История развития судостроения и судоремонта Обь – Иртышского бассейна

   За достижения в организации социальной работы ОАО «Иртышское пароходство» в четвертый раз награждено грамотой по итогам Всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», проводимою Правительством РФ.

ОАО «Иртышское пароходство» создано путем преобразования государственного предприятия «Иртышское ордена Трудового  Красного Знамени речное пароходство» в соответствии с Указом Президента РФ от 01 июля 1992 года № 721 «Об организационных  мерах по преобразованию государственных  предприятий в Акционерное Общество и является его правопреемником.

   Общество имеет четыре филиала:  омский судоремонтно-судостроительный завод, порт Большеречье, тарский порт,учебно-оздоровительный центр.  

    

20

  Услуги пароходства             

       ОАО «Иртышское пароходство» - крупнейшее из предприятий водного транспорта в Сибирском регионе России, осуществляет свою транспортную деятельность по перевозке грузов и пассажиров на огромной территории, растянувшейся от границ Казахстана до Северного Ледовитого Океана.

      Иртышское пароходство располагает флотом для транспортировки нефти и нефтепродуктов, суммарной мощностью более 100 тысяч тонн, в том числе имеются танкера, способные без перевалки завозить различные виды нефтегрузов в прибрежно-морские районы, недоступные из-за небольших глубин крупным морским судам. Кроме того за короткий навигационный период пароходство своим флотом смешанного «река-море» плавания, без выхода на трассы Северного морского пути и больших материальных затрат на ледокольную проводку, способно осуществить завоз-вывоз и сырой нефти и различных видов топлива в объемах нескольких десятков тысяч тонн на таких направлениях как: Западное побережье полуострова Ямал (Харасавэй), устьевые порты Енисей, Дудинка, Игарка, острова Белый, Велькицкого, Диксон и другие).

     Транспортный флот ОАО «Иртышское пароходство» оснащен мощными силовыми установками и современным радионавигационным оборудованием. Для перевозок сухогрузов имеющийся флот предназначен для транспортировки как грузов открытого хранения (песок, уголь, лес, ЖБИ) так и крытого хранения (продовольствие, цемент и т.д.). Пароходство осуществляет добычу и перевозку высококачественного, отвечающего всем строительным нормам песка.

    Пассажирский флот Иртышского пароходства обслуживает население приречных городов и поселков от Омска до заполярных Обской о Тазовской губ.

    На туристических линиях курсирует комфортабельный дизель-электроход «Римский-Корсаков». 

       
 

21

 
 
 
 
 
 

Основные  периоды организации  пароходства в  Тюмени

(1838–1846 гг.)

    В 1838 году на реке Туре был построен и спущен на воду первый пароход «Основа» с целью перевозки различных товаров по рекам Туре и Тоболу . Владельцем судна являлся тюменский купец I гильдии Наум Тюфин. Вот как описывает внешний вид «Основы» в своей работе Н.В. Денисов: «Корпус и палубные надстройки деревянные, впереди колёс – помещения для капитана и механика, позади колёс – кладовые, под буксирными арками тент из железа для хранения дров…» . Сохранилось предание, связанное с названием судна, согласно которому Н. Тюфин пожелал назвать пароход «Основатель». Монах-иконописец, которому поручили написать на судне это название, не рассчитал «пропорции»: на кружале его гребного колеса уместилось короткое слово «Основа» .

    Новый этап в становлении Западно - Сибирского судоходства наступил в 1842 году, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири»  .  
 

22

     С целью развития пароходного дела, в текст документа была внесена существенная оговорка, об отмене прав владельца, если в течение трёх лет последний не построит парохода. За короткий период времени, по заказу Н.Ф. Мясникова, на Нижне - Тагильском заводе Демидова было построено судно мощностью в 20 л.с. Построенный пароход оказался неудачным, так как в свою первую навигацию потерпел аварию . Тогда Мясников приобрёл у Тюфина «Основу» с единственной целью: выдержать условия полученной от правительства привилегии на право речных перевозок. Как только эти условия оказались выполненными в 1843 г., пароход «Основа» и привилегия, касающаяся прав на учреждения судоходства в Западно- Сибирском регионе, были проданы Н.Ф. Мясниковым новому владельцу – А.П. Поклевскому-Козелл, так как до этого не было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи.

