Политико-географическое положение РФ

Отношения между Россией и Беларусью складываются далеко не просто. Но геополитическая картина Беларуси очень отлична от украинской. Интеграционный процесс России и Беларуси, хотя и с определенными сложностями, идет с весны 1996 г., когда был подписан Договор об образовании Союзного государства [15, с.231].

Что даст полная интеграция двух стран? Трудно перечислить все преимущества, которые они получат.

Дееспособный Союз, функционирующий на основе принятого Устава, позволит России в 3–4 года добиться 25%-ного прироста в экономике за счет использования потенциала Беларуси (однако очень важно оградить сохранённую промышленность Беларуси от некоторых российских приватизаторов). Ожидаемый эффект для Беларуси– 40%-ный ежегодный прирост в экономике.

Кроме того, через Беларусь идет 75–80% российского транзита на Запад. В отличие от других путей  транзит через Беларусь вызывает значительно меньше проблем.

Внешняя политика Беларуси России согласуется полностью: будь то неприятие продвижения НАТО на Восток, на Кавказ или осуждение глобалистских амбиций США.

С созданием Союза открываются возможности, чтобы воспрепятствовать организации вокруг России «санитарного кордона» путем объединения стран от Черного моря до Балтики.

Появилась возможность совместной охраны воздушно-космического пространства и усиления государственных границ двух стран [15, с.132].

Геополитическая ситуация во многом определяется связкой «Россия – Украина», и тому есть свои весомые основания. Украина ускорила движение на Запад.

С точки зрения геополитических последствий, следующих для двусторонних отношений, нужно признать, что, к сожалению, Россия перестает восприниматься на Украине как исторически братский народ и дружественная страна.

Сегодня будущее европейской безопасности зависит от эффективности и уровня разрешения украинского кризиса. Если это решение будет реализовано на уровне первых лиц государств, то тогда можно будет выйти на реальное укрепление основ европейской безопасности, которые, очевидно, стали размываться.

Среди стран Европы и мира уже наметилось разделение: на тех, кто готов вновь в определенном объеме налаживать отношения с Россией, возвращая их в нормальное русло, или служить посредником для такого налаживания (как Австрия и Франция, например), и тех, кто до последнего не захочет «поступаться принципами» (и здесь в первых рядах будут США). Особая тревога за свое будущее будет свойственна странам Балтии и иным государствам, граничащим с Россией. В странах СНГ, где велика доля русскоязычного населения и имеются области, ранее исторически входившие в Россию, поселились настроения озабоченности. 

Украинский кризис привел к обострению отношений России с Советом Европы. Итогом прошедшего в Парламентской ассамблее Совета Европы голосования стало достаточно «половинчатое решение» – лишение делегации РФ права голоса при сохранении ее полномочий. 

Судя по имеющимся «реакциям» на украинские события, наиболее сложной будет нормализация отношений с США. Вернее даже сказать, восстановить эти отношения до какой-либо отметки – «точки отката», представляющей собой дату в прошлом на линейке времени после окончания холодной войны, в ближайшее десятилетие не удастся.

После свертывания отношений с Западом Москва стала спешно пытаться заручаться еще большей поддержкой Пекина. В конце мая был срочно организован массированный госвизит в КНР, в ходе которого стороны подписали свыше сорока соглашений.

Конечно, он имел целью кроме всего прочего и демонстрацию Западу отношений «всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия» между Москвой и Пекином. Однако отдельные элементы цены такого взаимодействия вызывают вопросы.

Так, выгодность для России, подписанного после десятилетних переговоров, газового соглашения с Китаем (по ценам ниже европейских) ставится авторитетными экспертами под сомнение. Ясно, что средства, которые можно потенциально выручить по этому контракту, несравнимы с европейским направлением да и на любых «маневрах ценой», которые практиковались российской стороной с другими партнерами, надо будет поставить крест. В более широком контексте абсолютно очевидно, что самое широкое взаимодействие с Китаем неспособно заменить масштабное и многопрофильное сотрудничество с Европой, складывавшееся на протяжении десятилетий. К тому же попадать в «геополитические объятия» Пекина, не имея «противовеса» в виде партнерских отношений с другими мировыми центрами, достаточно недальновидно.

