История строительства нефтепровода «Дружба»

Рисунок 1.

Схема нефтепровода «Дружба».

Сначала по "Дружбе" перекачивалась нефть из месторождений в Татарии, Башкирии, Удмуртии, Куйбышевской области (ныне Самарская область), а уже к 1970 году в "Дружбу" стала поступать нефть из Западной Сибири (из Тюменской области по нефтепроводу Усть-Балык — Альметьевск) и Северного Прикаспия (из Мангышлакских месторождений в Казахстане по нефтепроводу Узень — Гурьев — Куйбышев).

Через пять лет возник вопрос об увеличении экспортных возможностей Советского Союза, а имеющийся нефтепровод такого увеличения обеспечить не мог. В 1974 году по тем же трассам была проложена трубопроводная система "Дружба-2" диаметром до 1220 мм. Тем самым экспортные возможности страны были увеличены более чем в два раза. Общая протяжённость магистральной части нефтепровода («Дружба»-1 и «Дружба»-2) составила 8,9 тысяч км (из них 3,9 тысяч км на территории РСФСР).

В 1978 году было сооружено ответвление от "Дружбы" к нефтеналивным терминалам в Литве и Латвии через г. Унечу (в г. Полоцке он соединяется с магистральным нефтепроводом "Сургут-Полоцк").

В 1981 году вступила в строй третья очередь (на территории ГДР, Чехословакии).

Главное оперативное управление нефтепроводом «Дружба»  находилось во Львове (УССР) вплоть до 1991 года.

3.  Положение нефтепровода «Дружба» после распада СССР

Стоит отметить, что в 90-е годы трубопроводный транспорт в России практически не развивался, новый этап начался только в нулевые.

После   распада  социалистического лагеря и СССР центр   управления российской частью нефтепровода переместился из Львова в Брянск. Связано это с тем, что Брянская область имеет уникальное географическое положение. Одни ее районы граничат с Украиной, а другие - с Беларусью. Главная ветка идет от Самары до Брянска, а затем до Мозыря (Беларусь). В Мозыре система делится на две важные ветви: северную (белорусскую) и южную (украинскую). Поэтому удобно управлять нефтепроводом именно из Брянска.

В зоне ответственности центра управления - 46 насосных станций (4 головные - Лопатино, Клин, Никольское, Унеча), 38 промежуточных насосных станций, 8 приёмо-сдаточных пунктов, резервуарные парки, которые вмещают 1,5 миллиона кубометров нефти. Все объекты автоматизированы и находятся в режиме телеуправления, на 12 станциях внедрена микропроцессорная технология управления и контроля. На эксплуатации и обслуживании этих уникальных и сложных технических сооружений занято около 4 тысяч человек. Ежегодно по нефтепроводу перекачивается свыше 100 миллионов тонн нефти; ею обеспечивается промышленность 10 европейских стран.

Российский участок нефтепровода сейчас находится в ведении компании "Транснефть".

В настоящее время нефтепровод "Дружба" проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву. На территории России магистраль нефтепровода проходит через 32 района в 9 областях. Большей частью сегодня нефть идет через Беларусь, так как есть проблемы с украинской стороной.

Нефтепровод "Дружба" на Украине сегодня не функционирует в полном объеме, и поэтому Россия вынуждена искать обходные пути транзита нефти в Европу. Договор от 1995 года между Россией и Украиной об эксплуатации нефтепровода «Дружба» был расторгнут. В феврале 2016 года участки магистральных нефтепроводов, проходящие по территории Украины, были проданы "Транснефтью" швейцарской компании International Trading Partners AG. Связано это все с плохой внутриполитической обстановкой на Украине и осложнением дипломатических отношений с Россией.

По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 миллиона тонн, в том числе по северной ветке - 49,8 миллиона тонн.

4. Аварии на нефтепроводе «Дружба».

29 июля 2006 года в 2 км от населенного пункта Красная Слобода Сурожского района Брянской области на 59 км участка магистрального нефтепровода "Унеча-Полоцк" (ответвление магистрального нефтепровода "Дружба", по которому, в частности, осуществляется поставка нефти в Белоруссию на Новополоцкий НПЗ и в Литву на нефтеперабатывающий завод Mazeikiu Nafta) возник разрыв, в результате которого произошел разлив сырой нефти. Авария произошла на участке нефтепровода, находящегося в эксплуатации с 1964 г. По данным Росприроднадзора, нефтью были загрязнены водосборные площади реки Ипуть выше водозабора, питьевой воды в города Клинцы.

