История развития судостроения и судоремонта Обь – Иртышского бассейна

11

       Тобольский промышленный узел включает один из крупнейших в мире нефтехимический комплекс, а также ряд небольших предприятий судостроения, деревообрабатывающей и легкой отраслей, сложившихся в этом старейшем сибирском городе. Тобольск (82 тыс. жителей основан в 1587 г. В 1974 году началось сооружение Тобольского нефтехимического комплекса. В составе первой очереди сооружены крупнейшие в стране мощности по выпуску основных полупродуктов для производства синтетического каучука и органического синтеза. Сырьем для Тобольского нефтехимического комплекса служит попутный нефтяной газ, газоконденсат и частично продукты вторичной переработки нефти. Тобольск в перспективе явится важным перевалочным пунктом, потому что он расположен на пересечении водных и железнодорожных путей. Здесь предполагается формирование целлюлозно-бумажной промышленности. 
     Омский промышленный узел крупнейший в Западной Сибири. Выгодное ЭГП Омска (1,1 млн жителей) на развилке Сибирской железной дороги, у пересечения ее Иртышем, примыкание к ней железнодорожной линии из Казахстана, строительство нефтепровода из Среднего Приобья обусловили интенсивный рост промышленности. Омск - первый из созданных в Западной Сибири крупных центров переработки нефти. Важное место в промышленности города занимает машиностроение. На местном сырье работает комплекс предприятий легкой и пищевой отраслей: кожевенная, обувная, мясная, молочная, текстильная и др. Омск - крупный торговый, заготовительный и распределительный центр. 
       Сургутский промышленный узел будет прежде всего крупным опорным центром нефтедобывающей промышленности Широтного Приобья. В Сургуте предполагается дальнейшее наращивание мощностей по электроэнергетике на базе сухих попутных газов. Здесь намечается строительство крупного лесоперерабатывающего комплекса мощностью 
6 млн.куб.м древесного сырья и отходов в год. В настоящее время в Сургуте закончилось строительство речного порта. В ближайшие годы он превратится в крупнейший транспортный узел, перевалка грузов которого составит несколько миллионов тонн. 
Асиновский промышленный узел расположен на 90 км восточнее Томска. 

12

    В настоящее время в нем формируется лесопильно-деревообрабатывающая отрасль. Здесь осуществляется строительство лесопромышленного комплекса, который специализируется на выпуске мешочной и оберточной бумаги, картона для гофрирования, фанеры, древесных плит, кормовых дрожжей и фурфурола. Предполагается также создание значительных по мощности предприятий строительных материалов. 
    Западно-Сибирскому ТПК, как региону нового промышленного освоения наряду с общими для всех комплексов закономерностями и основными принципами присущи специфические особенности: 
сосредоточение на значительной площади (1,8 млн.кв.км) самых разнообразных богатств: нефти, газа, железной руды, древесины, формовочных и кварцевых песков, каолина; 
производственно-территориальный комплекс формируется на малоосвоенной и малообжитой территории с суровыми природными условиями; высокие затраты на капитальное строительство, заработную плату и обустройство работников всех отраслей народного хозяйства; 
большинство территории не имеет круглогодичных путей сообщения; 
в районе формирования комплекса практически отсутствует материально-техническая база строительства  и непроизводственная инфраструктура.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

13 
 
 
 
 

Освоение  рек Обь-Иртышского бассейна 

    Как утверждают русские летописи, уже в ХII веке жители Великого Новгорода совершали плавание по северной части реки Оби и её левым притокам.

   Интенсивное освоение рек Обь-Иртышского бассейна началось после похода в Сибирь в 1581 году дружины Ермака. Организация судоходства проходила в сложных условиях. На реке Иртыш судоходству препятствовали вооруженные группы ногайских татар, которые находились под властью последователей Кучума.

    Важную роль в развитии судоходства на Иртыше сыграли перевозки соли с озер Ямыш и Коряковское.

    Деревянные, парусные, гребные и коноводные суда в Обь-Иртышском бассейне стали заменяться пароходами только во второй половине XIX века.

    В 1838 году в Тюмени купцом Наумом Тюфиным был построен первый пароход в Сибири «Основа».

    В 1843 году пароход «Основа» совершил свой первый рейс с грузом из Тюмени до Тобольска. А уже в 1846 году было основано первое пароходство «Пароходство А.Ф.Поклевского-Козел и Ко», которое явилось родоначальником организованного судоходства в Западной Сибири.

   В 1894 году в Сибири на реке Туре появилась первая землечерпальная машина «Сибирская-1». 
 
 

14 
 

Организация в Обь - Иртышском бассейне первых пароходных предприятий (1846-1863 гг.)