     В 1845 г. судно осуществило первый рейс в Тобольск под флагом А.Ф. Поклевского - Козелл. Плавание продолжалось 5 суток 6 часов. «На всём протяжении плавания, судно встречали толпы народа. Жители прибрежных селений часами сопровождали пароход. Тем же восторгом встретила его и столица Сибири. Тысячная публика собралась на берегу, когда «Основа», тяжело ударяя колёсами по воде, показалась на виду белокаменного кремля» . Пароходом командовал тобольский мещанин В.С. Корольков и машинист демидовских заводов И.В. Серебряков. В 1845 – начале 1846 года, на Нижне - Тагильском заводе уральского промышленника Демидова было построено судно «Взор». Владельцем парохода стал тюменский купец Н.Ф.Швецов . Одновременно А.П.Поклевский-Козелл и Н.Ф. Швецов начали строительство барж, грузоподъёмностью 15 тыс. пудов. В 1843 г., в 188 километрах от устья реки Туры, была организована тюменская пристань. Уже через год после основания, грузооборот пристани составил 375 тысяч пудов (6 тысяч тонн) . В 1845 г. началось строительство береговых деревянных складов. В строительстве были задействованы, преимущественно, жители Ямской слободы г. Тюмени.

     

23

     В 1843 г. было разрешено свободное пароходство по рекам Российской империи. Это способствовало формированию первых пароходных компаний: отдельные предприимчивые купцы начинают объединяться в компании-товарищества, хозяйственные общества, фирмы, корпорации.

     Таким образом, можно выделить три основных периода в становлении судоходства в Обь - Иртышском бассейне: первый, с 1838 по 1842 год, связанный с постройкой первого в Обь - Иртышском бассейне парохода; второй, с 1842 по 1843 год, когда «коммерции советник Никита Мясников получил привилегию на 10 лет для учреждения пароходства по судоходным рекам Сибири»; третий, с 1843 по 1846 год. Именно в это время Н.Ф. Мясников продал право на учреждение пароходства в Западно - Сибирском регионе новому владельцу – А.П. Поклевскому - Козелл, в этот период строится тюменская пристань и склады, а в 1843 г. разрешается свободное судоходство по рекам Западной Сибири. Это, в некоторой мере, послужило неким толчком для дальнейшего развития пароходства – начинают создаваться первые пароходные предприятия, оказавшие значительное влияние на развитие Западно - Сибирского судоходства.      

ООО «Судоремонт-Тюмень»: от возникновения  до наших дней

 
Своими корнями  это предприятие  уходит в далекое  прошлое, а точнее в XIX столетие и связано, прежде всего, с именем купца 1-й гильдии, знатока речного  судоходства и  автора многих публикаций по этой теме, устроителя первой в Тюмени электростанции - Ивана Ивановича  Игнатова. 
 
В литературе встречаются разные даты открытия завода-прародителя - 1864 г., 1872 г. или 1874 г. Так или иначе в 1880-е г. «Товарищество Курбатова-Игнатова» уже действовало, а предприятие в д. Мысовской носило название «Жабынский механический и чугунолитейный завод».  

24

Совладелец завода Устин Саввич Курбатов был крупным  пароходовладельцем на реке Каме. «Жабынский завод Курбатова-Игнатова» вместе с основанным еще в 1863 г. судостроительным заводом Пирсона и Гуллета  стали главными поставщиками новых  пароходов для Западной Сибири. В 1844-1917 гг. около трети парового флота  Обь-Иртышского бассейна, сошло со стапелей этих тюменских предприятий. Жабынский  завод выпустил 58 пароходов общей  мощностью 12 610 л.с., а завод Пирсона-Гуллета  – 36 общей мощностью 9337 л.с. Таким  образом, ведущая роль в судостроении, изготовлении машин и котлов к  ним принадлежала именно заводу Курбатова  и Игнатова. При этом наиболее крупная  и богатая пароходная фирма оказалась  и владелицей самых мощных пароходов. Мощность 15 пароходов «Товарищества  Курбатова-Игнатова» составляла в 1893 г. 1350 л.с. 
 
    Этот завод был своего рода визитной карточкой Тюмени, его показывали многим известным особам, посещавшим город. Так в 1876 г. на заводе побывали директор естественно-исторического и этнографического музея в Бремене Отто Финш, автор «Жизни животных» Альфред Брэм и граф Карл фон Вальдбург-Цейль. В 1897 г. проездом через Сибирь Жабынский завод посетил известный ученый-моряк адмирал С.О. Макаров. По словам последнего, он «…никак не ожидал найти в Сибири столь образцово поставленный механический и судостроительный завод». 
 
    В начале ХХ в. И.И. Игнатов передает завод на правах аренды англичанину Фоме Егоровичу Ятесу, который становится сначала управляющим заводом, а затем и совладельцем. Ф.Е. Ятес руководил заводом вплоть до национализации в 1917 г.  
В начале ХХ в. Тюмень продолжала оставаться центром судоремонтного и судостроительного производства Обь-Иртышского бассейна. Жабынский завод был крупнейшим машиностроительным заводом Сибири. На предприятии трудилось от 300 до 500 рабочих.  
 

25

     Советская история завода начинается 11 декабря 1947 г., когда был образован Тюменский судоремонтный завод (с 1976 г. - Тюменский судостроительно-судоремонтный завод). В 1993 г. завод был приватизирован. 
Впоследствии из состава завода выделился «Тюменский комплекс по обслуживанию флота» - филиал ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» А 1 апреля 2006 г. в результате реорганизации ТКОФ в дочернее предприятие Обь-Иртышского речного пароходства ООО «Судоремонт-Тюмень».

