Контрольная работа по «Экономика предпринимательства»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

 

 

                                 Рудненский индустриальный институт

 

 

                                    Кафедра экономики

 

 

 

 

 

 

           

                                      

 

 

 

 

                                  КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

 

                по  дисциплине  «Экономика предпринимательства»

 

                                     вариант 0

 

 

 

 

 

                                                 Выполнил 

                                                                     студент группы _____

                                                                       ____________________

                                                                              ФИО

                                                                                           Проверил ____________

                                                                              ФИО

 

 

 

 

 

 

 

Рудный   200___

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ

 

1. Основные свойства систем.

Любая реальная система функционирует в организованной и структурированной внешней среде. По этой причине взаимосвязь среды и системы можно считать внешней характеристикой системы, в значительной степени определяющей ее свойства или внутренние характеристики. Это положение соответствует фундаментальному общесистемному принципу взаимодействия системы и среды (см. гл. 2). Жизнь системы в окружении среды становится возможной благодаря тому, что система обладает рядом свойств, таких как равновесие, устойчивость, эффективность, надежность, адаптация, самоорганизация, жизнеспособность и др. Каждое свойство имеет определенную количественную меру и представляет собой сложный результат деятельности системы управления. 
Свойство — проявление определенной стороны системы (объек-та), обусловливающей ее различие или общность с другими системами (объектами), с которыми она вступает во взаимодействие. Результаты управления функционированием системы проявляются в ее свойствах. Свойства системы оценивают при помощи числовых характеристик. Каждая характеристика должна удовлетворять, по крайней мере, следующим трем требованиям: 
1) представлять собой величину, зависящую от процесса функционирования системы, которая по возможности просто вычисляется, исходя из математического описания системы; 
2) давать наглядное представление об одном из свойств системы; 
3) допускать, в пределах возможного, простую приближенную оценку по экспериментальным данным. 
Определение числовых характеристик свойств (параметров, показателей) системы является, как правило, предметом параметрических исследований, которым и будет посвящена следующая глава. В теории управления и практической деятельности исследуются и оцениваются следующие основные свойства системы. 
1. Если система способна переходить из одного состояния в другое то говорят, что она обладает поведением 
Под состоянием системы понимается совокупность параметров, оценивающих ее функциональную направленность и однозначно оп-ределяющих ее последующие изменения. Минимальное количество величин, характеризующих состояние системы в каждый момент времени, называют параметрами (или переменными) состояния. Всю совокупность переменных состояния системы называют вектором со-стояния, а множество всех возможных векторов состояния — пространством состояния системы. 
Как только принята гипотеза о поведении системы, можно утверждать, что система функционирует, она динамическая и ей присущи все свойства этого класса систем. И наоборот, если система отнесена к классу динамических, то функционирование системы характеризуется вектором ее состояний. 
2. Функционирование — это воспроизведение пространства зависимых состояний системы и динамики их изменения во времени под влиянием внутренних и внешних факторов. Все последующие свойства системы относят к характеристике функционирования системы. 
3. Проявление внутренних процессов в системе, которыми объяс-няется, как система переходит из одного состояния в другое, называ-ется движением системы. Очевидно, что движение системы есть не поведение, а некоторый процесс, характеризующийся «скоростью» (У: 0 преобразования ресурсов. Если система имеет движение, то это движение совершается по определенной траектории, описываемой, например, логистической, экспоненциальной, экологической или другого вида функциями. 
4. Равновесие — способность системы в отсутствие внешних возмущающих воздействий сохранять свое поведение и выдерживать заданную траекторию движения. Равновесие организации, по определению К. Менара, — «это совмещение формализма внутренних правил и возможности адаптации организации к окружающей среде*. Равновесие на стадии создания системы обеспечивается достигнутой сбалансированностью ресурсов, причем таким образом, чтобы система обладала свойством адаптации, когда допускается некоторая флуктуа 
ция ее параметров. Появление флуктуации параметров ставит вопрос 
об устойчивости сформированного равновесия. На рис. 8.2 приводится концептуальная иллюстрация понятия устойчивого равновесия, предложенная В.И. Курбатовым и Г.А. Угольницким в работе 
5. Любой баланс в реальной системе в связи с ее вероятностной природой подвержен нарушению. Все выходные показатели системы относят к категории случайных величин. 
В этом контексте важным фактором представляется устойчивость равновесия системы, т.е. ее способность сохранять требуемые свойства в условиях возмущающих воздействий или способность системы, выведенной из устойчивого состояния, самостоятельно возвращаться в это состояние. Понятие устойчивости, получившее широкую извест- 
12 ность, сформулировано в конце XIX в. русским ученым А. М. Ляпуновым. Согласно этому понятию траектория движения объекта называется устойчивой, если для сколь угодно малого предельного отклонения, определяющего коридор (окрестность, пространство) устойчивости, можно указать такие ограничения для возмущений (колебаний), при которых система не выйдет из этого коридора или окрестности. 
Из этого определения вытекает важное для управления организа-ционными системами следствие, согласно которому система только тогда обладает требуемыми свойствами (эффективностью, финансо-вой состоятельностью и т.п.), когда выбранные характеристики изучаемых свойств находятся в заданных пределах или принадлежат некоторым областям, зонам, ограничивающим определенное пространство допустимых значений параметров. Строго говоря, понятие устойчивости в контексте исследования систем управления относится не к системе как таковой, а к параметрам ее функционирования, т.е. к некоторому множеству X е ?2. 
Устойчивость в социально-экономических системах по аналогии с биологическими и экологическими системами сводится к поддержанию гомеостаза, к соблюдению некоторого динамического равновесия, характеризующегося совокупностью параметров порядка и диапазоном допустимых колебаний их значений, при которых система «здорова».

