Формы территориальной организации машиностроения

    Содержание

    Введение.....................................................................................................................3

    1. Обзор отраслей машиностроения........................................................................5

    2. Формы территориальной организации машиностроения...............................9

    3. Некоторые проблемы отрасли и пути их решения..........................................11

    Заключение..............................................................................................................12

    Список  литературы..................................................................................................14 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

    В наше время машиностроение служит основой  экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической  базы хозяйства. В современных условиях ему принадлежит исключительно  важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную  механизацию и автоматизацию производства.

    В экономически развитых странах на долю машиностроительных производств приходится от 30 до 50% общего объема выпуска промышленной продукции (в Германии – 53,6%, Японии – 51,5%, Англии – 39,6%, Италии – 36,4%, Китае  – 35,2%). Это обеспечивает техническое  перевооружение всей промышленности каждые 8-10 лет. При этом доля продукции машиностроения в ВВП стран Евросоюза составляет 36-45%, в США – 10%, в России машиностроение обеспечивает 18% ВВП.

    После развала СССР украинское машиностроение прошло вместе с экономикой страны через все этапы кризиса, через  все проводившиеся над промышленностью  рыночные эксперименты. Главная причина  кризиса данной отрасли в странах  СНГ - разрыв единого машиностроительного  комплекса бывшего СССР. Его дробление  способствовало тому, что машиностроение было существенно потеснено крупными зарубежными корпорациями как на внутреннем, так и на внешних рынках, особенно в наукоемком секторе.

    Постепенно  «оживать» отечественное машиностроение начало лишь в конце 90-х - начале 2000-х  годов. Не в последнюю очередь  это произошло благодаря эксперименту, проведенному на предприятиях ГМК в 1999-2002 годах. В соответствии с Законом  Украины от 14.07.1999 г. № 934-XIV «О проведении экономического эксперимента на предприятиях горно-металлургического комплекса  Украины» (действовал с 01.07.1999 г. по 01.01.2002 г.) для многих предприятий ГМК  были созданы условия для преодоления  кризисного состояния отрасли: реструктуризация предприятий, вывод неэффективных  мощностей, стимулирование инвестиционной и инновационной деятельности, выпуск конкурентоспособной продукции  и создание рабочих мест. Как результат, предприятия существенно увеличили инвестиции в перевооружение своих производственных мощностей, предъявляя спрос, в том числе, и на продукцию отечественного машиностроения.

    Динамика  роста объемов производства в  машиностроении согласно данным Госкомстата: 2000 - 15,3 %, 2001 - 18,3%, 2002 - 11,3 %, 2003 - 35,8%, 2004 - 28%, 2005 - 7,1%, 2006 - 11,8%, 2007 - 28,6% [2].

    На  период 2007 года многоотраслевой машиностроительный комплекс - мощный сектор промышленности Украины, объединяющий более 11 тыс. предприятий. Доля машиностроительной отрасли в украинской промышленности превышает 15%, в ВВП составляет около 12%. В машиностроении сосредоточено свыше 15% стоимости основных средств, почти 6% оборотных активов отечественной промышленности и более 22% общего количества наемных работников [6].

    Машиностроительный  комплекс Украины охватывает свыше 20 специализированных отраслей, то есть практически все отрасли машиностроения.  
Размещение отдельных отраслей машиностроения зависит от характера производства, его трудоемкости, потребностей в квалифицированной рабочей силе, показателей расходов сырья, энергии и оборудования в расчете на выпуск единицы продукции. С учетом влияния этих факторов отрасли машиностроения объединяются по принципу территориального тяготения в следующие группы:

1. Радиотехника, робототехника, электроника, конвейеро-, приборо- и станкостроение, инструментальная промышленность и др. Предприятия этих отраслей объективно тяготеют к промышленным центрам, где есть квалифицированные кадры, научно-исследовательские институты соответствующего профиля, производственная и непроизводственная инфраструктуры.
2. Авто-, моторо-, тракторо- и вагоностроение, производство оборудования для легкой и полиграфической промышленности. Заводы этих отраслей тяготеют к центрам общего машиностроения, где есть квалифицированные кадры, а также к производству металла и энергии.
3. Производства сельскохозяйственных машин, химического оборудования, промышленной арматуры, строительных и дорожных машин. Такие предприятия размещаются ближе к районам потребления готовой продукции.
4. Производства горношахтного, металлургического, подъемно-транспортного оборудования, металлических изделий. Они тяготеют к источникам поставок металла и районам потребления готовой продукции.
5. Металлообрабатывающие отрасли (ремонт машин и оборудования, Производство отдельных несложных металлических изделий и конструкций) [1].

