Оплата труда в автотранспорте

Организация заработной платы в современных условиях производства постоянно совершенствуется с учетом развития науки и техники, изменения технологии и организации производства, условий труда и квалификации.

3. Сдельная система  оплаты труда водителей автотранспортных  предприятий. Порядок начисления  заработной платы по этой системе

Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, применяется главным образом сдельная оплата труда по единым нормам и расценкам за 1 т груза и 1 ткм. Сдельная система построена исходя из того положения, что оплате подлежит все рабочее время водителя, складывающееся из времени простоя на погрузочно-разгрузочных пунктах и времени движения автомобиля с грузом. При этом время, необходимое для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, оплачивается по сдельной расценке за 1 т груза (исходя из установленной нормы времени на погрузку-выгрузку 1 т груза), а время движения — по сдельной расценке на 1 ткм.

Такая система заработной платы водителей грузовых автомобилей позволяет при правильном построении сдельных расценок исключить влияние расстояния перевозок. Действительно, при малом плече перевозок водитель вырабатывает много тонн, но мало тонно-километров. Наоборот, при большом плече перевозок количество перевезенных тонн уменьшается, но число тонно-километров возрастает. Соответственно изменяется доля оплаты за тонны и тонно-километры, но общая сумма заработной платы (при условии выполнения норм) остается одинаковой.

Сдельную расценку за 1 т груза можно рассчитать по формуле:

где Тт - часовая тарифная ставка, Нвр п.р - норма времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, К - коэффициент определяющий класс груза.

Норма времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется в Приказе Минавтотранса РСФСР от 26 ноября 1986 г. № 131 «О совершенствовании организации заработной платы работников производственных отраслей народного хозяйства» в зависимости от грузоподъёмности автомобиля, типа автомобиля (бортовые, автомобили-самосвалы, цистерны и др.), способа погрузки-разгрузки (механизированный, ручной, полумеханизированный), а также грузоподъёмности или захвата погрузочного механизма.

При ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ нормы времени и сдельные расценки за 1 т груза установлены независимо от вида груза и дифференцированы лишь по грузоподъемности автомобилей. Однако при перевозке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности, а также при перевозке навалом или в мелкой упаковке мелкоштучных грузов, требующих пересчета, нормы времени на погрузку и разгрузку увеличиваются.

При механизированной погрузке и разгрузке нормы времени (и соответственно сдельные расценки) построены по ряду признаков. В частности, при перевозке грузов автомобилями-самосвалами нормы времени дифференцированы не только по грузоподъемности, но также по виду грузов и способу погрузки (экскаватором, из бункера, из смесителя).

Специальные нормы времени установлены при погрузке и разгрузке контейнеров. Нормами предусмотрено дополнительное время при взвешивании грузов на автомобильных, десятичных или сотенных весах, а также на каждый заезд автомобиля (автопоезда).

Коэффициент K=I, если I класс груза

1,25 II класс

1,6 III класс

2,0 IV класс

При перевозке грузов в автомобилях со специальными кузовами (фургон, изотермические и др.) нормы времени на погрузку и разгрузку увеличиваются.

В нормы времени на погрузку и разгрузку входит время на маневрирование автомобиля, увязывание и развязывание груза, открывание и закрывание бортов автомобиля и прицепов, а также на другие вспомогательные операции.

За отклонение от нормальных условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ руководителям автотранспортных предприятий разрешается производить доплату. При погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов, требующих специальных такелажных работ, руководители автотранспортного предприятия могут предоставлять рабочим дополнительное время.

Водителям для выполнения необходимых работ перед выездом автомобилей на линию и по возвращении их в автотранспортное предприятие устанавливается подготовительно-заключительное время в размере 18 мин за смену. Оно особо не оплачивается, поскольку учитывается при построении норм и сдельных расценок. Это следует принимать во внимание также при построении норм и сдельных расценок за 1 ткм.

Сдельную расценку за 1 ткм рассчитывают делением часовой ставки на количество тонно-километров, которое может быть выработано за 1 ч движения Пчдв. А это количество определяют умножением расчетной нормы пробега (технической скорости) на грузоподъемность автомобиля

Норма пробега устанавливается по группам дорог:

I группа - асфальтобетон, ντ = 49 км/ч

II группа — усовершенствованная  гравийная, ντ = 37 км/ч

III группа - грунтовая естественная, ντ = 28 км/ч

городская, ντ = 24 км/ч

В сдельные расценки за 1 ткм включена оплата за подачу автомобилей от автотранспортных предприятий к месту погрузки и от места последней разгрузки в автотранспортное предприятие. Естественно этот пробег отдельно не оплачивается.

Сдельные расценки за 1 ткм для тягачей с полуприцепами определяются на основе их грузоподъемности с коэффициентом 1,2 по отношению к сдельной расценке, установленной для автомобилей той же грузоподъемности.

Общую сумму заработной платы водителей за проработанное время находят умножением сдельной расценки за 1 т на количество перевезенных тонн, сдельной расценки за 1 ткм — на количество выполненных тонно-километров и суммированием этих величин.

где Q - выполненный объём перевозок.

где Рткм - выполненный грузооборот.

При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Автомобильные перевозки  и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ. / В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - M.: Транспорт, 1981. -592с.

2. Афанасьев Л.Л. и др. Единая  транспортная система и автомобильные  перевозки: Учебник для студентов  вузов / Л.Л. Афанасьев, H.Б. Островский, С.М. Цукерберг. - 2-е изд., перераб. и доп. - M.: Транспорт, 1984. - 333с.

3. Бронштейн Л.А. Экономика  и планирование автомобильного  транспорта. -M.: Прогресс, 1968.-412с.

4. Голованенко С.H. Экономика автомобильного транспорта. - M.: Высшая школа, 1983.-354с.

5. Малышев А.И. Экономика  автомобильного транспорта: Учебник  для вузов. -M.: Транспорт, 1983. - 335с.