1. Для определения устойчивости функционирования системы необходимо провести анализ действующих в системе возмущений (отклонений от средних значений) и указать ограничения, налагаемые на эти возмущения (например, на рис. 8.2 это величины 5 и е), при которых система имеет разную степень устойчивости. Контролируемыми параметрами при оценке устойчивости выступает набор определенных показателей. В частности, к ним относят рентабельность продаж и операционной деятельности, оборачиваемость оборотных средств и запасов, коэффициент обеспеченности собственными средствами и др. 
   6. В связи с закономерным воздействием возмущений на функционирование системы образовалась достаточно новая область знаний — «управление изменениями». Управление изменениями тем успешнее, чем больше система обладает свойством адаптации. Под адаптацией понимается способность системы изменять свое состояние и поведение (параметры, структуру, алгоритм функционирования) в связи с изменениями в ней самой и во внешней среде, без потерь эффективности ее функционирования, за счет накапливания и использования информации о системе и внешней среде. Адаптация может быть целевой, функциональной, структурной, объектной и параметрической. В управлении системами проблеме адаптации придается большое значение. Например, в книге С. Хенди «Адаптация организации» (1985) предлагается теория адаптации организации к изменениям, как внешней, так и внутренней среды. Здесь заслуживает внимания предложенный подход к разработке способов адаптации. Основой адаптации системы служит дифференциация видов деятельности любой организации, независимо от ее размера и цели. К адаптационным решениям системы относят создание запасов сырья и материалов, резервов технических ресурсов и капитала и др. Такими решениями обеспечиваются структурная и объектная адаптации. 
   7. Динамическим характером системы и внешней среды обуслов-лена необходимость дополнения адаптации способностью перестрой-ки системы или ее элементов во времени. В этой связи появились та-кие понятия, как гибкость системы, гибкость технологии, гибкость структуры, гибкость ассортимента продукции и др. 
   Под гибкостью понимается способность организации эффективно изменять внутренние правила игры и структуру, объекты производства в предельно сжатые сроки. Гибкость рассматривается как способность системы к эффективной адаптации. 
   8. Способность системы на основании оценки воздействия внеш-ней среды путем последовательного изменения внутренней среды прийти к некоторому устойчивому процессу функционирования, при котором воздействие внешней среды находится в допустимых пределах, называется самоорганизацией. 
   9. Эффективность — свойство системы, определяющее способность системы к выполнению поставленных перед ней целей. Оно интегрирует все предыдущие свойства и тем самым обеспечивает жизнеспособность системы. Исследование показателей эффективности сводится к оценке устойчивости, надежности, адаптивности, безопасности и т.д. 
   10. Жизнеспособность — это способность системы к самоорганизации и развитию в конкурентной среде. Это свойство системы выступает обобщенной характеристикой адаптации, устойчивости, гибкости системы и ее взаимодействия с окружающей средой. Развитие организации в конкурентной среде можно отобразить в виде восходящей последовательности траекторий жизненного цикла системы. Переход на каждый последующий уровень становится возможным благодаря инновационным преобразованиям. 
   Каждый уровень жизнеспособности системы определяется набо-ром параметров, критерии которых зависят от стадии жизненного цикла и сферы деятельности предприятия. Например, низкий уровень обеспечивает только сохранение производственного и экономического потенциалов предприятия; средний уровень позволяет предприя12* 
   тию развиваться в конкурентной среде; высокий уровень создает возможность выйти на лидирующие позиции и осуществить диверсификацию производства. 
   Для определения уровня жизнеспособности системы могут также использоваться такие параметры, как производительность труда, прибыль на одно рабочее место, инвестиции в обучение персонала и др. 
   11. Надежность — это свойство системы, заключающееся в ее способности в определенных условиях и в течение заданного периода времени выполнять назначенные функции, сохраняя эффективность функционирования на установленном уровне. Надежность системы зависит от надежности элементов и связей, соединяющих эти элементы в определенную целостность. Надежность системы устанавливается на стадии проектирования, обеспечивается на стадии производства и проявляется на стадии эксплуатации. 
   Объективный характер функционирования элементов системы, состоящий в последовательном переходе из состояния работы в состояние отказа, приводит к тому, что система в тот или иной период времени реализует только часть своего технического, экономического и интеллектуального потенциала и работает с «частичным» эффектом. Важность свойства надежности системы, влияющего на ее экономичность и безопасность, объясняется созданием фундаментальной теории оценки и оптимизации надежности систем. 
   12. К определению понятия «безопасность системы» подходят с двух позиций: 
   1) безопасность воздействия системы на внешнюю среду; 
   2) способность системы сопротивляться воздействию внешней среды. 
   В соответствии с этим в работах выделяется внутренняя и 
   внешняя безопасность системы. 
   Внутренняя безопасность — характеристика целостности системы или показатель ее гомеостаза, определяющий способность системы поддерживать свое нормальное функционирование в условиях воздействия внутренних и внешних возмущений. 
   Внешняя безопасность — способность системы взаимодействовать со средой без нарушения гомеостаза последней, т.е. при воздействии системы на среду не происходит необратимых изменений или нарушений важнейших параметров, характеризующих состояние среды, принятое как допустимое.