1. Обзор отраслей машиностроения

    Важнейшими  отраслями машиностроения являются: тяжелое, транспортное, энергетическое, электротехническое, сельскохозяйственное, станкостроение, приборостроение, производство оборудования для разных отраслей народного хозяйства (химическая, легкая, пищевая и др.).

    К отраслям машиностроения, получившим наибольшее развитие в Украине, относится тяжелое машиностроение: производство машин и оборудования для горной, угольной, металлургической, химической, нефтяной и газовой промышленности, для транспорта и т. д. Предприятия этих металлоемких отраслей размещаются преимущественно в Донбассе, Приднепровье, а также в Харькове.

    Единственный  украинский производитель, который  на сегодняшний день в состоянии  выполнять крупные заказы и на равных конкурировать с иностранными фирмами, - Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ). За последнее время  он выполнил реконструкцию конвертерного  цеха Енакиевского метзавода и двух МНЛЗ на комбинате “Азовсталь”. Кроме  того, НКМЗ изготовил новую МНЛЗ для Новолипецкого меткомбината (РФ) и недавно выиграл тендер на поставку оборудования для модернизации стана "2500" горячей прокатки Магнитогорского меткомбината.

    Остальным отечественным машиностроителям в  основном придется конкурировать между  собой за рынок запчастей и  отдельных машин и вспомогательного оборудования.

    Большое значение для Украины имеет транспортное машиностроение — сложная и территориально разветвленная отрасль. На ее предприятиях выпускают тепловозы, вагоны, автомобили, суда, самолеты.

    В железнодорожном машиностроении крупнейшими  предприятиями в Украине на сегодняшний  день являются Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.), ОАО  «Днепровагонмаш», Стахановский вагоностроительный завод, производственное объединение  «Азовмаш» (ОАО «Азов», Мариуполь) и  холдинговая компания «Лугансктепловоз». Эти предприятия вполне способны обеспечить потребности всего железнодорожного хозяйства Украины и других стран СНГ.

    На  Крюковском вагоностроительном заводе началось серийное производство пассажирских железнодорожных вагонов. До сих пор они изготавливались в виде опытных образцов. Однако учитывая перспективность и объемность данной ниши, межведомственная комиссия по пассажирским вагонам приняла решения о серийном производстве. Но "Укрзализныця" пока что не спешит заключать договора с отечественными производителями, предпочитая пассажирские вагоны российского производства. Впрочем, на заводе по этому поводу не особо расстраиваются, мотивируя это тем, что имеют достаточно заказов от железнодорожных ведомств других стран СНГ.

    Сегодня украинское железнодорожное машиностроение - одна из наиболее экспортоориентированных  отраслей промышленности. Объемы экспорта предприятий отрасли достигают 80%, а по отдельным видам продукции - 90% [6].

    Троллейбусы выпускают в Киеве и Днепропетровске. Подвижной состав городского электротранспорта ремонтируют в крупных городах.

    На  сегодняшний день в Украине действует 4 автопроизводителя, способных вести  полномасштабное производство автомобилей  и принадлежащих местному капиталу: "ЗАЗ" (в составе "УкрАвто"), "Еврокар", "Богдан" и "КрАСЗ".

    Так, производитель легковых автомобилей  ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод" в 2006 г. увеличил выпуск автомобилей  на 30,3% по сравнению с 2005 г., до 193,1 тыс. шт., а в 2007 г. – еще в 1,5 раза.

    Другая  автомобилестроительная корпорация - "Богдан" - произвела в 2007 г. 53,9 тыс. легковых автомобилей, что на 33,63% больше, чем за аналогичный период 2006 г. (40,4 тыс. шт.). Также в 2007 г. эта  компания изготовила на производственных площадках в Черкассах и Луцке  до 3,3 тыс. автобусов всех классов, что на 21% больше, чем в 2006 г.

    Холдинговая компания "АвтоКрАЗ" завершила 2007 г. с рекордными за последние 12 лет  показателями производства и реализации большегрузных автомобилей "КрАЗ". Кременчугский автозавод выпустил более 4,2 тыс. грузовиков и машинокомплектов для поставки на сборочные производства, что на 20,7% больше, чем было выпущено в 2006 г., в том числе произведено  до 3,3 тыс. автомобилей с двигателем, отвечающим требованиям "Евро-2" (в 2,3 раза больше по сравнению с предыдущим годом) [6].

