Эксплуатационные материалы

Таблица 2.3 Рекомендации по применению трансмиссионных масел

|Масло |Тип  передачи |Срок |Минимальная | 
| | |смены |температура | 
| | |масла, |применения, | 
| | |тыс. км |°С | 
|ТСгип |Ведущие мосты старых моделей |24...30 |-20 | 
| |легковых автомобилей | | | 
|ТАД-17И |Коробки передач и ведущие • мосты|60...80 |-30 | 
| |легковых и грузовых автомобилей | | | 
|ТАп-15В |Коробки передач грузовых |24...72 |-25 | 
| |автомобилей с карбюраторными | | | 
| |двигателями; ведущие мосты с | | | 
| |пегипоидными передачами легковых | | | 
| |и грузовых автомобилей | | | 
|ТСп-15К |Коробки передач, ведущие , мосты |36...72 |-30 | 
| |грузовых автомобилей с | | | 
| |негипоидными передачами | | | 
|ТСп-14гип |Ведущие мосты грузовых |36 |-30 | 
| |автомобилей с гипоидными | | | 
| |передачами | | | 
|ТСп-10 |Коробки передач грузовых |35...50 |-45 | 
| |автомобилей с карбюраторными | | | 
| |двигателями; ведущие мосты | | | 
| |грузовых автомобилей с | | | 
| |негипоидными передачами | | | 
|ТСз-9гип |Коробки передач и ведущие мосты |Зимний |-50 | 
| |автомобилей при эксплуатации на |период | | 
| |Севере | | | 
|ТМ5-12рк |Коробки передач и ведущие мосты |50 |-50 | 
| |грузовых автомобилей | | |

За рубежом  для маркировки трансмиссионных  масел используют классификации SAE и API.

По классификации SAE масла подразделяются на летние (например, 
SAE140), зимние (75W) и всесезонные (75W90). Соответствие классов вязкости по ГОСТУ и SAE приведено в табл. 18.8.

Таблица 18.8

Примерное соответствие классов вязкости трансмиссионных  масел по

ГОСТУ и SAE

|Класс вязкости |Вязкость при 99 |Соответствие  классу вязкости по | 
|масел по SAE |°С,мм^с |ГОСТу | 
| | |не менее |не более | 
|75W |4.2 |1 |- | 
|80 W |7 |- |9 | 
|85 W |11 |- |- | 
|90 |14 |25 |18 | 
|140 |25 |43 |34 |

По классификации API трансмиссионные масла подразделяются по уровню противоизносных и противозадирных  свойств:

GL-1 - применяются  в зубчатых зацеплениях при невысоких давлениях и скоростях скольжения (не содержат присадок);

GL-2 - содержат  притивоизносные присадки;

GL-3 - содержат  противозадирные присадки, могут  быть использованы для спирально-конических  передач, в том числе гипоидных.

Всего 5 классов, которые соответствуют группам, обозначенным по 
ГОСТуТМ-1,-2,-3,-4,-5.

2.3. Пластичные  смазки

Пластичные смазки (ПС) - это густые мазеобразные продукты. Имеют два основных компонента - масляную основу (дисперсионная среда) и твердый загуститель (дисперсная среда). Для улучшения консервационных, противоизносных свойств, химической стабильности, термостойкости в смазки вводят присадки в количестве 0,001...5%.

Ассортимент, ПС разделены на четыре группы: антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные.

Антифрикционные предназначены' для снижения износа и трения скольжения сопряженных  деталей. Они делятся на подгруппы: С - общего назначения для температур до 70 °С, О - для повышенной температуры (до 110 °С), М - многоцелевые (-30...130 °С); Ж - термостойкие (150 "С и выше), Н - морозостойкие (ниже -40 "С); И - противозадирные и противоизносные; П - приборные; Д - приработочные; Х - химически стойкие.

Консервационные предназначены для предотвращения коррозии металлических поверхностей при хранении и эксплуатации, обозначаются индексом "З".

Канатные смазки обозначаются индексом "К".