 

11. Технико-экономическая  характеристика автоэксплуатационных  предприятий.

К автоэксплуатационным предприятиям относятся автотранспортные предприятия, занятые перевозкой грузов или пассажиров. Такими предприятиями являются автономные автотранспортные предприятия (АТП), представляющие собой хозрасчетные предприятия, предназначенные для выполнения эксплуатационной транспортной работы, хранения и производства в полном объеме всех видов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Эти предприятия не кооперируются с другими предприятиями, за исключением производства капитального ремонта подвижного состава, который выполняется на специализированных авторемонтных заводах.

По типу подвижного состава АТП подразделяются на грузовые, автобусные, легковые, смешанного (эксплуатируют грузовые и легковые автомобили и автобусы) и смешанного пассажирского парка (эксплуатируют легковые автомобили и автобусы).

В качестве эталонных условий приняты следующие: списочное количество автомобилей составляет 300 единиц для грузовых, легковых и автобусных АТП или 200 единиц для смешанных или смешанных пассажирских. Тип подвижного состава: для грузовых АТП — автомобили грузоподъемностью 5—6 т (ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г), для автобусных — автобусы большого класса (ЛАЗ-677), для легковых — легковые автомобили среднего класса (ГАЗ-24). Структура парка подвижного состава: для смешанного АТП — 60% грузовых, 15% легковых автомобилей и 25% автобусов; для смешанного пассажирского АТП — 60% автобусов и 40 % легковых автомобилей, прицепного состава к грузовым автомобилям нет. Суточный пробег единицы подвижного состава— 250 км; условия хранения подвижного состава — открытое без подогрева; категория условий эксплуатации—II, условия водоснабжения, теплоснабжения и электроснабжения — от городских сетей.

Кооперированные автотранспортные предприятия — единые хозрасчетные производственные объединения (ПАТО), состоящие из головного предприятия и филиалов, между которыми на основе централизованной системы управления распределены функции выполнения эксплуатационной транспортной работы, хранения и производства технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, складских и вспомогательных работ. Функционирование производственно-технической базы ПАТО осуществляется на принципах специализации и кооперации выполнения работ.

В соответствии с расчетами Гипроавтотранса в головных предприятиях ПАТО размещается 30 % общего количества подвижного состава и производятся все виды обслуживания и ремонта. Кроме того, на головном предприятии проходят ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт соответственно 40, 100 и 84 % приписанных автомобилей (т. е. из филиалов).