    Судостроение  в Украине размещается в нескольких центрах. Крупнейший из них — Николаев. Здесь выпускают морские суда — танкеры и сухогрузы. Вторым по значению центром судостроения является Херсон. На его заводах производят морские и речные суда, земснаряды, доки для морских портов, портальные краны и др. Крупный судостроительный завод в Киеве выпускает морские  траулеры. Судостроительный завод есть также в Керчи. Ремонтируют морские  суда в Одессе, Ильичевске, Севастополе, Мариуполе, речные — в Запорожье, Вилкове, Измаиле, Рени.

    Судостроение  Украины — важная отрасль, способная  обеспечить потребности страны в крупных нефтеналивных танкерах, лесо- и рудовозах, судах на подводных крыльях и воздушной подушке, грузовых судах типа «река—море», военных кораблях. Судостроительные заводы Украины выполняют заказы для других стран мира.

    Развито в Украине и самолетостроение. Его центры находятся в Киеве, Харькове, Львове. Киевское авиаобъединение строит сверхгрузоподъемные транспортные самолеты (Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрiя»), которые по многим показателям превосходят самолеты подобного типа за рубежом. Здесь создан также самолет-пожарник Ан-32п. Харьковское авиационное объединение производит пассажирские самолеты типа Ту-134. Ведутся работы по созданию самолетов третьего тысячелетия — транспортного Ан-70 и пассажирского Ту-334. Самолетостроение свидетельствует о высоком уровне развития страны.

    Подъемно-транспортное и дорожное машиностроение — очень  металлоемкие отрасли. Поэтому в  основном предприятия этих отраслей тяготеют к металлургическим базам  или же размещаются недалеко от них. Производство тяжелых кранов, шагающих экскаваторов, подвесных канатных дорог  находится в Днепропетровске, Запорожье, Краматорске, Стаханове, Херсоне. Мощным предприятием является завод тяжелого крано-строения в Одессе. Башенные краны изготавливают в Харькове.

    Строительные  и дорожные машины выпускают в  Киеве, Одессе, Кременчуге, Бердянске, Харькове, Николаеве, Корос-тене и Славянске. Оборудование для строительной индустрии  производят в основном в Харькове, Киеве, Днепропетровске, Лисичанске, Житомире.

    Энергетическое  машиностроение имеет межгосударственное значение. Самым крупным его центром является Харьков. Здесь производят мощные турбины для тепловых, атомных, гидравлических, газотурбинных и других электростанций. Предприятия этой отрасли размещены также в Полтаве, Стаханове (Луганская область), Монастырище (Черкасская область). К энергетическому машиностроению относится дизелестроение, центры которого находятся в Токмаке (Запорожская область), Бериславе (Херсонская область) и Перво-майске (Николаевская область). Здесь выпускают дизели для судов, тепловозов, буровых установок, электростанций.

    Электронная и радиотехническая промышленность обеспечивает страну телевизорами, магнитофонами, радиоприемниками, компьютерами, полупроводниками и т. д. Ее предприятия не требуют значительных площадей, мало загрязняют окружающую среду, не являются материалоемкими, могут размещаться как в больших, так и в малых городах, и даже в селах. Основные центры электронной и радиотехнической промышленности — Львов (заводы телевизоров и кинескопов), Киев («Маяк», «Радар», «Электронмаш» и др.), Симферополь (завод телевизоров), Днепропетровск (радиозавод), а также Черкассы, Запорожье, Одесса. Расширяются связи с предприятиями Японии, Тайваня, Китая, Республики Корея.

    Предприятия электротехнического машиностроения изготавливают различные машины и приспособления, предназначенные для производства, передачи, преобразования и потребления электроэнергии. Крупнейшие центры электротехнического машиностроения — Харьков, Запорожье, Киев, Днепропетровск, Львов, Полтава, Донецк, Одесса, Бердянск. Наиболее мощные предприятия сосредоточены в Харькове. Это заводы — «Электротяжмаш», электромеханический и «Электромашина». Выделяются также заводы: трансформаторный и электроаппаратуры в Запорожье, опытный электромеханический в Киеве, электромеханический в Полтаве, электротехнических приборов во Львове и др. Крупные предприятия электротехнического машиностроения есть в Новой Каховке (электромашиностроительный завод), Умани (завод «Мегомметр»), Славянске (арматурно-изоляторный).