Шум в городе и средства защиты

2.2 Средства, снижающие шум в источнике  его возникновения, в зависимости  от характера шумообразования подразделяются на:

• средства, снижающие шум вибрационного (механического) происхождения;
• средства, снижающие шум аэродинамического происхождения;
• средства, снижающие шум электромагнитного происхождения;
• средства, снижающие шум гидродинамического происхождения.

2.3 Средства, снижающие шум на пути его  распространения, в зависимости  от среды подразделяются на:

• средства, снижающие передачу воздушного шума;
• средства, снижающие передачу структурного шума.

3 Средства  защиты от шума в зависимости  от использования дополнительного  источника энергии подразделяются  на:

• пассивные, в которых не используется дополнительный источник энергии;
• активные, в которых используется дополнительный источник энергии.

 4 Средства и методы коллективной защиты от шума в зависимости от способа реализации подразделяются на:

• акустические;
• архитектурно-планировочные;
• организационно-технические.

4.1 Акустические  средства защиты от шума в  зависимости от принципа действия  подразделяются на:

• средства звукоизоляции;
• средства звукопоглощения;
• средства виброизоляции;
• средства демпфирования;
• глушители шума.

4.2 Средства  звукоизоляции в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• звукоизолирующие ограждения зданий и помещений;
• звукоизолирующие кожухи;
• звукоизолирующие кабины;
• акустические экраны.

4.3 Средства  звукопоглощения в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• звукопоглощающие облицовки;
• объемные (штучные) поглотители звука.

4.4 Средства  виброизоляции в зависимости  от конструкции подразделяются  на:

• виброизолирующие опоры;
• упругие прокладки;
• конструкционные разрывы.

4.5 Средства  демпфирования в зависимости  от характеристики демпфирования  подразделяются на:

• линейные;
• нелинейные.

4.6 Средства  демпфирования в зависимости  от вида демпфирования подразделяются  на:

• элементы с сухим трением;
• элементы с вязким трением;
• элементы с внутренним трением.

4.7 Глушители  шума в зависимости от принципа  действия подразделяются на:

• абсорбционные;
• реактивные (рефлексные);
• комбинированные.

4.8 Архитектурно-планировочные  методы защиты от шума включают  в себя:

• рациональные акустические решения планировок зданий и генеральных планов объектов;
• рациональное размещение технологического оборудования, машин и механизмов;
• рациональное размещение рабочих мест;
• рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортныхсредств и транспортных потоков;
• создание шумозащищенных зон в различных местах нахождения человека.

4.9 Организационно-технические  методы защиты от шума включают  в себя:

• применение малошумных технологических процессов (изменение технологии производства, способа обработки и транспортирования материала и др.);
• оснащение шумных машин средствами дистанционного управления и автоматического контроля;
• применение малошумных машин, изменение конструктивных элементов машин, их сборочных единиц;
• совершенствование технологии ремонта и обслуживания машин;
• использование рациональных режимов труда и отдыха работников на шумных предприятиях.

5 Средства  индивидуальной защиты от шума  в зависимости от конструктивного  исполнения подразделяются на:

• противошумные наушники, закрывающие ушную раковину снаружи;
• противошумные вкладыши, перекрывающие наружный слуховой проход или прилегающие к нему;
• противошумные шлемы и каски;
• противошумные костюмы.

5.1 Противошумные  наушники по способу крепления  на голове подразделяются на:

• независимые, имеющие жесткое и мягкое оголовье;
• встроенные в головной убор или в другое защитное устройство.

5.2 Противошумные  вкладыши в зависимости от  характера использования подразделяются  на:

• многократного пользования;
• однократного пользования.

5.3 Противошумные  вкладыши в зависимости от  применяемого материала подразделяются  на:

• твердые;
• эластичные;
• волокнистые.

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня внешнего, внутреннего  шума от различных  источников

       Основными источниками сверхнормативного  шума на территории города являются автотранспортные потоки, железнодорожный транспорт  и наземные линии метро, авиатранспорт, строительная техника, промышленные предприятия  и площадки, инженерное оборудование зданий, а также шумы "бытового происхождения". Помимо снижения транспортного  шума (автомобильного, железнодорожного и авиатранспорта), разработка мер  по снижению шума требуется также  для объектов инфраструктуры транспортных предприятий (в том числе автовокзалы, сортировочные станции, др.).

