Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Декабря 2015 в 19:32, реферат
Целью данной курсовой работы является расчет эффективности акустических экранов в городе Уфа.
Объект исследования – аэропорт «Уфа» и проживающее население рядом с аэропортом.
Задачи курсовой работы:
Провести обзор литературы по авиационной акустике;
Изучить способы снижения авиационного шума;
Провести расчет по снижению авиационного шума в аэропорту «Уфа».
Рис.4. Шумомер
Ан-124-100, Ил-62М, Ил-86, Ил-76, Ту-154, Боинг-737-400, Боинг-727-200, Ту-134, Як-42, Ан-74, Ил-18, Ан-12, RJ-85, Як-40, A-321-100(200), А-310-200(300), Боинг-737-300(500), Ту-204(Ту214), Ил-114 и его модификации, А-319(А-320) и его модификации, Боинг-757 и его модификации, ATR-42 и все типы 3-го класса.
В таблице 2 представлены результаты исследования параметров фонового и авиационного шума на территории жилой застройки при снижении по глиссаде самолетов трех типов. Условия полета самолета в точке измерения были следующими: угол наклона глиссады 20 40′, удаление 10 км от ВВП, высота полета 470 м.
Таблица 2
Влияние типа самолета при посадке на фоновые акустические
параметры на территории жилой застройки
Тип самолета |
Акустические параметры | ||
LАэкв., дБА |
LА, дБА |
Lэкв., дБЛин | |
Предельно допустимые уровни по ГОСТ 22283-88 |
65 |
85 (95*) |
нет норматива |
Предельно допустимые уровни по СН 2.2.4/2.18.562-96 |
55 |
70 |
90 |
Фон фактический |
65,4-65,7 |
66,8-82,3 |
73,5- 82,0 |
Ан-26 |
65,8 |
78,1 |
80,6 |
Ту-134 |
66,0 |
78,5 |
80,2 |
Су-24 |
67,7 |
87,3 |
80,7 |
Анализ спектров шума показал, что при снижении самолетов по глиссаде образуется широкополосный низкочастотный шум с инфразвуковой составляющей, на что указывает максимум УЗД в диапазоне 31,5–500 Гц и разница между величиной Lэкв. и LАэкв. более 10 дБ. Спектр шумов сплошной. УЗД этого шума превышают ПДУ в звуковом диапазоне от 125 до 8000 Гц. В области инфразвука УЗД были ниже ПДУ. Наиболее высокие УЗД образуются от самолета Су-24. Независимо от типа самолета их спектры имеют сходство, что можно объяснить тем, что при посадке преобладает аэродинамический шум, образующийся преимущественно за счет характеристик планера.
Рис.4. Влияние типа самолета при посадке на фоновые величины акустического спектра на территории жилой застройки
Уровень звукового давления авиатранспортных судов при посадке и взлете значительно выше чем при полетах. Чтобы защитить близлежащих жителей от воздействия авиационного шума в аэропортах установлены акустические экраны.
Таблица 2
Коэффициент звукопоглощения опорной поверхности
Между ИШ и АЭ
Коэффициент звукопоглощения опорной поверхности между ИШ и АЭ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц | ||||||||
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 | |
αпов |
0,3 |
0,4 |
0,2 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
Эффективность АЭ рассчитывается по формуле[1]:
ΔLэкр = 10lglg(1 αпов) –10lg(1- αэкр)+10lg 10lg βэкр+ 10lg(arctgP-1)+10lg2 – 10lg2
где:
ΔLэкр – эффективность акустического экрана (дБ);
hэкр – высота акустического экрана (м);
αпов – коэффициент звукопоглощения опорной поверхности между ИШ и АЭ;
βэкр – коэффициент дифракции акустического экрана;
αэкр – коэффициент звукопоглощения акустического экрана;
λ – длина звуковой волны;
lэкр – длина акустического экрана (м);
P – общая звуковая мощность;
Чтобы применить формулу и рассчитать эффективность АЭ, нужно найти длину звуковой волны:
λ = = = 5,39(м)
где:
с – скорость звука (м/с);
ƒ – частота звука (Гц);
Определить суммарное расстояние от ИШ до АЭ
R = r1 + r2 = 500+200 = 700(м)
где:
r1 – расстояние от ИШ до АЭ (м);
r2 – расстояние от АЭ до расчетной точки (м);
R – расстояние от ИШ до расчетной точки (м);
ИШ
r1
Рис.5. Схематический рисунок акустического экрана, источника шума и расчетной точки.
Вычислить общую звуковую мощность[8]:
P = arctg arctg arctg = arctg 0,16arctg 3,57arctg 89,28 = 50,996 (дБ)
Все полученные данные мы подставляем в формулу для вычисления эффективности АЭ и получаем следующее значение:
ΔL = 10lg 142,857 – 10lg 0,8 – 10lg 0,7 +10lg 0,927 – 10lg 0,5 + 10lg 1,62 + 10lg 3,14 + 10lg 2 = 21,549 + 0,969 + 1,54 – 0,329 + 3,01 + 2,09 + 7 =35,829(дБ)
В процессе выполнения курсовой работы изучены основные понятия авиационного шума, а так же средства защиты от авиационного шума путем снижения уровня звукового давления за счет акустических экранов. Представлены данные об уровнях звукового давления таких авиатранспортов как Ан-26, Ту-134, Су-24. Так же выявлено, что при интенсивной эксплуатации аэропортов уровни звука на жилой территории достигают в дневное время 80 дБ и в ночное время - 78 дБ, максимальные уровни колеблются от 92 до 108 дБ, и что при прохождении через 100 метров посадок вечнозеленых деревьев звук ослабевает на 25-30 децибел.
В расчете курсовой работы мы выяснили, что установленные акустические экраны в аэропорту «Уфа» снижают уровень звукового давления приблизительно на 35,829 дБ.
Информация о работе Расчет и методы снижения шума от авиационного транспорта