Транспорт и охрана окружающей среды

      Альтернативный  транспорт — это электромобили, применение альтернативного топлива, строительство линий для скоростного трамвая, метро, автомотрисы и др.

      Экономические инициативы — налог на автомобили, топливо, дороги, инициативы по обновлению автомобилей.

      Для того чтобы сохранить человечеству автомобиль необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении ведутся  во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. В 2000 г. введены более строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.

      Глобальная  автомобилизация кроме загрязнения  воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему: куда девать машины отслужившие свой срок? Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие. В 1998 г. автомобильный парк России составил уже 23,7 млн машин, в том числе 18,8 млн легковых; 4,26 млн грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов и темпы роста составляли: в 1996 г. – 5,3 %; в 1997г. – 9,2 %; в 1998г. – 5,2 %. Особенно напряженной экологическая обстановка оказалась в Москве, где автомобильный парк на начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн единиц. По сравнению с 1998 г. прирост составил 120 тыс. автомобилей или 6 %. При суммарном годовом объеме выбросов от стационарных и передвижных источников загрязнения, равном 1738 тыс. т доля автотранспорта составила 1604 тыс. т или 92,3%. Это привело к тому, что на отдельных магистралях города в часы пик содержание вредных веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в 10 и более раз.

      Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют  современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают  вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

      – низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих  пор весьма велико даже в Москве

      – отсутствие жестких законодательных  требований к экологическим качествам  автомобилей. С начала 90-х годов  стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских  норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать.

      – неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями.

      – в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор  затруднено внедрение нейтрализаторов.

      В последние годы ситуация начала меняться к лучшему. Хотя введение в действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно что оно началось. Так, например, в Москве благодаря проведению соответствующих мероприятий уже наметилась некоторая тенденция в уменьшении выброса вредных веществ автотранспортом. Уже в 1998 г. выброс снизился на 165 тыс. т по сравнению с 1997 г. несмотря на увеличение парка автомобилей.

Литература

1) В. В. Амбарцумян, В.Б. Носов, В. И. Тагасов.  Экологическая безопасность автомобильного  транспорта. – М.: ООО Издательство  «Научтехлитиздат», 1999.

2) Аксенов И.Я.  Аксенов В. И. Транспорт и  охрана окружающей среды. –  М.: Транспорт, 1986. – 176с. 

3) Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В и  др. Автотранспортные потоки и  окружающая среда: Учебное пособие  для вузов. М.: ИНФРА-М, 1998 – 408 с.

4) Валова В.Д.  Основы экологии: Учебное пособие.  – 2-е изд., перераб. И доп.  М.: Издательский Дом «Дашков и  К0», 2001.

5) Проект целевой  программы «Охрана окружающей  природной среды от свинцового  загрязнения и снижение его  влияния на здоровье населения» по Грантовому соглашению между Агентством США по охране окружающей среды и российскими партнерами. 1998-1999 г.

6) Куров Б.М.  Как уменьшить загрязнение окружающей  среды автотранспортом? // Россия  в окружающем мире. - Аналитический  ежегодник. 2000 г.