Уплотнительные  делятся на три группы: А - арматурные; Р -резьбовые; В 
- вакуумные.

Кроме того, в  классификационном обозначении  указывают:

•тип загустителя;

•рекомендуемый температурный диапазон применения;

•дисперсионную  среду;

•консистенцию.

Загуститель обозначается первыми двумя буквами входящего  в состав мыла металла: "Ка" - кальциевое; "На" - натриевое; "Ли" - литиевое.

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в числителе - уменьшенная в 10 раз минимальная температура без знака минус, в знаменателе - уменьшенная в 10 раз максимальная температура.

Тип дисперсионной  среды и присутствие твердых  добавок обозначают строчными буквами: "у" - синтетические углеводороды, "к" 
-кремнийорганические жидкости, "г" - добавки гра4)ита, "д" - добавка дисульфита молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют.

Консистенцию  смазок обозначают условными числами  от 0 до 7.

Пример. ПС Литол-24 (товарная марка) имеет следующее классификационное обозначение МЛи4/13-3: "М" - многоцелевая антифрикционная, работоспособна в условиях повышенной влажности; 
"Ли" - загущена литиевыми мылами; "4/13" - работоспособна в интервале температур от -40 до 130 "С, отсутствие индекса дисперсионной среды 
-приготовлена на нефтяном масле; "3" - условная характеристика густоты смазки.

Кальциевые смазки (солидолы) - антифрикционные пластические смазки. 
Они нерастворимы в воде, поэтому в условиях высокой влажности и при контакте с водой хорошо защищают металлические детали от коррозии. 
Недостаток - работоспособны при температурах до 60 "С.

Солидолы синтетические (солидол С) - применяется в подшипниках  качения и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах. Их недостатки - низкая механическая стабильность, работоспособность при температурах до 50 
°С.

В табл. 18.9 приведены  сведения о соответствии основных марок  отечественных и зарубежных смазок.

Таблица 18.9

Соответствие  отечественных и зарубежных марок  пластичных смазок

|Отечественна|Смазка фирмы | 
|я смазка | | 
| |Shell |Mobil |BP |Esso | 
|Солидол С |Uneda 2, 3 |Mobilgrease |Energrease |Chassis XX, | 
| |Lirona 3 |АА№2,' |C2,C3; |Cazar K2 | 
| | |Greasrex D60 |Energrease | | 
| | | |GP2, GP3 | | 
|Пресс-солидо|Uneda 1, |Mobilgrease |Energrease |Chassis L, H,| 
|л |Retinax С |АА№ 1 |C1,CA |CazarК 1 | 
|Графитная |Barbatia 2, |Graphited № 3|Energrease |Van Estan 2 | 
|УСсА |-3, -4 | |C2G, C36 | | 
|ЦИАТИМ- |Aeroshell, |Mobilgrease |— |Beacon 325 | 
|201 |Grease 6 |BRB Zero | | | 
|1-13,ЯНЗ-2 |Nerita 2, 3 |Mobilgrease |Energrease № |AndokM275, | 
| |Retinax H |ВРВ№3 |2,№3 |Andok В | 
|Литол-24 |Retinax A, |Mobilgrease |Energrease |Beacon 3, | 
| |Alvania 3, R3|22 |L2, |Unirex 3 | 
| | |Mobilgrease |Multipurpose | | 
| | |BRB | | | 
|Фиол-1 |Alvania 1 |Mobilux 1 |Energrease L2|Multipurpose | 
| | | | | |

Применение. В  шарнирах рулевого управления, шкворнях поворотных кулаков, для пальцев  рессор, оси педалей сцепления  и тормоза, рычагов коробки передач, раздаточной коробки, валов разжимных  кулаков тормозов, в механизмах лебедки, буксирных и седельных механизмах, шлицах и подшипниках карданных шарниров используются Литол-24, солидол С, пресс-солидол С.

Для карданных  шарниров равных -угловых скоростей  используется AM карданная, Униол-1.

