3. Направления  развития машиностроительного  комплекса

     Энергетическое  машиностроение. На основе комплексного анализа энергетической программы России до 2020 г. необходимо формировать государственные заказы на регламентированное возмещение традиционных и новых энергетических мощностей в тепловой энергетике, гидроэнергетике и в атомной энергетике за счет традиционных, освоенных и модернизированных энергоустановок. При этом ежегодное возмещение должно соответствовать 5-7% установленных мощностей. Параллельно с этим важно осваивать в производстве наиболее перспективные виды энергетики на уровне 3-5% установленных мощностей: парогазовые установки, маневренные теплогидравлические накопительные установки, атомные реакторы повышенной безопасности на тепловых нейтронах. Ключевым показателем эффективности развития страны в первые 10 лет должно стать снижение энергозатрат (ежегодно на 5-10%) в балансе стоимости машиностроительной продукции.

     Чрезвычайно важной для России с ее огромными  территориями и суровыми климатическими условиями становится разумное сочетание возможностей единой энергетической системы (ЕЭС) и систем автономного тепло- и энергоснабжения. Для этого следует обеспечить развитие стационарных и мобильных энергоустановок с мощностями от 100 до 100 000 КВт, доступные для удаленных районов Сибири и Севера; они будут основаны на новейших достижениях авиационных технологий и двигателестроения, технологий атомного машиностроения для надводных и подводных судов, а также космических комплексов.

     Для более отдаленной перспективы (до 2020-2050 гг.) целесообразно решать вопросы создания полномасштабного машиностроения для ядерной энергетики с предельно высокой и естественной безопасностью на быстрых нейтронах, на реакциях термоядерного синтеза, а также для нетрадиционной энергетики (солнечной, ветровой, гео- гидротермальной, космической и др.).

     Станкостроение. Его состояние вызывает особую обеспокоенность. Падение производства по всем видам металлообрабатывающего оборудования значительно превышает средние показатели по машиностроению и составляет 85-95% уровня 1991 г. Особенно сильное сокращение (до 99%) произошло в выпуске высокопроизводительных автоматизированных видов оборудования: станки с числовым программным управлением (ЧПУ), обрабатывающие центры, гибкие производственные системы (ГПС), модули. Потеряна квалификация многих станкостроителей из-за их переключения на выпуск непрофильной продукции. Уровень рентабельности низок, а количество убыточных предприятий достигает 40%. Большинство из них имеет задолженность бюджетам всех уровней. Зарплата станкостроителей составляет 70-80% среднего уровня в машиностроении. За последние 5 лет численность работников в отрасли сократилось в 2 раза, а в НИИ и КБ - в 3,7 раза. Резко снизились поставки продукции станкостроения в страны СНГ и дальнего зарубежья. Происходит распад научного обеспечения производства, сокращается численность научных организаций, практически прекратились работы по стандартизации в станкостроении. Фактически прекращены инвестиционные процессы и, прежде всего по наукоемким проектам. Происходит резкое старение оборудования и ухудшение его технологической структуры. Утрачиваются кооперативные связи. Развивается многономенклатурность производства в ущерб качеству. Сохранение данных тенденций чревато утратой Россией собственной станкостроительной промышленности, что создает угрозу технологической и в целом экономической безопасности страны.

     Одной из причин снижения спроса на станки является избыточность парка этого оборудования в отраслях машиностроения по отношению к объемам производства. Списание оборудования осложняется тем, что в результате проведенных переоценок основных фондов, стоимость старого оборудования сравнима, а иногда и превышает стоимость нового. Осложняющим фактором служат высокие тарифы на услуги естественных монополий, в частности энергетики и транспорта. Другими причинами являются отсутствие средств на проведение НИОКР, отсутствие государственной поддержки предприятий -экспортеров, краткосрочность и высокий процентный уровень по кредитам коммерческих банков. Все это явилось результатом отсутствия промышленной политики государства, нацеленной на поддержку производителей конкурентоспособной продукции.

     Транспортное  машиностроение. Развитие транспортного  комплекса России до 2010 г. должно подчиняться двум основным задачам: ежегодному снижению (на 3-5%) транспортных тарифов в себестоимости машиностроительной промышленности и восстановлению (на 8-10%) транспортных промышленных потоков. В машиностроении для наземного транспорта (автомобильного, железнодорожного) важнейшее значение приобретают возмещение устаревших парков машин и импортозамещение за счет модернизации действующих предприятий, конструкций и технологий. При этом в структуре автомобилестроительных производств преимущество должно получить производство по выпуску крупногабаритных автомобилей с грузоподъемностью до 200-250 т для разработок и добычи полезных ископаемых в районах Сибири и Севера и малогабаритных легковых экологичных автомобилей на 1-2 и 4-5 пассажиров для различных мегаполисов и климатических зон страны.

