Транспорт и охрана окружающей среды

      К основным токсичным выбросам автомобиля относятся: отработавшие газы (ОГ), картерные газы и топливные испарения. Отработавшие газы, выбрасываемые двигателем, содержат окись углерода (СО), углеводороды (СХHY), окислы азота (NOX), бенз(а)пирен, альдегиды и сажу. Картерные газы – это смесь части отработавших газов, проникшей через неплотности поршневых колец в картер двигателя, с парами моторного масла. Топливные испарения поступают в окружающую среду из системы питания двигателя: стыков, шлангов и т.д. Распределение основных компонентов выбросов у карбюраторного двигателя следующее: отработавшие газы содержат 95% СО, 55% СХHY и 98% NOX, картерные газы по – 5% СХHY, 2% NOX, а топливные испарения – до 40% СХHY.

      Содержание токсичных выбросов в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания представлена в табл.1

      Таблица 1. Содержание токсичных  выбросов в отработавших газах     двигателей.

      В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты: О, О2, О3, С, СО, СО2, СН4, CnHm, CnHmО, NO, NO2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H2O.

      Основными токсичными веществами – продуктами неполного сгорания являются сажа, окись углерода, углеводороды, альдегиды.

      Вредные токсичные выбросы можно разделить  на регламентированные и нерегламентированные. Они действуют на организм человека по-разному. Вредные токсичные выбросы: СО, NOX, CXHY, RXCHO, SO2, сажа, дым.

      СО (оксид углерода) – этот газ без цвета и запаха, более легкий, чем воздух. Образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода стенки, плохого распыления топлива и диссоциации СО2 на СО и О2 при высоких температурах.

      Во  время работы дизеля концентрация СО незначительна ( 0,1…0,2%). У карбюраторных  двигателей при работе на холостом ходу и малых нагрузках содержание СО достигает 5…8% из-за работы на обогащенных  смесях. Это достигается для того, чтобы при плохих условиях смесеобразование обеспечить требуемое для воспламенения и сгорания число испарившихся молекул.

      NOX (оксиды азота) – самый токсичный  газ из ОГ.

      N – инертный газ при нормальных  условиях. Активно реагирует с  кислородом при высоких температурах.

      Выброс  с ОГ зависит от температуры среды. Чем больше нагрузка двигателя, тем  выше температура в камере сгорания, и соответственно увеличивается  выброс оксидов азота.

      Кроме того, температура в зоне горения (камера сгорания) во многом зависит от состава смеси. Слишком обедненная или обогащенная смесь при горении выделяет меньшее количество теплоты, процесс сгорания замедляется и сопровождается большими потерями теплоты в стенке, т.е. в таких условиях выделяется меньшее количество NOx, а выбросы растут, когда состав смеси близок к стехиометрическому (1 кг топлива к 15 кг воздуха). Для дизельных двигателей состав NOx зависит от угла опережения впрыска топлива и периода задержки воспламенения топлива. С увеличением угла опережения впрыска топлива удлиняется период задержки воспламенения, улучшается однородность топливовоздушной смеси, большее количество топлива испаряется, и при сгорании резко (в 3 раза) увеличивается температура, т.е. увеличивается количество NOx.

      Кроме того, с уменьшением угла опережения впрыска топлива можно существенно снизить выделение оксидов азота, но при этом значительно ухудшаются мощностные и экономические показатели.

      Гидроводороды (СxНy) - этан, метан, бензол, ацетилен и  др. токсичные элементы. ОГ содержат около 200 разных гидроводородов.

      В дизельных двигателях СxНy образуются в камере сгорания из-за гетерогенной смеси, т.е. пламя гаснет в очень богатой смеси, где не хватает воздуха за счет неправильной турбулентности, низкой температуры, плохого распыления.

      ДВС выбрасывает большее количество СxНy, когда работает в режиме холостого  хода, за счет плохой турбулентности и  уменьшения скорости сгорания.

      Дым - непрозрачный газ. Дым может быть белым, синим, черным. Цвет зависит от состояния ОГ.

      Белый и синий дым - это смесь капли топлива с микроскопическим количеством пара; образуется из-за неполного сгорания и последующей конденсации.

      Белый дым образуется, когда двигатель  находится в холодном состоянии, а потом исчезает из-за нагрева. Отличие белого дыма от синего определяется размером капли: если диаметр капли больше длины волны синего цвета, то глаз воспринимает дым как белый.

      К факторам, определяющим возникновение  белого и синего дыма, а также  его запах в ОГ, относятся температура  двигателя, метод образования смеси, топливные характеристики (цвет капли зависит от температуры ее образования: при увеличении температуры топлива дым приобретает синий цвет, т.е. уменьшается размер капли).

      Кроме того, бывает синий дым от масла.

      Наличие дыма показывает, что температура недостаточна для полного сгорания топлива.

      Черный  дым состоит из сажи.

      Дым отрицательно влияет на организм человека, животных и растительность.

      Сажа - представляет собой бесформенное тело без кристаллической решетки; в ОГ дизельного двигателя сажа состоит из неопределенных частице с размерами 0,3 . 100 мкм.

