Отчет по практике в Жлобинском вагонном депо РУП «Гомельского отделения Белорусской железной дороги»

 

 

МИНИСТРЕСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

 

 

Кафедра «Экономика»

 

 

 

 

 

 

 

 

ОТЧЕТ

о производственной практике

в Жлобинском вагонном депо

РУП «Гомельского отделения Белорусской железной дороги»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила :                                                                   

студентка гр.Эж-61                                 

Шифр Эж-033 Соловьева Н.В.                                       

 

 

 

Гомель 2006

 

 

Содержание

   Введение……………………………………………………………2

 

1.Характеристика Жлобинского вагонного депо.…………………4

 

2.Плановые показатели вагонного депо и их выполнение..……..8

 

3.Пути повышения эффективности производства..……………...15

 

Заключение………………………………………………………….17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

 

Целью прохождения производственной практики в Жлобинском вагонном депо является получение навыков в работе экономиста, осуществлении экономического анализа хозяйственной деятельности организации, выявлении резервов производства, разработке мер по обеспечению режима экономики, повышению рентабельности производства, производительности труда, снижению издержек на производство и реализацию продукции.

Жлобинское вагонное депо выполняет плановые виды ремонта грузовых вагонов парка Белорусской железной дороги, стран СНГ и Балтии, их техническое обслуживание в процессе эксплуатации, ремонт запасных частей вагонов.

Высокая эксплутационная надежность вагонного парка может быть достигнута только при условии своевременного и качественного выполнения плановых и внеплановых мероприятий по его оздоровлению. Анализ показывает, что характерным для вагонного хозяйства Белорусской железной дороги является старение парка грузовых вагонов и сокращение поставок новых. Средний возраст его по типам составляет: полувагоны – 15,61; платформы – 20,57; крытые – 25,07; цистерны – 22,60 года (по данным переписи 1997 года).

Для повышения эффективности функционирования вагоноремонтного производства, а, следовательно, и всей транспортной системы страны необходимо комплексное решение ряда вопросов: улучшение конструктивной надежности вагонов и качества их плановых ремонтов; совершенствование применяемой технологии и внедрение новых технологических процессов в ремонтное производство на вагоноремонтных предприятиях, усиление вагоноремонтной базы и ее технического оснащения  и др.

Целью анализа производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо является определение степени выполнения заданий  объемных и финансовых показателей утверждаемых Гомельским отделением. Установление причин при отклонениях от плана, устанавливаются их причины и изыскиваются резервы дальнейшего увеличения объема работ, роста производительности труда и относительного снижения эксплуатационных расходов.

Чтобы успешно конкурировать на рынке услуг предприятию нужно глубоко и комплексно планировать хозяйственную деятельность, уровень себестоимости, прибыли, рентабельности, постоянно изыскивать и мобилизировать возможные резервы повышения эффективности производства, укрепления социального благосостояния работников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Характеристика Жлобинского вагонного депо.

        Жлобинское  вагонное депо на основании  приказа 106 от 09.09.1999 г. начальника Белорусской  железной дороги является структурным  подразделением Транспортного республиканского  унитарного предприятия «Гомельского отделения Белоруской железной дороги».

        Основными целями деятельности Предприятия является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на извлечение прибыли, обеспечение безопасности движения поездов, качества ремонта грузового подвижного состава.

  В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь  предметом деятельности Предприятия  является:

-эксплуатация Железных  дорог;

-ремонт подвижного состава  железных дорог.

Финансирование предприятия за выполненные работы и оказанные услуги осуществляет УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» по установленным расчетным ценам на измерители объема выполненных работ.

Предприятие перечисляет Белорусской железной дороге, УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» часть своей прибыли с доходов для решения стоящих перед ней общих задач  производственного, научно-технического и социального развития   в размере, определенном Белорусской железной дорогой. Прибыль остающаяся у Предприятия после уплаты налогов и других платежей в бюджет, также отчислений в централизованный фонд Белорусской железной дороги, Гомельского отделения поступает в полное распоряжение  Предприятия и распределяется им в соответствии с учетной политикой Белорусской железной дорогой.