     Новым этапом в развитии пароходных компаний можно считать 1846 г., когда возникло первое в Обь - Иртышском бассейне предприятие, под названием «Пароходство А.Ф. Поклевского - Козелл и К0». Владельцами-компаньонами предприятия стали: А.Ф. Поклевский - Козелл и Н.Ф.Швецов. В распоряжении компании находилось два парохода: «Основа» и «Взор». В 1846 г. «Взор» совершил первый в истории сибирского пароходства рейс от Тюмени до Томска, тем самым открыв регулярное буксирное сообщение между двумя городами . Данное пароходное предприятие распалось уже через 7 лет - в 1853 г., ввиду незначительной прибыли.  

     Вторым объединением владельцев пароходов в Обь - Иртышском бассейне стала тюменская компания «Польза». «Тобольские губернские ведомости» за 1857 год сообщают: «Увеличение перевозимого пароходами груза было поводом учреждения в 1853 году компании пароходства (Компания состояла из сибирских купцов: Марьина, Кондинского, Хаминова и Тецкого), которая завела 3-й буксирный пароход в 100 сил, в железном судне, выписанный из Бельгии от «Коккереля и К0», собранный в Тюмени в 1854 году, заграничным механиком.» . Владельцы-компаньоны окрестили пароход «Ермаком», вероятно, считая, что пароход, аналогично походу Ермака, станет первооткрывателем, только в отношении сибирских водных путей. Длина корпуса судна составила 5,5 м, а ширина - 5 м. Интересна судьба легендарного парохода, одного из самых первых мощных судов машинного типа. В 1856 г., по оплошности помощника капитана Обрядова, «Ермак» напоролся на собственный якорь и затонул в Иртыше. Впоследствии пароход подняли с илистого дна Иртыша, и отремонтировали в Тюмени. С начала 70-х г.г. судно принадлежало братьям Хотимским, а с 1880 г. – тобольскому Дому «М.Плотников и сыновья». В 1883 г. при невыясненных обстоятельствах пароход взорвался на Оби . 
 

15

     В последующие годы происходит рост компаний и появление новых. В 1857 г. для тюменского предприятия «Польза» был построен пароход «Тоболяк» мощностью в 80 л.с. В 1858 г. в компанию вступил Поклевский-Козелл с пароходами «Основа» и «Иртыш» (1856 г.). Ещё через год в пароходное предприятие вошли купцы: Тюфин, Решетников, Гладышев. По инициативе Н. Тюфина «Польза» была переименована в «Опыт».

      В итоге, компания «Опыт» владела следующими пароходами: «Основа», «Ермак», «Тоболяк», «Иртыш». Данные пароходы совершали регулярные рейсы от Тюмени до Томска, и обратно. «Скорость этих судов зависит от погоды и количества груза, обыкновенно же из Томска в Тюмень пароходы проходят от 18 до 20 дней, а обратно от 20 до 27…» . Суда перевозили из Тюмени до Томска механические изделия, мануфактурные и кожевенные товары. Из Томска в Тюмень поступали чай, свинец, мёд, а также товары первой необходимости . В 1860 г. в состав компании «Опыт» вошло судно «Союз» (80 л.с.). Этому пароходу первому суждено было подняться в верховья Иртыша, а также дойти до Обской губы. «Почти месяц продолжалось то первое плавание от Тюмени до Семипалатинска. Появление его в местах, где не видели ещё ни одного парохода вызывало бурю восторга местных жителей. Пароход вёл в буксире две баржи» . В 1858 г. была организована Обдорско - Обская компания, одним из руководителей которой стал купец и золотопромышленник из Екатеринбурга И. Рязанов. В 1859 г. он построил в Туринске пароход «Иоанн». Судно совершило первый грузовой рейс от Тюмени до Берёзова. И. Рязанов затратил на его подготовку 1,5 года и 71 тысячу рублей . 1861 г. был ознаменован созданием нового пароходного предприятия – «Комиссионерства Сибирского пароходства». Один из руководителей судоходной компании, тюменский купец I гильдии Решетников, владелец кожевенных заводов, организовал в 1862 г. пароходное сообщение по реке Тавде и её притокам - Сосьве и Лозьве . В последующие годы в Обь-Иртышском бассейне возникли следующие пароходные предприятия: «Компания купца Таля» (1864 г.), «Заря» (1869 г.), «Дружина» (1870 г.).  
 

16

   В период с 1838-69 г.г. происходит интенсивное развитие пароходства. Об этом свидетельствуют следующие цифровые данные: в 1860 г. пароходов, совершавших рейсы по р. Обь было 12, в 1863 г. – 16, а 1870 г. – 23. Основной целью постройки этих пароходов стала перевозка грузов.

      Таким образом, у истоков сибирского пароходства стояло купечество, а не чиновничий класс, которое с 1846 г. начало объединяться в первые пароходные компании. Это способствовало созданию объективных предпосылок для дальнейшей концентрации капитала в Западно - Сибирском судостроении.

                                              ХХ век 

   После появления в России двигателей внутреннего сгорания на речном транспорте началось развиваться теплоходостроение. В 1911 году в Тюмени были построены первые два теплохода и уже в 1914 году насчитывалось 100 судов с двигателями внутреннего сгорания.