В результате обследования аварийного участка трубы было решено снизить давление с 4 до 0,7 МПа и полностью остановить прокачку по северной ветке «Дружбы». Позже северную ветку «Дружбы» заменила "Балтийская трубопроводная система-2" (БТС-2), о которой будет сказано в следующем разделе.

 Причиной аварии послужил разрыв трубы из-за дефекта на вантузном колодце. Утечка была зафиксирована через полтора часа после аварии.

По данным Министерства природных ресурсов, площадь загрязнения в следствии аварии на нефтепроводе «Дружба» составила примерно 10 квадратных километров. В результате аварии нефтью были загрязнены рельеф местности, водные объекты и земли государственного лесного фонда. Была сформирована специальная комиссия для расследования причин и обстоятельств аварии на магистральном нефтепроводе в Сурожском районе Брянской области.

Авария стала причиной утечки около 50 кубометров нефти, часть из них попала в лесной массив. Однако в водные объекты она проникла в малых количествах. Силами аварийной службы нефтепровода замазученный грунт удалось собрать. В процессе термогидродинамической очистки замазученного грунта подтверждены следующие показатели: остаточное содержание нефтепродуктов в очищенном грунте варьируется в пределах 0,76 - 14,8 мг/кг (0,0076ПДК - 0,148ПДК), при норме 100мг/кг.

          В 2003 году в Самарской области на участке между поселком Нагорный и городом Чапаевском произошел прорыв нефтепровода «Дружба-1». Авария произошла около федеральной трассы Самара-Волгоград. Нефть выливалась из трубы в течение нескольких часов, образовав фонтан высотой примерно с 16-ти этажный дом. Вся прилегающая к месту аварии местность, радиусом в 100 метров покрылась толстым нефтяным слоем.  Загрязнена оказалась и автодорога, поэтому пришлось перекрыть движение на федеральной трассе и отправлять транспортный поток в объезд.

     Как только утечка нефти была обнаружена, к ликвидации ее последствий были привлечены бригады нефтяников, экологи и спасатели. Люди работали круглосуточно: откачивали вылившуюся на землю нефть, вывозили замазученный  грунт.

     Причиной ЧП была несанкционированная врезка в трубу, с приваренным к ней бытовым краном, который не выдержал большого давления.

      Утечки нефти  из-за незаконной врезки в трубу случались и на украинском участке нефтепровода. Один из наиболее нашумевших случаев произошел в июле 2012 года в Закарпатье, в Мукачевском районе. Тогда полтонны нефти вылились в мелиоративный канал.

5. "Балтийская трубопроводная система-2"

В июне 2009 года Россия объявила о запуске проекта "Балтийская трубопроводная система-2" (БТС-2), который по сути является альтернативой белорусской нефтяной трубе "Дружба". БТС-2 – система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча – Андреаполь – Усть-Луга. Морской порт Усть-Луга был выбран в качестве конечного пункта БТС-2 из-за его доступности к мировым рынкам. В частности, участок БТС-2 Унеча (НПС-1) — Андреаполь (НПС-5) дублирует аварийный участок нефтепровода «Дружба» Унеча — Полоцк, проходящий преимущественно по территории Белоруссии.

Рисунок 2.

Схема нефтепровода БТС-2.

Впервые вопрос о строительстве БТС-2 был поднят «Транснефтью» в январе 2007 года – в ответ на заявления белорусской стороны о повышении транзитных тарифов на прокачку нефти по «Дружбе». Тогда «Транснефть» временно приостанавливала прокачку нефти через белорусскую территорию, а сама Беларусь впервые была признана Россией «ненадежным транзитером» – ранее такие обвинения звучали только в адрес Украины. Принципиальное решение о строительстве БТС-2 в обход Беларуси было принято несколько месяцев спустя – в мае 2007 года.

