Отраслевая структура мирового хозяйства

   Транспортное  обслуживание международных экономических связей.

   При осуществлении международных экономических  связей транспорт обеспечивает перемещение  товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более странами, т.е. в международном сообщении (морское, речное, воздушное, железнодорожное и автомобильное сообщение).

   Мировая торговля формирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. Суммарный объем мировых внешнеторговых грузопотоков в межконтинентальном сообщении в конце 70-х годов оценивался величиной 4,0—4,5 млрд. т и в конце 80-х — начале 90-х годов — 3,5—4,0 млрд. т в год. Спад в основном произошел в результате сокращения объема мировой торговли энергоносителями и сырьем.

   В обслуживании международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 60% объема международной торговли.

   Основную  часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы. Это — сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные, грузы (готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие, занимающие в целом около 70% мирового товарооборота).

   Серьезным конкурентом морскому транспорту в  межконтинентальных перевозках ценных грузов в последние десятилетия  стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используется в основном во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и стран-покупателей. Важную роль играют трубопроводные системы в международной торговле нефтью и газом. Кроме того, воздушный транспорт, учитывая его неоспоримое преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах поездок, прочно занял лидирующее положение в международном пассажирском сообщении.

   В мире нет обособленного от национальных транспортных систем какого-либо особого международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. В действительности международные перевозки обслуживают национальные перевозчики различных стран, использующие для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции и автостанции, грузовые и пассажирские терминалы, относящиеся к транспортным системам отдельных стран).

   Транспортная  система Российской Федерации является частью мировой транспортной системы. Россия обладает развитой транспортной сетью, включающей в себя 115 тыс. км железных дорог, 115 тыс. км внутренних водных судоходных путей, более 600 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов. В транспортную сеть России входят свыше 600 тыс. км воздушных линий и множество морских трасс различной протяженности.

   В России для перевозок грузов и пассажиров используются тысячи морских и речных судов, локомотивов и самолетов, сотни тысяч вагонов, несколько миллионов автомобилей. Морской транспорт обеспечивает более половины ее внешнеторгового оборота. Трубопроводным транспортом доставляются из России в страны СНГ, Восточной и Западной Европы большие объемы нефти и газа. Существенную роль играют железнодорожный, речной, автомобильный и воздушный транспорт в обслуживании внешнеторговых и социально-культурных связей РФ с зарубежными, странами.

    Задача.

   Ниже  представлена таблица производственных возможностей Японии и Гавайских  островов. Предположим, что в специализации и торговле оптимальной продуктовой структурой для Японии является вариант Б, а для Гавайских островов – вариант Г.

 Является  ли соотношения сравнительных издержек такими, что двум странам следует развивать специализацию? Если да, то какой продукт должна производить каждая из стран?

 Каков будет общий прирост производства радиоприемников и ананасов, полученный в результате такой специализации?

 Какие существуют пределы в условиях торговли? Предположим, что действительными условиями торговли являются 1 радиоприемник за 1,5 единицы ананасов и что 4 радиоприемника обмениваются на 6 единиц ананасов. Каким будет выигрыш от специализации и торговли для каждой страны?

 Решение.

1. При отсутствии торговли относительно цены будет следующее:

Япония: 30 Р. = 30 А.                       Гавайские острова: 10 Р. = 20А.

                1 Р. = 1 А .                                                            1 Р. = 2 А

                                                                                               1А. = 0,5 Р.

  Радиоприемники дешевле в Японии: за 1 радиоприемник здесь дают 1 ананас (в Гавайях – 2 ананаса) => его выгодно покупать в Японии, вывозить на Гавайские острова и продавать там за 2 ананаса, или, по крайней мере, больше чем за 1 ананас. Ананасы дешевле в Гавайях: их можно купить по 0,5 радиоприемника (в Японии – за 1 радиоприемник) => издержки ананасов в Гавайях ниже по сравнению с издержками производства радиоприемников, чем в Японии. Этот товар и будет экспортироваться.

  Т. е. Япония будет специализироваться на радиоприемниках, а Гавайи - на ананасах.

2. До установления торговых отношений в двух странах производится 24+4=28 радиоприемников и 6+12=18 ананасов. После того, как Япония стала специализироваться на выпуске радиоприемников, а Гавайи – на ананасах, то всего стало производиться 30 радиоприемников (в Японии) и 20 ананасов (на Гавайях). Общий прирост составил 30-28=2 радиоприемника и 20-18=2 ананаса.
3. Цена 1 радиоприемника может установиться в пределах 1А < 1Р < 2А

Цена 1 ананаса:  0,5Р < 1А < 1Р.

4. 1 радиоприемник = 1,5 ананаса; 4 радиоприемника = 6 ананасов

После специализации и установления торговых отношений в Японии производят 30 радиоприемников. Из них 4 обменивается на 6 ананасов, а 26 потребляется дома. На Гавайских островах производят 20 ананасов. Из которых 6 обменивается на 4 радиоприемника, а 14 потребляется дома. В итоге в Японии потребляется 26 радиоприемников и 6 ананасов (до специализации 24 и 6 соответственно). На Гавайских островах потребляется 14 ананасов и 4 радиоприемника (до специализации 12 и 4 соответственно). Таким образом в выигрыше оказываются Гавайи, а потери от радиоприемников понесет  Япония.

Список  литературы.   

1. Халевинская Е.Д., Крозе И.Л. – Мировая экономика: Учебник/под ред. Е.Д. Халевинской – М.: Юристъ, 2000г.
2. Спиридонов И.А. Мировая экономика: Учебное пособие – М.:ИНФРА-М, 1998г.
3. Мировая экономика: Учебник. / Под ред. проф. А.С. Булатова – М.: Юристъ, 2001
4. Мировая экономика: Учебное пособие для вузов. / Под ред. проф. И.П. Николаевой. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.