     В перспективе до 2020-2030 гг. будет идти освоение новых транспортных средств (электромобили, автомобили с аккумулированием энергии, снегоходов, болотоходов, биомобилей, электропоездов надземного и подземного транспорта), принципиально меняющих структуру транспортного обслуживания и транспортных магистралей крупных городов и населенных пунктов.

     Судостроение (надводное и подводное). Как и  в наземном транспорте, в надводном  и подводном транспорте должны быть сокращены транспортные тарифы, обеспечивая эффективное функционирование промышленного комплекса страны. С учетом возрастания объемов хозяйственной деятельности в прибрежной части Севера и Сибири особое значение приобретают те отрасли судостроения, которые обеспечивают транспортировку сырья, грузов и рабочей силы в эти районы, а также добычу нефти и газа на шельфе и в прибрежной зоне в условиях вечной мерзлоты. Судостроение будет базироваться на новых и уже освоенных технологиях двойного назначения.

     Авиационное машиностроение. Россия остается одной из немногих стран мира, которые обладают полным набором конструкций летательных авиационных аппаратов и технологий их производства. Первостепенной задачей первого периода становится возобновление производства (с ежегодными темпами увеличения до 10%) наиболее современных и модернизированных самолетов и вертолетов гражданского и военного назначения по традиционным и новым технологиям с применением новейшей авионики (отечественного и зарубежного производства). В перспективе до 2010-2020 гг. подлежат кооперированной (с Украиной, Казахстаном) разработке наиболее продвинутые проекты самолетов исключительной грузоподъемности (до 300 т и до 500-1000 пассажиромест), самолетов и вертолетов с двигателями на жидком, газообразном и водородном топливе, безаэродромных самолетов с вертикальным взлетом, управляемых аэростатических и комбинированных аппаратов, экранопланов и гидросамолетов новых поколений, летающих амфибийных платформ. Эти летательные аппараты двойного назначения получат широкое применение для удовлетворения внутреннего и, особенно, внешнего рынка с доведением соотношения авиапродукции по этим направлениям до 3:1. Высокотехнологические двигательные установки авиационной промышленности получат применение в перекачивающих нефтегазовых системах и продуктопроводах (до 15%) и в мобильных теплоэнергоустановках (до 10%)⁸.

     Ракетно-космическое  и авиационно-космическое машиностроение. Представляется важным и необходимым сохранение за Россией возможности оставаться в ближайшие годы и в отдаленной перспективе (до 2050 г.) мощной космической державой, способной исследовать и осваивать околоземное и межпланетное пространство и обеспечить значительные экономические международные заказы (до 20-25% общемировых).

     Первоочередной  задачей производства ракетно-космической техники будет восстановление производства и восполнение на дежурстве усовершенствованных по типажу и назначению ракет-носителей оборонного назначения с жидкостными и твердотопливными двигателями.

     Современные и перспективные ракетные технологии и системы призваны резко усилить возможности добычи нефти и газа, сжигания и утилизации химических вооружений и токсических веществ гражданского назначения.

     Приборостроение. Его состояние также требует  пристального внимания государства. Проводимая в последние годы экономическая политика, фактическое отсутствие разработанной промышленной политики привели к свертыванию производства в основных отраслях народного хозяйства. Особенно тяжелая ситуация имеет место в тонком и прецизионном машиностроении, в том числе, приборостроении. Достаточно сказать, что объем производства в приборостроении колеблется от 40 до 50% по отношению к дореформенному уровню. Численность занятых в приборостроении сократилась более чем на две трети. Некоторые виды жизненно необходимых приборов (например, рентгеновские излучатели гражданского назначения) практически перестали производиться в России. Увеличение налогового бремени, приводящее к отсутствию оборотных средств, кризис расчетной системы, отсутствие государственного заказа, тяжелейшее положение предприятий-заказчиков продукции приборостроения, отсутствие капиталовложений усугубляют положение предприятий приборостроения.

     Возрождение промышленного потенциала на высокотехнологичной  основе должно стать одним из главных приоритетов. Государство должно поддержать научные и проектно-конструкторские организации, определяющие техническую и технологическую политику. Необходима умеренная протекционистская политика, направленная на повышение конкурентоспособности и спроса на отечественное оборудование и приборы. Одной из немногочисленных приоритетных государственных программ может быть программа возрождения важнейших и насущно необходимых направлений приборостроения. Намечающиеся меры по снижению налогового бремени должны расширить инвестиционный простор в отрасли.

