конвейеры – в Волго-

Вятском, Центральном, Уральском районах. 

Тепловозостроение, вагоностроение и путевое машиностроение обеспечивает железнодорожный транспорт  магистральными грузовыми, пассажирскими  и маневровыми тепловозами, грузовыми  и пассажирскими вагонами и т. д. Магистральные тепловозы производятся на одном из старейших машиностроительных заводов – Коломенском, маневровые промышленные тепловозы

– в основном, в  Центральном районе (Брянск, Калуга, Людииово, Муром) и на

Урале. Грузовое вагоностроение сконцентрировано в Западной Сибири

(Новоалтайск), в Восточной  Сибири (Абакан). Пассажирские вагоны  производят

Тверской, Демиховский и Санкт-Петербургский заводы. Путевые машины и механизмы (укладочные, рельсосварочные, снегоочистительные и др. машины изготовляются пока в недостаточном количестве и ассортименте, их производство сосредоточено в городах европейской части России – в Калуге,

Туле, Вятке, Саратове, Энгельсе, Армавире, Тихорецке. 

Турбостроение, поставляющее для энергетики паровые, газовые  и гидравлические турбины, представлено в первую очередь производственными  объединениями “Cанкт-Петербургский металлический завод”, “Санкт-