Казалось бы, нефтепровод в европейской части России строить намного проще, чем в условиях Восточной Сибири, но в случае с БТС-2 это не так. На протяжении маршрута было около 350 км болот и множество водных преград, включая такие могучие реки, как Двина и Днепр. А часто строителям приходилось идти в буквальном смысле слова по минному полю. Сейчас места строительства в основном малолюдны, но во время Великой Отечественной войны здесь велись боевые действия. Поэтому строительство предваряла масштабная работа саперов. Количество мин и снарядов, извлеченных перед строительством, было таково, что их можно было вывозить грузовиками. Работали и поисковые группы (всего около 200 человек), которые выявляли захоронения времен войны.

Длительный период подготовки, обусловленный разминированием и поисковыми работами, должны были компенсировать особо быстрые темпы строительства. Было занято более 5 тысяч человек и более 3 тысяч единиц техники, но только количеством рабочей силы невозможно было принципиально ускорить процесс. Один из приемов, позволивших сократить сроки, ⎯ это создание трубосварочной базы. Две стандартные трубы сваривали вместе и после этого отправляли на маршрут. Сварка в условиях базы занимала 20 минут вместо часа, который требуется в открытом поле. Если учесть, что протяженность нефтепровода около 1300 км, а значит, необходимо сварить почти 120 тысяч стандартных 11-метровых труб, то очевиден грандиозный выигрыш во времени. Благодаря этому скорость строительства в отдельные моменты превышала 3 км в день. В итоге БТС-2 была создана даже раньше срока (I квартал 2012 года вместо III квартала 2012 года).

БТС-2 в первую очередь политический проект, так как экономическая целесообразность данного проекта довольно туманна. На фоне падения экспорта и избытка трубопроводных мощностей прокладка новых маршрутов представляется экономически неоправданной и мотивированной исключительно политическими соображениями.

Ежегодно по БТС-2  перекачивается до 35 миллионов тонн нефти. Общая протяженность нефтепровода составляет около 1200 километров, диаметр труб — 1067 мм.

Проект БТС-2 направлен на диверсификацию экспортных потоков российской нефти и снижение транзитных рисков при ее транспортировке на зарубежные рынки. БТС-2 позволяет повышать общую пропускную способность российской трубопроводной инфраструктуры и создавать, таким образом, дополнительные возможности для привлечения в отечественную систему магистральных нефтепроводов экспортных объемов нефти стран СНГ.

6.  Перспективы развития  нефтепровода «Дружба»

Нефтепровод «Дружба», ставший самым выгодным внешнеэкономическим проектом Советского Союза, имеет огромное значение для нашей страны до сих пор. Больше трети российской нефти, идущей на экспорт, проходит именно через магистрали «Дружбы». В последние годы по основному, западному, направлению нефтепроводной системы "Дружба" перекачивается до 70-80 млн. тонн в год. Эта нефть используется на мощных нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в Мозыре (Белоруссия), Плоцке (Польша), Шведте (Германия).

В последнее время нередко можно услышать мнение о том, что нефтепровод «Дружба» закончит работать. В качестве аргументов приводят сведения о том, что на нефтепроводе не проводятся практически никакие значительные ремонтные работы и рано или поздно должна произойти поломка, которая станет сигналом для прекращения работы.

Помимо стареющих труб есть и другие причины, свидетельствующие не в пользу нефтепровода, которому уже более 50 лет. «Дружба» начинается в Альметьевске в Саратовской области (Центральная Россия), где она забирает нефть из Казахстана, с Кавказа и Западной Сибири. Местные месторождения уже пережили свои лучшие времена, то есть их запасы медленно, но верно приближаются к максимуму возможной добычи. Более перспективные месторождения связаны с другими транспортными путями. Поэтому вполне логично, что Россия не будет инвестировать десятки миллионов евро в модернизацию сооружения, которое в будущем  будет нечем наполнять.

Еще одной и не менее важной причиной могут быть разногласия России с некоторыми государствами, через которые проходит «Дружба». Это, прежде всего, Белоруссия и Украина, которые отказываются платить более высокую плату за транзит. И поэтому Россия готова изменить стратегию и пытается как можно большую часть поставок нефти для Европы обслуживать через портовые терминалы.