Арктические плавания поморов в XIII – XVII веках

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

«МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» 
 
 

Кафедра истории и социологии 
 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

по отечественной  истории 
 
 
 
 

Арктические плавания поморов  в XIII – XVII вв. 
 
 
 
 
 

Выполнил: Исаев Д.,

   студент группы ПГС-161 

Проверил: Порцель А.К..,

канд. ист. наук,

доцент  кафедры истории

и социологии 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Мурманск, 2006

Оглавление 
 

      ВВЕДЕНИЕ.………………………………………...………...……….стр. 3

1. СУДОСТРОЕНИЕ………………………………………………………….4
2. НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ……………………………..….....….....8
3. РУССКИЕ ПОЛЯРНЫЕ ПЛАВАНИЯ И МОРСКИЕ ПРОМЫСЛЫ  НА                  ЕВРОПЕЙСКОМ  СЕВЕРЕ  РОССИИ В XVI-XVII ВЕКАХ. ПОХОДЫ НА НОВУЮ ЗЕМЛЮ И ПИЦБЕРГЕН………………………..…….......10
4. ПЛАВАНИЯ РУССКИХ МОРЕХОДОВ НА СЕВЕРЕ ПО БЕЛОМУ МОРЮ И СЕВЕРНОМУ ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ……………………………………………………......…............14
5. ТРЕСКОВЫЙ ПРОМЫСЕЛ…………………………………….....……..16
6. ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ ВОД МУРМАНА РУССКИМИ     ПРОМЫШЛЕННИКАМИ………………………………...……...….…...21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………...…..…..25

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………………….27 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

      Отсутствие  удобных для хлебопашества земель побуждало жителей Кольского края основные свои усилия направлять на торгово-промышленную деятельность. Жизнь значительной части населения была теснейшим образом связана с морем.

      Поморы  с детства приучались управлять  судном, ходить на веслах и под парусом, приобретали от старших знание морских  путей, постигали тайны мореходного  искусства. С 9—10 лет дети вместе со взрослыми ходили на дальние промыслы.

      В своем реферате я стараюсь осветить русские полярные плавания, морские промыслы поморов  на европейском севере  России в XVI-XVII веках, походы на Новую землю и Шпицберген, и освоение вод Мурмана русскими промышленниками.

      Цель  работы – показать особенности судостроения поморов, и где они вели промысел.

      Поморы  первые проложили путь в ледовитый  океан, разведали рыбную концентрацию у берегов Мурмана и создали  высоко уровневый ярусный лов  трески и других донных рыб, до этого  существовал прибрежный лов рыбы в небольших заливах и устьях. Добыча рыбы производилась в открытом море специальными промысловыми судами и снастями, большая часть продукции уходила на продажу. 
 

СУДОСТРОЕНИЕ 

      С древнейших времен люди, жившие при  море, обзаводились плавательными средствами. На петроглифах (наскальных рисунках) III—I тысячелетий до нашей эры, обнаруженных близ устья реки Выг (в юго-западной части Онежской губы), уже имеются изображения многовесельных судов беломорских зверобоев.

      Первые  русские поселенцы Беломорья строили не только простые лодки, но и более крупные суда — насады илодьи. Промысловые карбасы умел делать почти каждый терский крестьянин. Помор без судна, что кавалерист без коня.

      Основным  центром судостроения в крае являлась Кола. Она поставляла суда для мурманских промышленников — так называемые шняки. Описание XVIII века сообщает: «На рыбные промыслы выезжают из Колы на карбасах, именуемых шняками, помещающих грузу до 250 и 300 пудов, на которых обыкновенно бывает промышленников 4 человека: кормщик, тяглец, вытягивающий из воды рыболовные снасти, весельник, или гребец, и четвертый наживальщик, то есть насаживающий на уды морских червей или что иное для приманки рыбы... Те промышленники, которые в минувшем году шняк для себя не приготовили, покупают оные в Коле и вместе с Кольскими жителями выезжают на промысел».¹

      Вместимость шняки можно было увеличивать. Для  этого наращивали борт набойками, ставили  второй парус. В таком виде шняка  использовалась как мореходное судно  под названием ранщины и поднимала до 800 пудов груза.