      Причина образования сажи заключается в  том, что энергетические условия в цилиндре дизельного двигателя оказываются достаточными, чтобы молекула топлива разрушилась полностью. Более легкие атомы водорода диффундируют в богатый кислородом слой, вступают с ним в реакцию и как бы изолируют углеводородные атомы от контакта с кислородом.

      Образование сажи зависит от температуры, давления в камере сгорания, типа топлива, отношения топливо-воздух.

      Содержание  сажи в ОГ уменьшается с увеличением  угла опережения впрыска топлива, а  при уменьшении угла опережения впрыска топлива, выделение сажи заметно возрастает.

      Количество  сажи зависит от температуры в  зоне сгорания.

      Существуют другие факторы образования сажи - зоны обогащенной смеси и зоны контакта топлива с холодной стенкой, а также неправильная турбуленция смеси.

      Скорость  сжигания сажи зависит от размера  частиц, например, сажа сжигается полностью  при размере частиц меньше 0,01 мкм.

      SO2 (оксид серы) - образуется во время  работы двигателя из топлива,  получаемого из сернистой нефти  (особенно в дизелях); эти выбросы  раздражают глаза, органы дыхания.

      SO2,H2S - очень опасны для растительности.

      Главным загрязнителем атмосферного воздуха свинцом в Российской Федерации в настоящее время является автотранспорт, использующий этилированный бензин: от 70 до 87 % общей эмиссии свинца по различным оценкам. РЬО (оксиды свинца) - возникают в ОГ карбюраторных двигателей, когда используется этилированный бензин, чтобы увеличить октановое число для уменьшения детонации (это очень быстрое, взрывное сгорание отдельных участков рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 3000 м/с, сопровождающееся значительным повышением давления газов). При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается приблизительно 0,5 . 0,85 кг оксидов свинца. По предварительным данным, проблема загрязнения окружающей среды свинцом от выбросов автотранспорта становится значимой в городах с населением свыше 100 000 человек и для локальных участков вдоль автотрасс с интенсивным движением. Радикальный метод борьбы с загрязнением окружающей среды свинцом выбросами автомобильного транспорта - отказ от использования этилированных бензинов. По данным 1995г. 9 из 25 нефтеперерабатывающих заводов России перешли на выпуск неэтилированных бензинов. В 1997 году доля неэтилированного бензина в общем объеме производства составила 68%. Однако, из-за финансовых и организационных трудностей полный отказ от производства этилированных бензинов в стране задерживается.

      Альдегиды (RxCHO) - образуются, когда топливо  сжигается при низких температурах или смесь очень бедная, а также из-за окисления тонкого слоя масла в стенке цилиндра.

      При сжигании топлива при высоких  температурах эти альдегиды исчезают.

      Загрязнение воздуха идет по трем каналам: 1)ОГ, выбрасываемые  через выхлопную трубу (65%); 2)картерные газы (20%); 3)углеводороды в результате испарения топлива из бака, карбюратора и трубопроводов (15%).

2.2. Распространение и трансформация автомобильных выбросов

      Каждый  автомобиль выбрасывает в атмосферу  с отработавшими газами около 200 различных компонентов. Самая большая  группа соединений - углеводороды. Эффект падения концентраций атмосферных загрязнений, то есть приближение к нормальному состоянию, связан не только с разбавлением выхлопных газов воздухом, но и со способностью самоочищения атмосферы. В основе самоочищения лежат различные физические, физико-химические и химические процессы. Выпадение тяжелых взвешенных частиц (седиментация) быстро освобождает атмосферу только от Грубых частиц. Процессы нейтрализации и связывания газов в атмосфере проходят гораздо медленнее. Значительную роль в этом играет зеленая растительность, поскольку между растениями идет интенсивный газообмен. Скорость газообмена между растительным миром в 25 - 30 раз превышает скорость газообмена между человеком и ОС в расчете на единицу массы активно функционирующих органов. Количество атмосферных осадков оказывает сильное влияние на процесс восстановления. Они растворяют газы, соли, адсорбируют и осаждают на земную поверхность пылевидные частицы.

      Автомобильные выбросы распространяются и трансформируются в атмосфере по определенным закономерностям.

      Так, твердые частицы размером более 0,1 мм оседают на подстилающих поверхностях в основном из-за действия гравитационных сил.

      Частицы, размер которых менее 0,1 мм, a также  газовые примеси в виде CO, СХНУ, NOX, SOX распространяются в атмосфере  под воздействием процессов диффузии. Они вступают в процессы физико-химического взаимодействия между собой и с компонентами атмосферы, и их действие проявляется на локальных территориях в пределах определенных регионов.

      В этом случае рассеивание примесей в  атмосфере является неотъемлемой частью процесса загрязнения и зависит от многих факторов.

      Степень загрязнения атмосферного воздуха  выбросами объектов АТК зависит  от возможности переноса рассматриваемых  загрязняющих веществ на значительные расстояния, уровня их химической активности, метеорологических условий распространения.