Руководство деятельностью Предприятия осуществляется начальником, назначенным на должность Начальником Белорусской железной дороги. Начальник предприятия:

-обеспечивает выполнение  планов деятельности предприятия;

-несет ответственность за организацию исполнительской работы;

-нанимает и увольняет  работников в соответствии с  условиями трудовых договоров (контрактов) и законодательными актами Республики  Беларусь;

-представляет предприятие  без доверенности в отношениях  с государственными органами Р.Б. , юридическими и физическими лицами;

-в пределах, установленных законодательством, распоряжается имуществом, в том числе средствами предприятия;

-заключает хозяйственные  договора от имени предприятия  по доверенности Гомельского отделения;

-открывает в банках  расчетный, валютный и другие  счета;

-в соответствии с  Правилами внутреннего трудового  распорядка применяет меры поощрения  и дисциплинарного взыскания  к работникам предприятия;

-выдает доверенности  на получение материальных ценностей;

-приказы и дает указания, обязательные для всех работников предприятия

-утверждает штаты предприятия  в пределах, установленных руководством  УП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»;

-самостоятельно определяет  формы и системы оплаты труда  своих работников на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь и тарифной сетки первого разряда, установленной Начальником Белорусской железной дороги;

-начальник предприятия  несет ответственность за результаты  работы предприятия, выполнение  обязательств перед отделением дороги.

Отношение предприятия с другими субъектами во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на основе договоров. Предприятие свободно в выборе предмета договора, определения обязательств любых других условий договорных отношений, не противоречащих законодательству. Предприятие на основе изучения конъюнктуры рынка, возможностей потенциальных партнеров, информации о движении цен организует свое материально-техническое обеспечение путем приобретения ресурсов на рынке товаров и услуг.

Предприятие выполняет деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов не только Белорусской железной дороги, но и другим клиентам, принадлежащим странам СНГ и Балтии. Клиент - это лицо, пользующееся конечными результатами работы Предприятия.

      Жлобинское вагонное депо, обеспечивает ремонт вагонов и техническое обслуживание в процессе их эксплуатации. В объем работ депо входят:

- деповской ремонт полувагонов 4-х осных с металлическим кузовом, хоппер-дозаторов, думпкаров, цистерн  и платформ 4-хосных;

- капитальный ремонт полувагонов 4-х осных с металлическим кузовом, хоппер-дозаторов, думпкаров;

- текущий ремонт  хоппер-дозаторов, думпкаров, цистерн и платформ, крытых  вагонов;

- ремонт воздухораспределителей  и другого тормозного оборудования;

- техническое обслуживание вагонов  в поездах.

      Для выполнения  выше указанных  ремонтов  депо  имеет основные и вспомогательные производственные участки и отделения.

      В состав вагонного  депо входят:

- эксплуатационные участки;

- пункты технического обслуживания грузовых вагонов на территории грузовых (Южный и Орловский) и пассажирского парков;

      Основными  ремонтными  подразделениями депо являются:

- вагоносборочный цех, в состав  которого входит:

       а) участок  по  ремонту тележек

       б) участок  окраски  вагонов

- подсобно-заготовительный  цех, в состав которого входит:

       а) участок  по  ремонту крышек люков и торцевых  дверей полувагонов;

       б) участок  по  ремонту автосцепки;

       в) участок по  ремонту надрессорной балки

       г) кузнечное отделение

- колесно-роликовый цех, в состав которого входит:

       а) монтажное отделение 

       б)  демонтажное  отделение 

       в)  ремонтно-комплектовочное  отделение

- цех АКП (автоконтрольный пункт  по ремонту тормозного оборудования) с компрессорной АКП и узловой;

       К вспомогательным  участкам депо относятся:

- экспериментальный цех;

- электроцех;

- ремонтно-хозяйственное отделение;

- деревообрабатывающий участок;

а также административно-бытовой корпус.