      Обстоятельное описание местного судостроения дал  лесничий К. А. Соловцов: «Кольские мастера считаются лучшими в постройке шняк; большая часть поморов предпочитает заказывать шняки в Коле, особенно для вешнего промысла... Коляне, получив заранее заказы на шняки, в январе и феврале вырубают для них лес и вывозят к своим домам на немногих находящихся в Коле лошадях. Шняка употребляется не только для рыбных промыслов, но смельчаки, не имеющие мореходных судов, ходят на ней в Архангельск и в Норвегию по открытому морю... Управляемая одним только парусом, она способна лавировать; этого последнею преимущества не имеют лодьи. Груза поднимает шняка от 500 до 800 пудов. Палубы не имеет. Удивительна быстрота, с которою строятся в Коле эти шняки... Сегодня вы видите закладку киля; через час приложены уже штевни... один к другому пришиваются набои, и через 3—4 дня шняка построена, осмолена и приготовлена к спуску на воду, — и каждую шняку строят не более двух человек... Ежегодно в Коле строят от 30 до 80 шняк. Цена шняки, без сластей и других принадлежностей, от 40 до 60 рублей серебром... В настоящее время (1861) шняки делают пяти- и шестина-бойные, тогда как еще очень недавно они делались четырех и пяти набойные... На каждую шняку потребно 34 сосновых и еловых бревен разных размеров...»²

      От  ежегодной вырубки ближние леса постепенно скудели. Строевой материал приходилось заготовлять в более отдаленных местах — в верховьях Туломы и на берегах Нотозера. На поделку шел лес невысокого качества. Поморы жаловались, что шняки из Кольского леса «скоро гниют». Многие предпочитали покупать норвежские елы — суда более легкие и быстроходные в сравнении со шнякой. С возникновением пароходства поморские хозяева стали привозить шняки с Двины, изготовленные из хорошего леса. Кольское судостроение приходило в упадок. В 70-х годах 

      Другим   морским   полярным   судном Поморская была лодья.   Лодья  имела ледовые обводы. По свидетельству  Традесконта (1618), видевшего поморские  лодьи, эти суда напоминали собой  лодку, поставленную на другую лодку; входили внутрь этого судна сбоку. Палуба лодьи была обита лубками, доски бортов законопачены просмоленным жгутом. На мачтах обычно вешают вымпела с бубенчиками и соколиными олокольчиками; руль толстый и длинный. На мелких местах тихо передвигаются шестами. У Лапландского берега они идут под парусами только при полном ветре»³. Таким образом, Традесконт свидетельствует, что лодья имела двухпалубное устройство; впрочем, вторая палуба стояла лишь в кормовой и носовой частях судна. Документы подтверждают, что на лодье были кормовой и носовой «чердаки».

      Устройство  лодьи можно рассмотреть на примере  их строительства Холмогорским архиерейским домом, который закладывал ежегодно два-три новоземельских коча и одновременно строил две мурманские лодьи, ходившие на рыбный промысел в становища Кольского полуострова. Вот отрывок из судовой приемной книги 1695 года: «С Пинеги Волдокурского погоста крестьянин Антошка Пыхунов сделал в Дом лодью новую дви-някку на трех колодах из своего сухого соснового лесу, а мерою: от корта до корга 11 саженей с локтем, а поперек в матерых набоях 4 сажени, а сажень мера щепяная 2,5 аршина, а в глубину два аршина с четвертью, и упруги и курицы положил добрые, как водитца, а все сделал наготово, и конопать, и смола, и скобы, и гвозди, и скалы, и рогожная прядь — и к тое лодьи все кладено домовое, казенное» ⁴.

      Придвухпалубной конструкции лодьи вполне понятно  применение нескольких килевых балок.

      По  оснащению лодья ничем не отличалась от шняки. Она имела на борту два промысловых карбаса, один парус, дроги, ноги, вожжи, такое же рулевое управление. По грузоподъемности лодья превосходила шняку. Будучи приспособлена для морских промыслов преимущественно у берегов Кольского полуострова и Белого моря, лодья в то же время могла ходить на реках.

      Лодьи строились на Оби и Лене. Как  отмечалось выше, в XVIII веке лодья получила более совершенное оснащение: на ней стали ставить три мачты. Но все-таки она оставалась морским  судном, предназначенным для плавания на близкие расстояния, преимущественно вдоль берегов арктических морей.

      Поморские суда для своего времени имели  неплохие мореходные качества. Английские и голландские моряки в XVI веке были в восторге от быстроходности и маневренности русских лодей. Английский путешественник Стивен Бэрроу, видевший в 1556 году выход поморов на зверобойные промыслы, отмечал, что на каждой лодье находилось по 24, а на некоторых и по 30 человек.

      Помимо  постоянных поездок на Мурман, поморы нередко плавали к Северной Скандинавии, Груманту (Шпицбергену), Новой Земле, на Печору и Обь.

      Русские люди даже в плаваниях не разлучались  с шахматами. Среди таймырских находок имеется несколько наборов шахматных фигур. В ножнах одного из ножей сохранились остатки грамоты, написанной русской скорописью XVII века. На месте гибели экспедиции было подобрано три с половиной тысячи серебряных русских монет (общая сумма — 34 рубля 10 1/2 копейки).

