Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Февраля 2012 в 15:18, курсовая работа
Однако, в последнее десятилетие в связи с огромными сложностями социальных и политических преобразований и системным кризисом во всех сферах хозяйственной деятельности объем промышленного производства в стране сократился примерно в два раза. При этом коэффициент использования мощностей сократился в легковом автомобилестроении на 30%, нефтехимии - 50, грузовом автомобилестроении - 75, станкостроении - 80, комбайностроении - 85, сельскохозяйственном машиностроении - на 90%. Капиталовложения за эти годы упали в 3-5 раз, износ основных фондов в машиностроении достиг 60-70%, а в ряде отраслей энергетики и нефтехимии - 80% и более. Аналогичная ситуация сложилась на предприятиях и объектах оборонного комплекса. Эти обстоятельства поставили под угрозу основные компоненты национальной безопасности России - технологическую, техногенную, оборонную и экономическую.
Введение 3
1. Машиностроительный комплекс: элементы и уровни его обслуживания. 5
2.Производственная инфраструктура машиностроительного комплекса 10
3. Направления развития машиностроительного комплекса 26
Заключение 34
Список использованной литературы 37
Содержание
Машиностроение и в XXI в. сохранится как материальная база реализации научно-технического прогресса. Фундаментальные исследования Российской академии наук в области машиноведения, новых материалов и технологий являются научной основой возрождения и развития гражданского и оборонного машиностроительных комплексов страны в ближайшие десятилетия. Прикладные научные разработки ведущих отраслевых институтов, конструкторских и технологических бюро, взаимодействующих с институтами РАН, призваны принципиально обновить основные материальные фонды действующих и строящихся промышленных и машиностроительных предприятий страны.
Ситуация, сложившаяся к настоящему времени в нашей стране, сходна с той, которая возникла после второй мировой войны. Тогда обновленные основные материальные фонды, становление десятков и сотен новых НИИ и КБ, постановка новых научных проблем позволили реализовать крупнейшие для страны и мира проекты: создать уникальные энергетические агрегаты и системы (гидравлические, газовые и паровые турбины единичной мощностью до 1000 - 1200 Мвт и линии электропередач ЕЭС с напряжением до 750 Кв), горнодобывающие комплексы для работы в экстремальных условиях Сибири и Севера, самые протяженные в мире (до 300 000 км) системы магистрального трубопроводного транспорта, мощный надводный, подводный и ледокольный флот с атомными энергетическими установками, головные и серийные образцы атомных реакторов на тепловых и быстрых нейтронах (мощностью от 200 до 1500 Мвт), ракетно-космические комплексы (с выводом на орбиты первого спутника, первого космонавта и грузов до 100 т), крупнейшие в мире авиалайнеры с грузоподъемностью до 250 т, первые в мире экранопланы, уникальные аэродинамические трубы с диаметром до 10-15 м, станки с возможностью обработки деталей с размерами от миллиметров до 20-40 м. Все это обеспечивало темпы ежегодного промышленного роста от 3-5% до 10-20%.
Фундаментальные
и прикладные научные и конструкторско-
Однако, в последнее десятилетие в связи с огромными сложностями социальных и политических преобразований и системным кризисом во всех сферах хозяйственной деятельности объем промышленного производства в стране сократился примерно в два раза. При этом коэффициент использования мощностей сократился в легковом автомобилестроении на 30%, нефтехимии - 50, грузовом автомобилестроении - 75, станкостроении - 80, комбайностроении - 85, сельскохозяйственном машиностроении - на 90%. Капиталовложения за эти годы упали в 3-5 раз, износ основных фондов в машиностроении достиг 60-70%, а в ряде отраслей энергетики и нефтехимии - 80% и более. Аналогичная ситуация сложилась на предприятиях и объектах оборонного комплекса. Эти обстоятельства поставили под угрозу основные компоненты национальной безопасности России - технологическую, техногенную, оборонную и экономическую.
С учетом требований, предъявляемых сложившимся положением, государственной политикой в области развития промышленности и машиностроения на ближайшие годы должен быть предусмотрен переход страной предельно критических параметров: подъем загрузки промышленного производства с 50 до 70%, повышение экспортной доли продукции обрабатывающей промышленности с" 12 до 50-55%, удельного веса высокотехнологичной продукции - с 1 до 10-15%, доли новейших образцов оружия и боевой техники - с 30 до 60%. Это должно сочетаться с повышением объема государственных ассигнований на науку в целом с 0,4% ВВП до 2%, а на технические науки - в 6-8 раз. При таких параметрах индустриального развития душевой ВВП (в товарном выражении) должен возрасти с 42 до 60-70% дореформенного уровня.
Машиностроительный комплекс является ведущим звеном в системе народного хозяйства страны, поскольку здесь осуществляется производство подавляющей части орудий труда
Дальнейший экономический прогресс нашего общества неразрывно связан с глубокими качественными сдвигами в материально-технической базе на основе интенсификации общественного производства, повышения его эффективности и ускорения научно-технического прогресса. Основой материально-технической базы является машиностроительный комплекс. Он располагает мощным производственным и научно-техническим потенциалом и оказывает большое влияние на масштабы и темпы развития экономики страны.
