Машиностроение  является ведущей базовой отраслью экономики и ее главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка. Продукция предприятий машиностроения играет решающую роль в реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях хозяйства.

     Современное машиностроение представлено собственно машиностроением и металлообработкой, которые включают несколько десятков отраслей и подотраслей.

     Государство должно взять на себя функцию по проведению в России активной промышленной политики, обеспечив благоприятные  условия для инвестиций в стратегически  важные отрасли производства, осознав  прямую зависимость между кредитно-денежной политикой и развитием промышленного производства в стране.

     При осуществлении других конкретных мер  экономического характера, призванных вывести машиностроительную отрасль  из существующего кризисно-депрессивного  состояния, необходимо, в первую очередь:

     - всемерно способствовать созданию  благоприятного и стабильного  инвестиционного климата, в том  числе путем изменения действующего  законодательства и ослабления  налогового бремени; 

     - снизить ставку рефинансирования  и тем самым сделать доступными  кредиты. Это позволит вложить средства для оживления таких дорогостоящих и медленно окупающихся отраслей, как тяжелое машиностроение или авиастроение, где рыночные механизмы работают плохо, в отличие от быстро окупающихся инвестиций в добывающие или перерабатывающие отрасли;

     - перестроить систему управления  на большинстве предприятий машиностроительного  комплекса, обеспечив механизм  смены неэффективных собственников  и менеджеров;

     - перейти от ориентации производств  по текущему платежеспособному  и бартерному спросу к потенциальным параметрам через охват новых рынков и некапиталоемкий рост по загрузке мощностей;

     - четко разграничить права собственности  между федеральными, региональными  и местными органами управления;

     - установить государственно-регулируемые  цены на продукцию монополистов, ограничивающие тарифные ставки предприятий;

     - снизить ставки НДС для готовой  машиностроительной продукции, включаемой  в себестоимость машин и оборудования, предназначенных для производственного  потребления внутри России;

     - изменить порядок начисления амортизации;

     - всемерно использовать дополнительные  источники финансирования машиностроения, улучшив условия мобилизации  имеющихся в стране финансовых  ресурсов, прежде всего накопленных  высоколиквидных государственных  активов (пакетов акций предприятий и банков, имеющих высокий фондовый рейтинг);

     - создать на этой основе при  ЦБ РФ Российский инвестиционный  фонд с целью финансирования  инвестиционных реформ и проектов;

     - создать фондовый рынок облигаций  (коммерческих обязательств) крупных надежных компаний для пополнения оборотных средств;

     - разработать государственную программу  по кредитованию малых и средних  предприятий машиностроения, образовавшихся  в ходе реструктуризации крупных  машиностроительных предприятий; 

     - максимально использовать накопленные промышленные активы, развивать систему корпоративного управления машиностроительными предприятиями с участием банковского бизнеса или других форм кредитования;

     - способствовать созданию "инкубаторов"  высокотехнологичных машиностроительных предприятий с господдержкой;

     - способствовать формированию рынков  через взаимодействие инновационной  и технологической сферы машиностроительного  комплекса России с инвестиционным  потенциалом стран-импортеров оборудования;

     - предотвратить кадровый кризис на предприятиях машиностроительного комплекса, в первую очередь, дефицит квалифицированных кадров, их старение, обеспечить приток молодежи за счет роста заработной платы и социальных мероприятий, ведь не для кого не секрет, что средний возраст ИТР в целом по России составляет 50-60 лет. За прошедший год заработная плата выросла в среднем на 23% и составила около 10 тыс.руб., что не может не радовать. 
 
 
 

      Список  использованной литературы

1. Баженов Г.Е. Повышение эффективности организации системы обслуживания машиностроительного комплекса / Под ред. К.Т. Джурабаева. - Томск: Изд-во Том.ун-та, 1990. - 140 с.
2. Борисов В.  Машиностроительный комплекс: посткризисное развитие // Экономист. - 2001. - N 12. - С. 30-35.
3. Кистанов В. В., Копылов Н. В. Региональная экономика России. — М.: Финансы и статистика, 2003. — 584 с.: ил.
4. Коваленко Е.Г. Региональная экономика и управление. – СПб.: Питер,2005. – 288 с.
5. Козлов В.  Энергетическое машиностроение: структурные трансформации // Экономист. - 2004. - N 7. - С. 21-33.
6. Лещенко М. И. Экономическая целесообразность использования потенциала машиностроительного комплекса // Вестник машиностроения. - 2005. - N 1. - С. 70-74.
7. Реализация рыночных отношений в машиностроительном комплексе: межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов : СГТУ, 2004. - 111 с. : ил.
8. Регионоведение / Под общ ред. профессор Ю.Г. Волков. – Ростов н/Д: Феникс, 2004. – 448 с.
9. Рикошинский А.   Машиностроительный комплекс России - 2004 // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2005. - N 1. - С. 75-79.
10. Сорокин Н. Т. Состояние машиностроительного комплекса России // Вестник машиностроения. - 2003. - N 5. - С. 3-6.
11. Теория и практика рыночных преобразований в машиностроительном комплексе: межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов : Б.и., 1998. - 120 с.
12. Фетисов Г.Г., Орешин В.П. Региональная экономика и управление. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 193 с.

13. Фролов  К.  Приоритеты машиностроения // Экономист. - 2005. - N 5. - С. 26-34.
14. Яваров Ю.Е. Состояние машиностроительного комплекса России // http://jurnal.org