Контрольная работа по «Организация производства»

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной подсистеме. Задачей такой системы является обеспечение наиболее полного учета временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения поставленных целей. Определяющими, для формирования интегрированных логистических систем являются концепции минимизации общих логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее деятельности в рыночной среде могут применяться такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т.п. Обязательным условием при этом является получение максимальной прибыли, при наиболее полном удовлетворении запросов потребителей относительно, качества продукции, сроков выполнения заказов, и уровня логистического сервиса.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев ЛС и координирует выполнение логистических функций по планированию, реализации и контролю за движением материального и сопутствующих ему потоков для решения задач поставленных перед системой.

Макрологистические системы

Макрологистическая система - это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне административно-территориального образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.

Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т.п.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т.п.

Мезологистические системы

В течение последних десятилетий в мировой практике наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Конгломераты представляют собой корпорации или финансово-промышленные группы, в которые, как правило, входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Эти корпорации могут быть национальными - (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК) т.е., объединяют хозяйственную деятельность нескольких стран.

Выделение мезологистических структур произошло значительно позже, чем микро - и макрологистических, это связано с тем, что организационные основы мезоэкономики и сложились не так давно. Корпорация располагает значительными возможностями стратегического планирования и распределения ресурсов, вследствие чего может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями.

Мезологистические структуры, основой которых является корпорация. Корпорации структурируют среднее (мезо) звено экономики, внутри корпораций деятельность носит плановый характер, а вне, где представлена конечная продукция, - рыночный. Управляющей деятельностью корпораций, как единым организмом, является мезологистика, базирующаяся на использовании глобальных сетей.

Глобальные сети позволяют организовать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Логистика корпорации (мезологистика) носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше внимания уделяется информационным потокам и меньше материальны, т.е. инструментарием мезологистики являются, в основном, глобальные вычислительные сети.

              Границы логистической системы определяют циклом, который начинается с момента организации производства и заканчивая доставкой продукции до потребителя. Производственный процесс формируется с момента закупки нужных средств производства. Такие средства поступают в логистическую систему, затем они обрабатываются, складируются, потом могут выходит из системы в ходе обмена на финансовые ресурсы, которые также поступают в логистическую систему и являются её элементами.

3. Планирование  показателей производства новых  изделий  на
предприятии.

ОАО «Белкард» является специализированным предприятием по изготовлению карданных передач и карданных валов с шарнирами неравных угловых скоростей. Помимо этого, завод изготавливает шарниры с упругими втулками для автомобилей БелАЗ, рулевые тяги и сдвоенные шарниры для тракторов МТЗ, ряд товаров народного потребления. В настоящее время предприятие выпускает свыше 700 наименований карданных валов с крестовинами 8-ми типоразмеров по РД 37.001.665-96, находящих широкое применение в автомобильной промышленности. Наиболее крупными потребителями среди автомобильных заводов являются РУП «МАЗ», РУПП «БелАЗ»,  ОАО «КамАЗ», ОАО «АЗ «Урал», ОАО «ГАЗ», ОАО «ПАЗ» и др., в тракторном машиностроении - РУП «МТЗ», ОАО «Волгоградский тракторный завод», ЗАО «Петербургский тракторный завод», ОАО «Промтрактор». Завод выпускает многочисленные модификации шарниров и карданных валов без защиты и с защитой размерностей 160, 250, 400, 630, 1500 для ПО «Гомсельмаш» и других предприятий селскохозяйственного машиностроения Республики. Кроме того, предприятие изготавливает карданные валы для подвижного состава железных дорог, автобусов, троллейбусов, трамваев, строительно-дорожной техники, а также для различного промышленного оборудования. Изготавливаемые заводом карданные валы автомобильного типа предназначены для передачи крутящего момента между агрегатами трансмиссии и имеют следующие технические характеристики:

Карданные валы автомобильного типа соответствуют СТБ 1686-2006 (ГОСТ Р52430-2005) «Транспорт дорожный. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей. Общие технические условия» и ГОСТ Р52430-2005 «Автомобильные транспортные средства. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей. Общие технические условия». Гарантийный срок эксплуатации и гарантийная наработка соответствуют гарантиям заводов – изготовителей (для различной техники составляет от 30000км до 50000км). Ресурс карданных валов превышает 500000км пробега.  Шарниры карданных валов сельхозмашин соответствуют требованиям ТУ РБ 00232325.001-93, карданные валы сельхозмашин требованиям ГОСТ 13758-89.

Ряд изделий соответствуют дополнительно техническим требованиям, согласованным между заказчиком и потребителем. Например, карданные валы для РУП «Минский тракторный завод» соответствуют требованиям ТУ РБ 05786206.173-2003, сдвоенные шарниры – ТУ РБ 100316761.455-2000.