    Общий объем  зданий  депо составляет 129 477 м3.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Плановые показатели вагонного депо и их выполнение.

Основными объемными показателями вагонного депо являются: количество проследовавших грузовых и пассажирских вагонов через ПТО, подготовка вагонов к перевозкам, капитальный, деповской  ремонты грузовых вагонов.

Таблица 2.1.Анализ объемных показателей.

Показатели	Един. измер.	Отчет 1п/г 2005г.	1 п/г   2006г.		% выполнения
			план	факт	% к плану	% к отчету
1. Проследовавшие вагоны        через ПТО            в  том числе :     пасажирские     грузовые	тыс.ваг.     тыс.ваг.          тыс.ваг.	273,3     71,6 201,7	263,0     72,0 191,0	261,8     67,4 194,4	99,5     93,6 101,8	95,8     94,1 96,4
2.Подготовка вагонов к          перевозкам	тыс.ваг.	22,3	23,0	24,6	107,0	110,3
3.Деповской ремонт вагонов	ваг.	1023	936	1048	112,0	102,4
4.Капитальный ремонт вагонов	ваг.	248	137	147	107,3	59,3

 

В целом по предприятию планируемые объемные показатели работы в отчетном периоде 2006 г. выполнены, кроме проследовавших вагонов через ПТО. Результаты работы по каждому показателю следующие:

1.Темп роста проследовавших  вагонов через ПТО составил 99,5% по сравнению с планом. Таким  образом,  план проследовавших  вагонов через ПТО в отчетном  периоде недовыполнен на 0,5%. Причиной послужило невыполнение плана проследования пассажирских вагонов, через ПТО на 6,4%, из-за изменения курсирования пассажирских поездов. Был отменен  пассажирский поезд №643-644 Гомель-Минск, а пущен в движение скорый фирменный поезд  843-844.

2.Темп роста показателя «Подготовка  вагонов под погрузку» составил  по сравнению с планом 107,0%. План  этого показателя перевыполнен  на 7,0% или на 1,6 тыс. вагонов.

3.Темп роста деповского и  капитального ремонтов грузовых  полувагонов принадлежности парка Белорусской железной дороги составил по сравнению с планом соответственно: 104,3% и 102,4%. Таким образом,  планы по этим показателям перевыполнены на 4,3% и 2,4%.

Производительность труда – это результативность, эффективность  труда в процессе производства, или количество продукции, произведенной в единицу времени, или количество времени, затраченное на производство единицы продукции.

В вагонном депо производительность рассчитывается, как отношение приведенных вагонов к среднесписочной численности. Данный показатель рассчитывается ежемесячно.

Таблица 2.2.Анализ и расчет производительности труда.

№ п/п	Показатели	Ед. изме- рения	Приведенных вагонов		Изменение (+; -) по сравнению с 2005г.	% к предшест-вующему периоду
			1 п/г 2005г.	1 п/г 2006г.
1.	Подготовка вагонов к перевозкам	Прив. вагон	19115	21565	+2450	112,8
2.	Подготовка вагонов к перевозкам	-//-	4800	4856	+56	101,2
3.	Плановые виды ремонта вагонов	-//-	39792	39872	+60	100,2
4.	Техническое обслуживание и ПТО грузовых вагонов	-//-	32576	32510	-66	96,7
5.	Техническое обслуживание и ПТО пассажирских вагонов	-//-	5951	5689	-262	95,6
6.	ИТОГО  приведенных вагонов	Прив. вагон.	102234	104862	+2628	102,6
7.	Среднесписочная численность	чел.	352	302	-50,0	85,8
8.	Производительность труда (стр.6/стр.7)	Прив. ваг/чел	290,4	353,2	+62,8	121,6