В состав работ текущего ремонта, выполняемых в головных предприятиях ПАТО, входят наиболее трудоемкие виды воздействий (замена двигателя, агрегатов и узлов, текущий ремонт агрегатов, узлов и деталей, кузовные и малярные работы и т. д.). На филиалах целесообразно выполнять наименее трудоемкие виды воздействий (шино-монтажные работы, крепежные и регулировочные работы электрооборудования и приборов системы питания, контрольные и регулировочные работы текущего ремонта, выполняемые непосредственно на подвижном составе).

По типу эксплуатируемого подвижного состава головные предприятия и филиалы ПАТО подразделяются на предприятия для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

В качестве эталонных условий для ПАТО приняты следующие: списочное количество единиц подвижного состава головного» предприятия составляет 1000 шт., в том числе собственных — 300 единиц и приписанных —700, списочное количество единиц подвижного состава филиала — 200 шт.

Приведенные значения технико-экономических показателей АТП и ПАТО для эталонных условий могут изменяться в зависимости от целого ряда факторов. Такими факторами являются: мощность предприятия, оцененная по списочному количеству автомобилей, тип подвижного состава, наличие прицепного состава, суточный пробег автомобиля, условия хранения подвижного состава, категория условий эксплуатации, структура смешанного парка подвижного состава, уровень централизации работ по ТО и текущему ремонту.

21. Организация  технического контроля.

Качество продукции во многом зависит от усилий в производственной среде. На его повышение должна быть нацелена вся производственная система. Одним из элементов системы управления качеством является организация технического контроля на предприятии.

Технический контроль - это проверка соблюдения требований предъявляемых к качеству продукции на всех стадиях ее изготовления, и всех производственных условий, обеспечивающих его. Основная задача технического контроля - обеспечение выпуска высококачественной продукции, соответствующей стандартам и техническим условиям. По формам технический контроль может быть пассивным, когда просто фиксируются данные о качестве продукции, и активным, когда не только оценивается качество, но и оказывается активное содействие на технологический процесс с целью управления качеством.

По назначению технический контроль различают:

1. входной;

2. предварительный;

3. промежуточный;

4. окончательный.

По возможности использования продукции контроль может быть разрушающий и неразрушающий (акустический, магнитный, оптический, радиационный).

По месту выполнения контрольных операций различают:

1. стационарный контроль;

2. подвижной контроль.

По степени охвата контроль может быть сплошным (проверке подвергаются все без исключения объекты контроля одного наименования) и выборочным (проверке подвергается часть партии однородных объектов с использованием статистических методов контроля).

Инспекционному контролю подвергается продукция, из которой изъят ранее выявленный брак. По его результатам судят о качестве работы служб контроля. Выбор вида контроля - сложная и ответственная задача, решение которой требует сопоставления затрат на контроль с возможными потерями от брака по разным вариантам контрольных операций.

К объектам технического контроля относятся сырье, материалы, полуфабрикаты, детали, сборочные единицы, изделия, оборудование и технологическое оснащение, транспортные средства и технологические процессы. В процессе контроля используются различные контрольно-измерительные приборы, аппараты, инструменты, устройства.

Процесс контроля качества продукции состоит из определения количественного значения контролируемого параметра и его сравнения с установленным стандартом или другим нормативным значением. Методы количественной оценки качества продукции изучает специальная наука - квалиметрия. Количественные значения показателей качества продукции определяются:

- экспериментальным методом, базирующимся на применении технических средств,

- органолептическим методом, основанным на определении качества соответствующими специалистами с помощью органов чувств по балльной системе,

- экспертным методов, базирующимся на использовании обобщенного опыта и интуиции специалистов и потребителей продукции.

Перечисленные методы предусматривают 100-процентный охват контролируемых объектов. Однако нередко оказывается целесообразным подвергать проверке лишь часть контролируемых объектов. В этом случае применяются статистические методы контроля. Под статистическим методом контроля понимается контроль качества продукции или состояния технологического процесса, проводимый с использованием теории вероятности и математической статистики.

Методы статистического контроля позволяют контролировать один из параметров качества продукции или одну из операций технологического процесса. Для контроля нескольких параметров необходимо использовать несколько контрольных карт и по каждой из них независимо выполнять регулирование технологического процесса. Автоматизация контроля, применение ЭВМ дают возможность перейти на следующую ступень развития системы управления технологическими процессами, особенно важную в условиях массового автоматизированного производства, в гибких производственных системах, где должен быть непрерывный контроль за ходом технологического процесса. Трудоемкость контрольных операций здесь достигает 50% и более трудовых затрат, связанных с изготовлением продукции. Поэтому разработка новых методов управления качеством технологических процессов идет по пути автоматизации контроля, создания гибких автоматизированных систем контроля.