Подшипники ступиц колес, промежуточная опора карданного вала, выжимной подшипник сцепления, подшипники водяного насоса, передний подшипник первичного вала коробки передач, вал привода распределителя зажигания смазываются Литолом-24, ПС 1-13.

В подшипниках  генератора, стартера, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя используются Литол-24, N 158.

Шарниры привода  стеклоочистителя, петли дверей смазываются  Литолом- 
24, солидолом С.

Для рессор используется графитная смазка УСсА.

Клеммы аккумулятора смазываются Литолом-24, солидолом С, ВТВ-1, пушечной смазкой.

Для гибкого  вала спидометра используются ЦИАТИМ-201, моторное масло.

Тросы стояночного  тормоза, замка капота смазываются  Литолом-24, ЦИАТИМ- 
201.

3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ  ЖИДКОСТИ

3.1. Амортизаторные  жидкости

В легковых автомобилях нашли широкое применение амортизаторы 
(виброизоляторы) телескопического типа, а в последнее время 
-телескопические стойки, предназначенные для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески. Установка амортизаторов делает ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью.

Рабочим телом  в гидравлических амортизаторах  служат маловязкие жидкости, обычно на нефтяной основе.

Требования к  амортизаторным жидкостям многообразны. Основным показателем является вязкость. Большинство рабочих жидкостей, применяемых в телескопических амортизаторах, характеризуются следующими значениями вязкости: при 20 °С - 30...60; при 50 °С - 10...16; при 100 °С-3,5,„6,0 мм2/^.

Высокие требования предъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей при отрицательных  температурах. Так, при -20 °С вязкость не должна превышать 800 мм2/с. Желательно, чтобы во всем интервале встречающихся на практике отрицательных температур вязкость амортизаторной жидкости не превышала 2000 мм^с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески. С этим часто встречаются на практике, так как уже при -30 °С вязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 2000 мм^с и при -40 °С достигает 5000.,.10000 мм^с. Обеспечить требуемую вязкость (при температурах ниже -30 °С) могут амортизаторные жидкости на синтетической основе.

Рабочая амортизаторная жидкость должна обладать определенной теплоемкостью и теплопроводностью.

Важное значение имеют смазывающие свойства жидкостей, которые определяются обычно при испытании на машинах трения или при испытании самих амортизаторов на стенде. Так, амортизаторная жидкость МГП-10, применяемая на старых моделях автомобилей ВАЗ, не обеспечила достаточной износостойкости телескопических стоек автомобилей ВАЗ-2108, что потребовало разработки новой амортизаторной жидкости МГП-12.

Амортизаторные  жидкости не должны быть склонны к  пенообразованию, так как это  снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазки трущихся пар.

Важными характеристиками амортизационных жидкостей являются такие, как стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с конструкционными материалами, особенно резиновыми уплотнениями.

В их состав, как  правило, вводят различные добавки, улучшающие свойства жидкости. Это высоко молекулярные присадки для улучшения вязкостно- температурных характеристик, антиокислительные и противопенные присадки, а также присадки для улучшения смазывающих свойств.

Обслуживание (замена рабочей жидкости) и ремонт амортизаторов  требуют специального технологического оборудования и должны производиться на станциях технического обслуживания автомобилей.

Зарубежными аналогами  отечественных амортизаторных жидкостей  могут быть следующие жидкости: фирмы Shell - Aeroshell Fluid 1, фирмы ВР - ВР 
Aero Hydraulic 2, Esso - Aviation Utility Oil, DEF2901A.

3.2. Тормозные  жидкости

Тормозные жидкости служат для передачи энергии к  исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля.

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. 
Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. 
При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5...15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т.е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок.

Надежная работа тормозной системы - необходимое условие безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому тормозная жидкость является ее функциональным элементом и должна отвечать комплексу технических требований. Важнейшие из них рассмотрены ниже.

Температура кипения. Это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения "сухой" тормозной жидкости определяют температуру кипения "увлажненной" жидкости, содержащей 3,5% воды.