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня шума от автотранспорта

       Автотранспорт является основным источником шума на территории города Москвы как по площади создаваемого сверхнормативного воздействия, так и по величине создаваемых превышений допустимого уровня шума. Протяженность магистральной улично-дорожной сети города составляет 1310 км. В зависимости от интенсивности и структуры транспортных потоков на отдельных участках улично-дорожной сети шумовая характеристика движущегося транспорта составляет от 65 дБА (улицы районного значения с долей грузового транспорта менее 5%) до 89 дБА (общегородские магистрали с долей грузового транспорта 5-25%). Это обуславливает превышение санитарных нормативов по уровню шума на территориях, расположенных в непосредственной близости от автотрасс, на 20-25 дБА, а в квартирах жилых домов, обращенных в сторону автомагистралей, без специального шумозащитного остекления на 30-35 дБА (типичная ситуация для районов сложившейся застройки).

       Максимально возможное снижение шума на прилегающей  территории, которое может обеспечить экранирование шумозащитными конструкциями, составляет 16 дБА, и даже в случае его выполнения нормативный уровень шума реально недостижим. В данных условиях для предотвращения ухудшения ситуации на прилегающих к автотрассам территориях целью становится недопущение увеличения шумовых характеристик транспортных потоков. Приоритетным направлением становится внедрение шумопонижающих технологий и марок дорожного покрытия. Так, эффективность применения асфальтобетонных покрытий с характеристиками шероховатости, обеспечивающими минимальный шум, составляет порядка 3 дБА. Эффективность мер по поддержанию высокого качества дорожных покрытий составляет порядка 6 дБА. Применение данных мер не способно существенно снизить сверхнормативный шум, но способно компенсировать удвоение интенсивности транспортных потоков либо увеличение средней скорости движения в два раза. Во вновь проектируемых районах приоритетным направлением является обеспечение максимально возможного снижения шума за счет применения необходимых градостроительных мер снижения шума (возможное снижение до нормативных значений) или строительно-акустических (на 16 дБА).

       В квартирах жилых домов может  быть обеспечено соблюдение нормативов за счет шумозащитного остекления. Однако этот эффективный метод применим только для домов с хорошей системой внутренней вентиляции и наличия систем кондиционирования. В связи с этим приоритетным направлением является разработка и внедрение проектных решений, предусматривающих установку шумозащитных стеклопакетов в корреспонденции с обеспечением необходимой вентиляции/кондиционирования помещений.

       В настоящее время замена оконных  блоков на шумозащитные в жилых домах, испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие от внешних источников, проводится при их реконструкции или капитальном ремонте. Однако значительная часть жилых домов, подверженных повышенному шумовому воздействию, не требует проведения капитального ремонта. В связи с этим стратегически важно разработать и утвердить порядок проведения шумозащитных мероприятий в жилых домах (в том числе не требующих капитального ремонта), испытывающих сверхнормативное шумовое воздействие, включая порядок формирования адресного перечня и источники финансирования работ с определением государственных заказчиков данных видов работ.

       Для объектов нового строительства приоритетным направлением является разработка мер  по усилению контроля за соблюдением требований законодательных и нормативных актов по шумозащите при проектировании, вплоть до отклонения проектов, не обеспечивающих требуемые показатели, и за соблюдением соответствия заложенных проектных решений реальной ситуации после ввода объектов в эксплуатацию.

       Основными направлениями деятельности по снижению шумового воздействия от автотранспорта должны стать:

       - разработка мероприятий, имеющих  шумопонижающий эффект, при разработке городских программ и схем развития транспортных систем города, а также при разработке целевых городских программ, в которых затрагиваются вопросы, связанные с изменением шумового режима;

       - разработка и реализация мероприятий  по защите от сверхнормативного  шумового воздействия государственных  объектов социальной сферы города  Москвы (лечебные учреждения, больницы, поликлиники, санатории, диспансеры, др. лечебные заведения), учебные  заведения (школы и дошкольные  учреждения, школы-интернаты, др.);

       - внедрение применения шумопонижающего дорожного покрытия при проведении строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог в городе Москве;

       - разработка системы ограничительных  мер в части движения в ночное  время по территории спальных  районов города Москвы отдельных  видов транспортных средств (например, мотоциклов и большегрузного  транспорта);

       - применение шумопонижающих технологий при реконструкции и строительстве трамвайных путей, а также при поэтапной замене трамваев (включая применение покрытия колесных пар трамваев шумопонижающими смесями, применение экранирующих фальшбортов, др.);

       - обеспечение внедрения современных  шумозащитных технологий в дорожно-мостовом  строительстве;

       - разработка мероприятий, имеющих  шумопонижающий эффект, при подготовке раздела "Мероприятия по охране окружающей среды" в составе разрабатываемого Генерального плана комплексного развития транспортной системы города Москвы на период до 2015 года;

       - внедрение системы контроля соблюдения  требований к внешнему уровню  шума автомобилей при прохождении  государственного технического  осмотра транспортных средств.

Приоритетные  направления деятельности по снижению уровня шума от железнодорожного транспорта и метрополитена

       В Москве протяженность железнодорожных  путей составляет 782,1 км.