Виды экскурсий по древним местам

     Прием зрительной реконструкции необходим для мысленного восстановления первоначального объема объектов. Данный прием используется при показе: памятных мест, где происходили знаменательные события; зданий и мест, связанных с жизнедеятельностью выдающихся личностей. По отдельным сохранившимся деталям экскурсовод восстанавливает первоначальный облик объекта. Если постройка вообще не сохранилась, экскурсовод может использовать наглядные пособия: фотографии, схемы, репродукции картин и т.д.

     Прием локализации событий — это способ показа исторического события, явления в точной локальной обстановке, в которой они протекали.

     Прием зрительного сравнения основывается на сравнении объектов по сходству или различию между ними.

     Показ наглядных пособий позволяет восполнить недостающий зрительный ряд или более конкретно воспринять экскурсионный объект и связанные с ним события. Неотъемлемая часть экскурсии — рассказ экскурсовода.

     Глава 2. Характеристика развития железнодорожного туризма в Казахстане 

     2.1. Железнодорожный туризм в Казахстане 

     По  сравнению с водным, железная дорога имеет более разветвленную транспортную сеть с гораздо большим количеством остановочных пунктов. Практически все города СНГ и туристские объекты досягаемы железнодорожным транспортом, а при кооперации с автобусным транспортом имеет неограниченные туристские возможности.

     Туристские  поезда вывозили людей на отдых в  конце недели и в праздничные  дни, росла популярность и многодневных путешествий в поездах. В 70-е и 80-е годы организовывались так называемые театральные, лыжные, грибные туристские поезда.

     С начало 90-х годов работа туристских поездов на территории Казахстана практически  прекращена. Однако российские турфирмы продолжают и в настоящее время  использовать туристские поезда не только для шопинга, но и для познавательных туров, в том числе и по территории Казахстана.

     Сейчас  железнодорожный туризм в Казахстане переживает не лучший свой период. Казахстанские  туристские фирмы практически не занимаются этим видом деятельности, не смотря на то, что имеется серьезная  база для его развития.

     По  всему Казахстану протянута сеть, весьма успешно функционирующих  железных дорог, а также имеются  вагоны, приспособленные для этого  вида деятельности, такие, как весьма известные купейные и спальные вагоны, а с недавнего времени на “вооружение” Казахстанских железных дорог поступили высоко комфортабельные испанские вагоны, рассчитанные на более высокую скорость, нежели наши вагоны. Железнодорожное путешествие можно весьма удачно сравнить с морским круизом – чрезвычайно популярным видом путешествия.

     В нашей стране главной проблемой  железнодорожного транспорта при использовании  его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов  и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и  на вокзалах в то же время не высокая стоимость проезда делает железную дорогу перспективной для массового и социального туризма. Поскольку для перемещения на железнодорожном транспорте турист затрачивает довольно много времени, то для пассажира должны быть созданы определенные удобства в пути: обеспечение питания, возможность сна и т.д.

       Разумеется, конкретные требования  комфорта зависят от продолжительности  перемещения, технических возможностей  железнодорожного транспорта. Важно  также качество услуг, предоставляемых пассажиру на вокзалах. Именно низкое качество обслуживания на отечественной железной дороге лимитирует использование данного вида транспорта в туристском деле в нашей стране.

     Реализация  железнодорожных туристских путешествий  связана со строительством пунктов длительного отстоя поездов и их снабжения средствами жизнеобеспечения. Организация стоянок экскурсионных поездов - рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один- два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен.

     Как правило, специальные туристские поезда состоят из двенадцати пассажирских вагонов, два - три вагонов - ресторанов, вагона - клуба и т.д..

     Конечно, существуют проблемы, препятствующие развитию железнодорожного туризма в Казахстане. Это отсутствие организационной деятельности, направленной на улучшение условий, обеспечивающих должный уровень комфорта. Так же проблемой является - низкий уровень жизни населения, что в свою очередь негативно сказывается на спросе на данный вид туризма, а ведь ликвидность железнодорожного туризма зависит в первую очередь от массового интереса, так как высокая эффективность будет иметь место только при большой загрузке вагонов. В свою очередь, массовый интерес казахстанцев напрямую зависит от их осведомленности о тех богатейших туристских ресурсах, которыми обладает наша Республика. Рассчитывать только на иностранного потребителя тоже не приходится в связи с той же проблемой - небольшим интересом такового к нашей Республике, из-за малой информативности на международном туристском рынке о туристских ресурсах Казахстана. Но все же радует тенденция увеличения интереса к нам туристов зарубежных стран. 