Реальности «большого мира» после УК таковы, что позиция России по Крыму и Украине практически не находит поддержки, и это новая ситуация, из которой следует исходить.

Противоречия между Россией и странами Запада, в первую очередь США, нараставшие еще до наступления УК, не позволяли своевременно и эффективно урегулировать региональные конфликты – как сирийский, например.

А регионов, которые в ближайшее время потребуют самого пристального внимания, более чем достаточно. Это в первую очередь Ближний Восток (с отдельной проблемой иранской ядерной программы и ее истинной направленности), где народы, следуя примеру друг друга, стали пробуждаться от многодесятилетней власти авторитарных режимов, и Южная Азия, где тлеет опаснейший конфликт между двумя «новыми региональными ядерными державами» – Индией и Пакистаном. Это и КНДР, существенно интенсифицировавшая провокационную политику, и ряд других стран, расположенных в самых различных частях мира.

Очень серьезно встает вопрос о дальнейшей судьбе Афганистана и потенциального нарастания угрозы для южных границ СНГ и России.

Если не остановить процессы размежевания России и Запада, то мы окажемся на пороге очередного геополитического раздела мира, который по образчику времен холодной войны разделится на «клиентов» США (стран Запада) и России.

 

2 ПОЛИТИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РФ

2.1 Транспортно-географическое  положение России

 

Географические особенности экономических связей определяются транспортными возможностями. До распада СССР мы имели четыре основных выхода в мировой океан: балтийский, тихоокеанский, североморский, черноморский. С распадом СССР образовались независимые государства, в том числе, СНГ.

Возможности самостоятельного выхода России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через Балтийское и Черное море, что сказалось на ухудшении геополитической ситуации, например, отрыв России от стран Балтии с ее крупными портами (приложение 3).

На Балтике у РФ остался только один крупный порт – Санкт-Петербургский, а Выборгский и Калининградский – небольшие по мощности порты. Сегодня Санкт-Петербург – порт международного значения. Он обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером расходящихся от Санкт-Петербурга.

В Черноморско-Азовском бассейне сложилась аналогичная ситуация. Новороссийск и Туапсе – 2 порта, через которые вывозятся нефтяные грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо-западе и юге приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения расходов.

В связи с этим вопрос о большой эффективности использования портов внутренних морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог, Астрахань, Новороссийск).

Сложившееся положение ограничивает морские связи со странами Запада через Балтийское и Черное моря. Но, вместе с тем, увеличивается значение северных портов. Северный выход связан с рискованным высокоширотным мореходством. Однако надо увеличить пропускную способность портов на севере.

Для того чтобы северный морской путь обратился в действующую магистраль, понадобились многие десятилетия. В 1932 году ледокол «Сибиряков» прошел путь без зимовки от Мурманска до Берингова пролива, а в 1935 до Владивостока [4, с. 95].

С 1937 года началось регулярное мореплавание по Северному морскому пути. Суда преодолевали это расстояние менее чем за месяц. От Санкт-Петербурга по Сев морскому пути – 14280 км, а через Суэцкий канал – 23200 км. Плавание по Сев морскому пути осуществляется в течение 4 месяцев. Он соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья судоходных рек Сибири [4, с. 96].

Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов этих районов и их хозяйственного развития неизменно будет возрастать.

На Дальнем Востоке Россия не только унаследовала проблемы от СССР, но и приобрела новые. Очень слабо реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока – его широкие выходы к морям Тихого океана.

В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать порт Владивосток (стал открытым порт Восточный).

Но и здесь создаются трудные проблемы – проблемы, так называемых, северных территорий, то есть, территориальный спор России с Японией. Поэтому необходимо создавать новые порты на Балтике: Приморский (45 млн; сырая нефть), бухта Батарейная (нефтяные грузы) и Лужский порт (35 млн).