 
Биографическая  справка

Наум  Тюфин

   Наум Тюфин – тюменский купец I гильдии, золотопромышленник, владелец золотых приисков в Мариинском и Алтайском округах. Один из пионеров сибирского пароходства: построил пароходы «Основа» (1838 г.), «Алмаз» (1858 г.). Участвовал в строительстве парохода «Союз» и организации его рейсов в Обскую губу, в Семипалатинск, а также по р.р. Тавде, Сосьве, Лозьве (1860 – 1863 г.г.)

   В 1865 г. принадлежащий Тюфину пароход «Алмаз», совершил первый рейс от Тюмени до Ачинска.

   В 1870-е г.г. был одним из организаторов первых массовых пассажирских перевозок.

   Занимался купец и активной общественной деятельностью, о чем свидетельствует приказ генерал-губернатора А.П.Хрущева от 1 июня 1871 г.: «О награждении купца I гильдии Н.Тюфина за общественные заслуги медалью с надписью «За усердие».

    Н.Тюфин внес значительный вклад в усовершенствование судовых механизмов. В 1880 г. предложил новую конструкцию колес системы Моргана – с подвижными плицами, вместо закрепленных. Впоследствии это рационализаторское предложение применили в строительстве судов первые тюменские купцы-заводчики. 

26

     Вместе с братьями, Н.Тюфин входил в состав Торгового дома «Братья Тюфины», который разорился в 1884 г.

Точная дата его  смерти, как и рождения, не установлена.  

Никита Федорович  Мясников

Биографическая справка

Никита Федорович Мясников - ростовский, затем красноярский купец I гильдии, почетный гражданин, коммерции советник (г.Ярославль).

Вместе с братом Николаем появился в Сибири в начале 30-х г.г. XIX в. Имел откуп, являлся владельцем водочного завода и мельницы вблизи г.Ялуторовска.

К началу 1840 г. Н.Мясников переселился в г.Красноярск, занялся  добычей золота на Спасском прииске  Енисейской губернии. Через два года стал одним из крупнейших золотопромышленников Сибири.

Внес вклад в  развитие пароходства по р.р. Западной Сибири. Именно ему в 1842 г. была выдана по «высочайшему указу» привилегия на 10 лет для учреждения пароходства  по р.р. Западной Сибири, а также озеру  Байкал.

Важным вкладом  Н.Ф.Мясникова в экономическое  освоение Сибири, стало основание  им в 1843 г. пароходства на Байкале. В  этом году предприниматель, при поддержке  генерал-губернатора Восточной Сибири В.Я.Руперта, построил и спустил на воду первый на Байкале пароход «Император Николай».

Вложение крупных  капиталов в пароходное дело, которое  не давало быстрой прибыли, подорвало  финансовое положение Н.Ф.Мясникова, и с середины XIX в. он постепенно выходит  из крупного бизнеса. 

27

Альфонс Фомич Поклевский - Козелл

Биографическая справка

Альфонс Фомич Поклевский - Козелл родился в 1809 г., в семье польского дворянина Козела Томаша и Анны Шпинк.

В 1830 г., по окончании  Полоцко - Пиярского высшего училища, поступил на службу в Государственный Контроль по департаменту морских отчетов. В 1834 г. переведен в канцелярию общего губернского правления Томской губернии.

Через два года принят на службу в штат генерал-губернатора  Западной Сибири П.К.Горчакова. В 1843 г. назначен чиновником особых поручений  при Главном Управлении Западной Сибири по финансовой части. В этом же году стал владельцем парохода «Основа» - первенца Западно  - Сибирского пароходства. В 1846 г. судно осуществило первый рейс в Тобольск под флагом А.Ф.Поклевского  - Козелл. Вместе с тюменским купцом Н.Швецовым организовал первое в Сибири «Пароходство А.Ф.Поклевского - Козелл и К0». С 1858-1859 г.г. стал совладельцем компаний «Польза» и «Опыт». Являлся также крупнейшим винокуренным заводчиком региона. В 1863 г. в Ялуторовском округе построил Падунский завод, размещавшийся в трехэтажном каменном здании.

Занимался широкой  благотворительной деятельностью. Поклевский - Козелл был попечителем многих городских училищ и различных обществ, жертвуя большие суммы на развитие народного образования и здравоохранения. Скончался в 1890 г., оставив заметный след в истории становления Западно - Сибирского пароходства. 
 
 

28

Заключение

1. Такие личности, как Н.Тюфин , Н.Ф.Мясников, А.Ф.Поклевский - Козелл, Н.Ф.Швецов, А.Н.Решетников сыграли огромную роль в становлении тюменского речного флота. Именно эти купцы положили начало строительству первых паровых судов в Тюмени, они стояли у истоков организации первых пароходных компаний Западной Сибири.