     приборов  до создания сложных компьютерных и  автоматизированных систем.

     Горно-, нефте-, газо- и химическое машиностроение. Сосредоточение в недрах России (особенно в районах Сибири и Севера) до 25-30% мировых запасов углеводородного топлива (нефть, газ, уголь) и минеральных ресурсов (металлы и минералы) ставит задачу быстрого восстановления и ускорения развития соответствующих отраслей отечественного машиностроения и практически полного импортозамещения. Без решения этой задачи невозможен переход экономики России от сырьевой направленности к экономике глубокой переработки сырьевых ресурсов с их поставкой на внутренний (до 70%) и зарубежный (до 30%) рынки. Установки и аппараты с высокотемпературными, криогенными, лазерными, плазменными технологиями также должны стать конкурентоспособной продукцией на мировом рынке после 2010 г.

     Сверхглубокая, шахтная, открытая наземная и подводная  разработки полезных ископаемых, их транспортировка  трубопроводным, наземным, надводным и подводным транспортом потребует в ближайшие годы 2-3 кратной активизации новых комплексных государственных заказов на научные исследования и конструкторские проекты. Это станет стимулом создания колесных, бесколесных, внедорожных, шагающих, амфибийных, экраноплан-ньгх транспортных комплексов для использования на внутреннем (до 85-90%) и внешнем (до 10-15%) рынках⁹.

     Как и в других отраслях машиностроения в ближайшие 10 лет здесь предстоит восстановить производство и модернизировать до 40-60% оборудования для действующих добывающих и перерабатывающих комплексов.

     Машиностроение  для медицины и охраны здоровья. Резкое ухудшение демографической ситуации в России в последние 10-15 лет поставило принципиально новую задачу перед отечественным машиностроением - разработать, создать и освоить новые методы и системы для профилактической и экстренной медицины и охраны здоровья. Сюда входят многопараметрические диагностические комплексы, комплексы для трансплантации органов, для сверхсложных операций, для реабилитации пациентов и пострадавших, для дистанционной хирургии с помощью макро- и микророботов, для создания искусственных органов и протезов, для защиты человека от вредных антропогенных и природных излучений.

     Тонкие  физические процессы и явления позволяют решить такую задачу, как обеспечение здорового образа жизни горожанина в современном мегаполисе. Одним из эффективных направлений здесь является внедрение экологически чистых и энергосберегающих технологий. В частности, речь идет о внедрении в систему ЖКХ широко известных тепловых насосов - этих обратимых холодильников, позволяющих за счет частичного захолаживания потоков низкопотенциального тепла (канализационные стоки, воды из градирен ТЭЦ) обеспечивать обогрев и горячее водоснабжение.

     В частности, в соответствии с программой развития ЖКХ в Москве предусматривается создание большого числа внесезонных подогреваемых спортивных площадок для мини-футбола и других игр. В ИМАШе разработан проект подогрева таких площадок зимой и летом за счет использования тепловых насосов. Затраты электроэнергии при этом сводятся к минимуму.

     Думается, на этих примерах хорошо видно, как  результаты фундаментальных исследований могут обеспечивать успешное решение повседневных задач.

     Машиностроение  для биоинженерии и биотехнологий. С учетом больших перспектив мирового развития в XXI в. биоинженерии и биотехнологий в России должна быть организована практически новая отрасль машиностроения. При этом речь идет об исследованиях, проектировании и производстве специальных термо- и крио-камер, биологически защищенных боксов, адаптивных робототех-нических комплексов, электронно-оптических микроскопов с микроманипуляторами. При этом возможности отечественных разработок должны в первые годы сочетаться с разработками по международным проектам и программам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Заключение

     В заключение отметим, что развитие и  достижение конкурентоспособности продукции машиностроительной отрасли на внутреннем и зарубежных рынках является важнейшей составляющей в переходе экономики России к несырьевой модели экономического роста. При сложившихся тенденциях укрепления реального курса рубля, опережающего роста реальной заработной платы и цен на услуги естественных монополий, предприятиям отрасли придется оперировать на рынке при постоянном снижении ценовой конкурентоспособности их продукции по отношению к импорту. Для удержания позиций на рынке должен быть обеспечен необходимый уровень повышения качества продукции и эффективности производства.