На данном этапе происходит реконструкция Калининградского порта. Порты Балтии используются слабо, следовательно страны Балтии не получают никого дохода.

Экономико-географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются интересные проекты транзитных связей через США и Японию в Западную Европу с помощью железных дорог, авиации и даже морских путей (приложение 2, 3).

На западных границах СССР было 25 железнодорожных пересечений, а Россия имеет только три: с Финляндией; из Калининградской области в Польшу и далее в Брест – 620 км по территории Беларуси; и путь в 833 км из Санкт-Петербурга до Гродно на 2/3 проходящий по территории 3-х государств Балтии. На западе России возникло множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем [11, с. 204].

Перевозка по этим магистралям, идущим из России, обходится дорого, так как, Россия вынуждена оплачивать все транспортировки. Пока современные транспортные возможности портов и железных дорог ограничены.

Около 70% внешней торговли приходится на страны Европы и 50% на страны ЕС. К ним ведут морские пути через Балтийское море и сухопутные чрез границы к югу и северу от Балтии. 
2.2 Хозяйственный комплекс

 

Экономической специфике страны способствовали как климат, затрудняющий ведение сельского хозяйства на значительной части территории страны, так и наличие богатых природных ресурсов (лесов, внутренних вод, полезных ископаемых), а также размещение населения, и определенные исторические особенности.

Российская экономика переживает в настоящее время очень трудный переходный период, явившийся результатом предшествующего исторического развития: командные методы уже не действуют, а рыночные механизмы еще не начали функционировать в полной мере. Огромное отрицательное влияние оказывают введенные санкции ЕС, США и др.

Создается многообразие форм собственности, и хотя доля частного сектора гораздо меньше, чем государственного, его значение постоянно растет. В начале 90-х годов рынок РФ стал доступен для дешевых товаров из Юго-Восточной Азии, Турции, Китая и продовольствия из Западной Европы. Либерализация цен и высокие кредитные ставки делали собственные товары неконкурентоспособными.

Но теоретические схемы, ориентированные на создание полноценной рыночной среды, не принесли ожидаемого результата. Реальная действительность оказалась намного сложнее шаблонных представлений о направлении и способах реформирования экономики.

Высокий уровень инфляции и неуверенность в политической стабильности общества делали маловероятными долгосрочные экономические проекты, требующие значительных инвестиций и отдаленной отдачи. Промышленность и сельское хозяйство, не получая необходимых финансовых и материальных ресурсов, постепенно деградировали. Выход бал найден в получении внешних и внутренних кредитов. Таким образом, основу ВНП страны составляет материальное производство, хотя удельный вес сферы услуг повышается довольно быстро [9, с. 112].

Промышленность России характеризуется большим разнообразием: до начала кризиса она включала более 400 отраслей и подотраслей (приложение 6).

Очень большую роль играет добывающая промышленность, расположение которой ориентировано на месторождения ресурсов (Сибирь, Урал и др.). Сердцем российской экономики является топливно-энергетический комплекс (приложение 4, 5). Без него многие отрасли просто прекратили бы свое существование: вследствие технологической отсталости энергия ниже мировых цен – зачастую их единственное преимущество перед иностранными конкурентами. Именно нефтедоллары обеспечивают России положительное сальдо платежного баланса [7, с. 134].

Все это позволяет нефтяникам и угольщикам по сути дела шантажировать правительство, требуя все новых и новых бюджетных вливаний и оказывая заметное влияние на политическую жизнь страны.

Среди традиционных для России обрабатывающих отраслей основными являются металлургия, машиностроение, химическая и нефтехимическая, легкая и лесная промышленность.

Центры металлургии расположены, как правило, в непосредственной близости от месторождений руды или источников дешевой энергии. Эта отрасль начала свою историю в 60-х годах XIX века во время промышленного переворота, и с тех пор ее роль в экономике страны вплоть до последнего времени постоянно возрастала. Центрами черной металлургии являются Северо-западный, Центральный, Центрально-Черноземный районы, Западная Сибирь. Цветная металлургия развита на Урале, в Восточной Сибири, на Кольском полуострове.