    После победы Великой Октябрьской Социалистической революции г.Омск становится политическим и административным центром Западной Сибири, который взял на себя ответственность за организацию работы внутреннего водного транспорта в Обь-Иртышском бассейне, в 1918 году флот в бассейне был полностью национализирован.

    В 20-е годы разрухи и голода речники Иртыша вписали в свою историю знаменитые карские экспедиции по доставке хлеба из Сибири в Архангельск.

    В годы освоения целинных земель, начиная с 1954 года по Иртышу пошли караваны судов с хлебом. Объем перевозок которого в самый урожайный 1956 год составлял около 900 тыс.тонн.

   Если до начала 60-х годов основной объем составляли перевозки лесных грузов в плотах и судах, угля и хлебных грузов, то в 1963 году начался новый этап в развитии пароходства, в связи с освоением нефтегазовых месторождений Западной Сибири. В навигацию 1964 года в Омск были доставлены первые 200 тыс.тонн сырой нефти. Максимальный объем сырой нефти был перевезен в 1967 году – 1.6 млн.тонн.

  

17

    Количество флота в 1971 году по сравнению с 1964 годом удвоилось. В отдельные годы пароходство получало до 130 различных судов. На Север доставлялись нефтепродукты, детали домов, цемент, ЖБИ, щебень, ПГС, песок. С освоением нефтегазовых районов Западной Сибири развивалось и Иртышское пароходство. Объем перевозок грузов составил в 1982 году 28 млн.тн.

    Развивалась и промышленная база пароходства. В 1965 году создана Иртышская ремонтно-эксплуатационная база флота для наливных судов.

   На Омском ССРЗ строились буксирные теплоходы, осуществлялась сборка кранов.

   Начиная с 1982 года в течение четырех лет Иртышское пароходство входило в состав Обь-Иртышского объединенного и обеспечивало перевозки на уровне 17,5-18,5 млн.тонн. В 1987 году Иртышское пароходство стало самостоятельным предприятием. На момент преобразования государственного предприятия «Иртышское ордена трудового Красного Знамени речное пароходство» в Акционерное Общество перевозки грузов в 1992 году составляли 5 млн.тн с грузооборотом 6.6 млрд.ткм, хотя потенциальные возможности иртышского флота намного больше. Спад производства во всех отраслях народного хозяйства, кризис экономики в России оказали негативное влияние на работу речного транспорта по всем направлениям; простаивает значительное количество флота в течение навигации, перегрузочная техника используется частично, практически прекращено судостроение. Можно надеяться, что с укреплением экономики России речной транспорт реализует свои потенциальные возможности в полной мере.

 
 
 
 

18

                                        XXI век

   На рубеже XXI века начала возрождаться российская экономика. Ожила Омская область и Север Тюменской области. Появились заказы и новые грузопотоки. Начали расти объемы перевозок нефтепродуктов и сухогрузов.

   С 2000 года флот пароходства освоил перевозки сырой нефти с перевалкой на морские суда в Обской губе. В 2000 году, на рубеже двух веков, Комитет международной программы «Партнерство ради прогресса» наградило Иртышское пароходство почетным призом «Хрустальная Ника». Такой награды ОАО «Иртышское пароходство» удостоено за устойчивую динамику развития производства. За 2004 год ОАО «Иртышское пароходство» признано победителем в номинации «Лучшая судоходная компания России 2004 года».

    В дальнейшем идет постепенное увеличение объемов перевозок. В 2007 году перевезено 1294,4 тыс. тонн грузов, рост на 4,3% относительно 2006 года. В навигацию 2008 года обеспечен государственный заказ по доставке грузов на Крайний Север и потребителям Омской области в объеме 1374 тыс. тонн, что выше ожидаемого на 5,6 %.

   Наряду с производственными задачами, связанными с перевозкой грузов и ремонтом флота большое внимание пароходство уделяет увеличению заработной платы работников, плавсостава и береговых служб.

   Несмотря на имеющиеся трудности, в 2007 году ОАО «Иртышское пароходство» в полной мере обеспечило устойчивое финансовое положение, своевременно выплачивая платежи в бюджет и внебюджетные фонды.

   Пароходство тесно сотрудничает с Управлением социальной поддержки населения Администрации города Омска, помогая решать социально-значимые проблемы города Омска.

   Активно проводимая социальная политика – свидетельство неустанной заботы компании о коллективе, ветеранах и участниках ВОВ. 

19

   Производятся выплаты рациона бесплатного питания экипажей судов, обеспечения спецодеждой, путевок в детские оздоровительные лагеря, материальной помощи, нуждающимся в лечении;получают материальную помощь бывшие работники пароходства ко Дню пожилого человека и ветераны Великой Отечественной Войны.

    ОАО «Иртышское пароходство» оказывает помощь Иртышскому филиалу Новосибирской государственной академии водного транспорта. Средства пароходства используются на нужды образования, науки и развития материальной базы ВУЗа. Кроме того, пароходство установило именные стипендии для самых успешных студентов.