     2.2 . Железнодорожный тур по Шелковому пути  

Продолжительность тура - 10 дней.

Экскурсия в каждом пункте пребывания.

Время пребывания в одном пункте - 1 день.  

     Статья  затрат для группы из 32 человек в  долларах США (первый класс): Проживание и транспортировка в комфортабельных  испанских вагонах. Питание на месте  пребывания 4-х разовое.  Аренда, транспортировка и хранение вагона в пунктах пребывания на специализированных стоянках: 11000$

     Питание:

     10$ Х 10дн. Х 32чел. = 3200$

     Экскурсионно-развлекательное  обслуживание:

     200$ Х 9гор. = 1800$

     Бытовое Обслуживание (стирка, чистка и глажение одежды, душ, баня, постельное белье, чай в вагоне):

     5$ Х 10дн. Х 32чел. = 1600$

     Страхование:

     20$ Х 32чел. = 640

     Расходы компании:

     5% = 880$

     Итого:

     18480$

     Прибыль компании: 10% = 2000$

     Всего: 21120$

     Стоимость тура: 660 долларов США с человека.  

Алматы- Тараз- Шимкент- Туркестан-Худжанд-Фергана –Джизак-Бухара-Самарканд-Тошкент_-Алматы. 

     Поезд отъезжает вечером из каждого  пункта назначения, передвижение осуществляется ночью, по прибытии на станцию назначения он располагается на специализированной площадке. Туристы утром завтракают в привокзальном кафе, после чего отправляются на экскурсию в туристском автобусе. Обед в городе пребывания (национальные блюда). Вечером после экскурсионно-развлекательной программы ужин на станции пребывания и отправление в следующий пункт назначения.

     Первый  город - Тараз, областной центр Казахстана, расположенный на самом юге Талас-Асинского  оазиса — древнейшего очага земледелия. Один из древнейших городов Казахстана, остатки которого скрыты под постройками  современного города Тараза. Упоминание об этом городе сохранились в китайских источниках середины 1 в. до нашей эры и связано оно с политической историей одного из первых государств на территории Казахстана, именуемом "Кангюйским объединением". Уже в это время город играл важную торговую роль на трассе Великого Шелкового пути.

     Таким образом, возраст города по письменным источникам определяется в 2000 лет. В 740 г. китайскими войсками был захвачен и разграблен Тараз; правившая там тюргешская династия кара чоров физически истреблена. В 751 году неподалеку от Тараза, в местности Атлах, объединенные силы тюрков и арабов разгромили китайскую армию.

     В 893 г. саманидский эмир Исмаил ибн  Ахмад произвел успешный поход на Тараз, открыв этим длительные и жестокие войны, длившиеся более века, и  закончившиеся крахом Саманидов. При Тюргешах, Карлуках, а затем при Караханидах Тараз был столицей, а также одним из крупнейших городов на Великом Шелковом пути. Отсюда дорогои шли на Восток - в Китай, на запад - в Иран, и Византию, на север - к кимакам и кыпчакам, на юг - Среднюю Азию. Вокруг Тараза находились такие известные города, как Атлах, Нижний Барсхан, Джикиль, Хамукат, Джувикат.

       До наших дней с тех времен  сохранились такие жемчужины  мусульманского зодчества, как  мавзолей Айша-Биби и Бабаджи-хатун,  Карахана и Давудбека. Накануне  монгольского нашествия город  был разрушен войсками Хорезмшаха  Мухаммеда. 