Производственный потенциал машиностроительного комплекса включает мощности действующих и строящихся предприятий, промышленно-производственнын персонал, определенную систему организации и управления.
Научно-технический
потенциал характеризуется
Качественные изменения осуществляются за счет дальнейшего совершенствования отраслевой структуры машиностроительного комплекса, стремительных темпов развития научно-технического прогресса, увеличения масштабов внедрения новой техники и технологии. Наиболее быстрыми темпами развивались такие отрасли машиностроения, как приборостроение, автомобильная промышленность, производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочного оборудования, станкостроительная и инструментальная промышленность, производство оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности, химическое и полимерное машиностроение, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.
В отраслях машиностроения широкое распространение получает применение оборудования, использующего электрохимические, ультразвуковые, радиационные, плазменные методы. В перспективе будут созданы системы и комплексы машин и оборудования, работающих па принципиально новых технологических процессах, на базе широкого использования вычислительной техники огромного быстродействия.
Программа развития машиностроительного комплекса предусматривает:
В машиностроительной промышленности создан огромный производственный потенциал, который непрерывно расширяется и совершенствуется. В этих условиях основная задача состоит в том, чтобы привести этот потенциал в действие и поддерживать в постоянной рабочей готовности, повышая эффективность его функционирования. Поэтому принципиальное значение имеют анализ организационной структуры системы обслуживания, формирование ее рациональной структуры в зависимости от намечаемых целей социалистического производства, исследования экономического влияния системы обслуживания на машиностроительное производство.
В
настоящее время сложилась
В системе обслуживания машиностроительного комплекса целесообразно выделить две подсистемы: производственную инфраструктуру и межотраслевые производства (производство продукции общемашиностроительного применения).
Производственная инфраструктура представляет совокупность отраслей и производств, обеспечивающих нормальное функционирование базисных отраслей машиностроительного комплекса. В ее состав можно включить транспорт, связь, информационное обеспечение, материально-техническое снабжение, ремонтное и инструментальное обслуживание.
Особую роль в системе обслуживания играют межотраслевые производства (производство продукции общемашиностроительного применения). Дело в том, что в современных условиях развития специализации и кооперирования машиностроительного производства становится неэффективным изготовлять отдельные виды машиностроительной продукции на отдельных предприятиях. Эта продукция находит широкое применение во всех машиностроительных отраслях, и становится целесообразным производить се на специализированных предприятиях отдельных отраслей. К такой продукции относятся гидроприводы и гидроавтоматика, пневмоприводы и пневмоавтоматика, фильтрующие устройства, редукторы, цепи приводные, тяговые и грузовые пластинчатые, литье (чугунное, стальное, цветное), штамповки, поковки, заготовки, изготовленные методом прокатки. Значение продукции общемашиностроительного применения будет возрастать, поскольку предусматривается в ближайшие годы обеспечить максимальную унификацию узлов и деталей, осуществить меры по созданию машин, оборудования и приборов на основе унифицированных блочно-модульных и базовых конструкций.
По
отношению к
Первичным
объектом, который нуждается в
обслуживании, является машиностроительное
предприятие (объединение). В современных
условиях к внутренним элементам системы
обслуживания машиностроительного предприятия
относят подготовительно-
Машиностроительные
предприятия в большинстве
Можно выделить уровни обслуживания машиностроительного комплекса - верхний, средний и нижний.
К
верхнему уровню обслуживания следует
отнести отрасли
К среднему уровню будут отнесены предприятия производственной инфраструктуры и межотраслевых производств, которые обеспечивают услугами и продукцией вспомогательного назначения, а также продукцией общего машиностроительного применения предприятия машиностроительного комплекса определенного региона или отдельной отрасли машиностроения.
К
нижнему уровню обслуживания следует
отнести вспомогательные цеха, участки
и другие подразделения, которые обеспечивают
обслуживанием основное производство
объединений и предприятий.
Машиностроительный комплекс составляют машиностроение и металлообработка, объединяющие несколько десятков отраслей и подотраслей. На долю машиностроительного комплекса в 1995 г. приходилось 18,2% стоимости произведенной промышленной продукции в стране, 38,6% промышленно-производственного персонала и 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. Уровень рентабельности продукции машиностроения в 1995 г. составил около 21%, что в 2 раза ниже уровня 1990 г. В составе комплекса на машиностроение приходится 4/5 выпускаемой продукции.2
В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.
Радикальные рыночные реформы и конверсия военных производств 1992 — 1996 гг. привели машиностроительный комплекс к кризису. Резко изменившийся в первой половине 90-х гг. спрос на продукцию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, разрыва хозяйственных связей, неконкурентоспособности изделий, старения основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим уровнем производства. Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции. Резко сократился удельный вес машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта, составив в 1995 г. 3,7%. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает более 75% определенного вида продукции и является монопольным производителем. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсутствия у предприятий оборотных средств.
Информация о работе Направления развития машиностроительного комплекса