      Все это говорит о том, что в  дальние плавания поморы отправлялись хорошо снаряженными.

НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ 

      В 1940 году советские моряки нашли на острове Фаддея и на берегу залива Симса (полуостров Таймыр) следы погиб  шей в середине XVII века русской  экспедиции — котлы, топоры, ножницы, сковороды и десятки других предметов, детальное обследование места зимовки  и гибели экспедиции, проведенное в 1945 году, дало много ценного материала, характеризующего культуру жителей Поморья первой половины XVII века.

      Исследование  находок показало, что в распоряжении мореходов были первоклассные по тому времени навигационные приборы и огнестрельное оружие. Большой интерес представляют компасные солнечные часы. В костяном корпусе высверлено отверстие для компаса, который служил и для обычной ориентировки по странам света, и для определения времени по тени, отбрасываемой нитью в солнечный день. Для этого внутренней поверхности крышки и на верхней поверхности корпуса вырезаны по кругу цифровые обозначения. Судя по материалу это мамонтовый бивень, компасные солнечные часы изготовлены русскими мастерами по образцу западноевропейских приборов.

      Полярные   мореходы   XVI — XVII   веков  водили свои корабли, широко   используя  опыт предшествовавших поколений. В  частности, древнерусские мореходы издавна научились применять компас и лот. Компасы, найденные среди вещей мореходов XVII века, погибших на берегу залива Симса, свидетельствуют о высоком уровне тогдашней мореходной культуры русских.

      О пользовании компасом говорят многочисленные, указания архивных документов. Так, в  приходо-расходных книгах Соловецкого  монастыря за 1645 год сказано, что монастырь «купил лодейных восемь маток, дано 24 алтына» ⁵. По-видимому, около XVII в. поморы для ориентировки на море изобрели ветромет и стали широко им пользоваться ⁶. Этот простой прибор представлял собой деревянный диск, в который вставляли деревянные стержни: один в середине и 32 по окружности. Главные румбы назывались: сивер, веток, полуденник, западник. Пеленгуя ветрометом специально установленные на берегу знаки (боковая сторона их совпадала с линией север-юг), поморы определяли курс судна. Вдали от берегов курс узнавали в полдень по солнцу, а ночью — по Полярной звезде. Совершенствование технических средств мореплавания активно продолжалось в последующие столетия.

РУССКИЕ ПОЛЯРНЫЕ ПЛАВАНИЯ И  МОРСКИЕ ПРОМЫСЛЫ  НА  ЕВРОПЕЙСКОМ  СЕВЕРЕ РОССИИ В XVI-XVII ВЕКАХ. ПОХОДЫ НА НОВУЮ ЗЕМЛЮ И ШПИЦБЕРГЕН. 

      В XVI веке на необъятных северных пространствах, включенных в состав молодого русского государства, еще в больших размерах, чем до этого, развились ледовое  мореплавание и зверобойные промыслы. Дальнейшее развитие северных промыслов, зарождение которых, как мы видели, восходит к глубокой древности, вело к более прочному освоению тех морских пространств, по которым пролегает ныне Северный морской путь. Ледовое мореплавание вызвало к жизни и ледовое судостроение.

      Связи Русского централизованного государства  с северными областями постоянно  расширялись. С середины XVI века по северным рекам стала развиваться бойкая торговля, особенно после установления морских торговых отношений с рядом европейских стран. Большое место отводилось Северу и в планах опричнины: все Поморье вошло в состав опричных областей.

      Роль  Севера возрастала и позднее по мере того, как он приходил в соприкосновение  со складывавшейся в стране рыночной системой. Продукты промыслов Поморья шли главным образом на внутренний рынок. Беломорская соль, моржовые кожи, мурманская и керецкая сельдь, треска, палтус, семга и тресковая печень, ворвань и гагачий пух, изделия из моржовой и мамонтовой кости, сыромятные ремни, кожи для подошв и вожжей, пушные товары и поташ постепенно приобретали всероссийский спрос. Из внутренних областей на Север везли хлеб, мясо, крупу, масло. Изделия кустарной промышленности также шли из центральных областей страны.

      Этот  обмен продуктами крепостного хозяйства  предполагал развитую торговлю, значительное усиление рыночных связей. В XVI веке на Севере возник ряд крупных ярмарок. Широко известны были холмогорские и архангельские летние и осенние ярмарки, лампоженская и пустозерская осенние ярмарки, на которые съезжались не только поморы, но и московские, ярославские, новгородские и даже казанские и астраханские купцы. Усилившийся спрос па поморские  изделия   стимулировал развитие   морских   промыслов.  Особенно высоко ценились  моржовые клыки, покупку и продажу которых казна   сделала   своей   монополией.