     Время владения городом Таразом монголами отмечается сравнительно небольшим количеством находок, а также небольшим мавзолеем. Мазар этот был сооружен над могилой одного из наместников монгольских ханов - монгольского князя, по-видимому, убитого в 1262 г. Несмотря на двукратное, по-видимому, разрушение города на протяжении 10-15 лет, город все-таки продолжает еще существовать, хотя и под другим именем. В последний раз Тараз упоминается в 1513 году в связи с походом к нему казахского хана Касыма с войсками. По свидетельству современников в XVI веке уже нельзя было определить, где находится Тараз. На месте бывшего города Тараза в 1856 году появился город Аулие-Ата ("Святой старец"). Местонахождение Тараза было определено академиком В.В.Бартольдом в 1894 году. 1936 года, в январе, город был переименован в город Мирзоян. В мае 1938 г. городу было дано название Жамбыл, в честь народного акына Ж.Жабаева. И это название город носил до 8 января 1997 года, когда Президент Республики Казахстан принял исторический указ о переименовании г.Жамбыл в город Тараз. Городу возвращено его историческое название. Следы древнего Тараза можно увидеть и сегодня. Здесь много памятников средневековой архитектуры, развалины древних крепостей, базаров, мавзолеи. В конце XVIII века на месте древнего Тараза возник город Аулие-Ата, который в 1864 году был присоединен к России. С 1938 года город стал называться именем акына Джамбула. Сегодняшний Тараз — крупный промышленный и культурный центр Казахстана.

     Следующий крупный город на маршруте — Шимкент.

       Это также древнее поселение  Казахстана (считается, что ему  свыше 800 лет). Город за свою  историю неоднократно разрушался  и разорялся кочевниками, но  его удобное положение на торговом пути позволяло ему быстро возрождаться. В начале XIX века он вошел в состав Кокандского ханства и стал резиденцией наместника, а в 1864 году был присоединен к России. Шимкент дословно означает “город из дерна”, поскольку на протяжении столетий, как и во многих других поселениях, главным строительным материалом здесь была глина. До Великой Октябрьской социалистической революции Шимкент как бы застыл в своем развитии и долго оставался типично азиатским городом с низкими домами без окон на улицу, с узкими, кривыми и грязными улицами и переулками. После Шимкента туристы некоторое время продолжают ехать на запад Казахстана до узловой станции Арысь, от нее они следуют в город Туркестан.

     Современный г. Туркестан принадлежит к числу  древних казахских городов. С его именем связан ряд известных политических событий средневекового периода истории Казахстана и Средней Азии, что нашло отражение на страницах письменных источников.

     С историей г. Туркестана тесно переплелась  судьба средневековых городов Южного Казахстана - Шавгара и Ясы, бывших в определенные исторические периоды административными и экономическими центрами Туркестанского оазиса. Сначала главным городом был Шавгар, затем Ясы (так назывался г. Туркестан до XVI в.) начинается собственная история г. Туркестана. До VIII века Шавгар был подвластен Тюркскому и Западно-Тюркскому каганатам (552-702 гг.). В начале VIII в. область Шавгар вошла в западные границы Тюргешского каганата (702-756 гг.), владения которого доходили до среднего течения р. Сыр-Дарьи. В этот период началось арабское завоевание Средней Азии и Южного Казахстана. Овладев Мавераннахром, арабы стали продвигаться в районы Сыр-Дарьи и Таласа.

     IX- X века были временем наивысшего  расцвета г. Шавгара. Он располагался  в зоне соприкосновения земледельческой и кочевнической культур, что способствовало его быстрому росту и превращению в крупный ремесленный и торговый центр. Вот как описывал Шавгар в конце X века ал-Макдиси: "Шавгар большой город с обширным рустаком, вокруг него стена. Мечеть на краю рынка. Он вдали от большой дороги".

     После падения государства саманидов  их владения были поделены между караханидами и газневидами с границей по р. Амударье. В караханидское государство (942-1212 гг.) вошли земли, расположенные  в бассейне Сыр-Дарьи, области Шавгар, Отрар, Испиджаб, Семиречье, Восточный Туркестан. В конце X - начале XI вв. Шавгар, вероятно входил в состав одного и караханидских уделов. После раздела монгольского государства на уделы, Ясы вместе с территорией Южного и Юго-Восточного Казахстана вошли в улус Чагатая.