Одновременно ОАО «Белкард» осваивает большое количество карданных валов, находящихся в подготовке производства. Указанные карданные валы выпускаются  опытно-промышленными партиями по заявкам потребителей. По разовым заказам выпускаются изделия свыше 500 различных наименований в год.

В последние годы завод провел большую работу по созданию и отработке перспективной конструкции карданных валов, наиболее полно отвечающим европейским и мировым требованиям, и в настоящее время расширяет производство  валов серии «Белкард-2000». В указанной конструкции впервые на территории СНГ применен ряд совершенно новых и оригинальных технических решений, внедрённых с использованием высоких технологий:

-                внедрены шарниры с подшипниками и крестовинами повышенной грузоподъемности с установкой между донышком подшипника и торцом крестовины полимерных шайб из углеродонаполненного полиамида. Конструкция вышеупомянутого шарнира защищена патентами на изобретение «Шарнир карданного вала» в РБ, РФ, Украине соответственно: №6774, №2176754, №70386. По данной конструкции шарнира поданы и рассматриваются заявочные материалы на предполагаемое изобретение в патентном ведомстве США;

-                для сборки шарнира применены стопорные кольца вместо крепления подшипника болтами с опорными и стопорными пластинами;

-                в скользящем шлицевом соединении применены втулки с полимерным покрытием шлицев и скользящие вилки со шлицами, изготовленными методом холодного пластического деформирования;

-                для обеспечения герметичности шлицевого соединения применена телескопическая защита с уплотнением из абразивостойкого композиционного материала;

-                с целью повышения надежности крепления карданных валов в процессе эксплуатации фланцы выполнены с торцовыми шлицами в соответствии с международным стандартом ISO 12667.

Для ускоренного внедрения перспективных конструкций было освоено производство ответных фланцев с торцовыми шлицами по ISO 8667 для коробок передач и ведущих мостов Минского, Камского и Уральского автозаводов, а также для Ярославского моторного завода. На указанные валы получен патент РБ на изобретение №4418.

С целью повышения надежности сельскохозяйственной техники ОАО «Белкард» освоил серийное производство карданных валов 6-ти наименований для зерноуборочных комбайнов КЗР-10 и КЗС-7 производства ПО «Гомсельмаш».

В 2010г. ОАО «Белкард» проводило дальнейшее наращивание производства карданных валов серии «Белкард-2000». Карданные валы серии «Белкард-2000» защищены патентами на изобретение «Карданный вал наземных транспортных средств» в РБ №4418, в РФ - №2212345, в Украине - №70387.

В 2010г. (после реорганизации путём присоединения ОАО «Гродненский завод автомобильных агрегатов») в производственную программу дополнительно вошли амортизаторные стойки, вставные патроны, амортизаторы для легковых автомобилей, амортизаторы сиденья водителей грузовых автомобилей, газовые пружины, тормозные камеры для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. В  настоящее время производством автомобильных агрегатов выпускается широкий спектр двухтрубных и однотрубных амортизаторов различных  типоразмеров которые используются:

            для легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Москвич и других типоразмер – (диаметр штока х диаметр поршня) 12х27, 14х30 освоены на основе лицензии, закупленной АО «Авто ВАЗ»  г. Тольятти у фирмы «В-А» Италия,

            для грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ, автобусов: ЛиАЗ, ПАЗ, ЗИЛ (типоразмер 19х40);

            для  автобусов, троллейбусов и большегрузных автомобилей (типоразмер 20х50;

            изготавливаются двухтрубные амортизаторные стойки и вставные патроны к ним (типоразмер 20х30, 22х32, 25х35) для автомобилей Москвич, ВАЗ, ОКА.

Однотрубные гидропневматические амортизаторы (около 14 наименований) освоены предприятием на основе лицензии, закупленной у фирмы «Bilstein»  Германия,  и в настоящее время производятся следующие типоразмеры (диаметр штоках х диаметр поршня) 10,5х27; 11х36; 12х30; 12х45. Газовые пружины (около 20 наименований) производятся предприятием для тракторов МТЗ, автомобилей МАЗ, автобусов, троллейбусов, легковых автомобилей, и др. типоразмеров: диаметр штока 10мм, диаметр поршня 20мм; диаметр штока 14мм, диаметр поршня 27мм. Постоянное усовершенствование конструкции и технологии производства амортизаторов и газовых пружин позволило основную гамму данного вида изделий выполнять неразборной конструкции, освоить серийное производство амортизаторных стоек, вставных патронов к  ним,  амортизаторов сидений водителя. Основные преимущества амортизаторов неразборной  конструкции по сравнению  разборной  заключаются в следующем: