Республика Бурятия

Всего в Бурятской области 2670 населённых пунктов (включая 336 населённых пунктов без населения).

Населённые пункты с численностью населения более 5 тысяч человек- 33

В области 16 городов и 23 поселка городского типа.

Правовой режим земель населенных пунктов определяется по:

1)планированию ипользования  территорий

2)зонированию затроенных  территорий в городе

3)регулированию затройки  зон 

Территориальное планирование - планирование развития территорий, в том числе для установления функциональных зон, определения планируемого размещения объектов федерального значения, объектов регионального значения, объектов местного значения; 
(согласно  Градостроительному кодексу РФ от 29.12.2004 N 190-ФЗ(гл.1.ст.1.п.2)

Градостроительное зонирование - зонирование территорий муниципальных образований в целях определения территориальных зон и установления градостроительных регламентов; 
(согласно  Градостроительному кодексу РФ от 29.12.2004 N 190-ФЗ(гл.1.ст.1.п.6)

Правила землепользования и застройки - документ градостроительного зонирования, который утверждается нормативными правовыми актами органов местного самоуправления, нормативными правовыми актами органов государственной власти субъектов Российской Федерации - городов федерального значения Москвы и Санкт-Петербурга и в котором устанавливаются территориальные зоны, градостроительные регламенты, порядок применения такого документа и порядок внесения в него изменений; 
(согласно  Градостроительному кодексу РФ от 29.12.2004 N 190-ФЗ(гл.1.ст.1.п.8)

Глава 2.2. Транспорт

Транспортная инфраструктура По состоянию на 01.01.2006 года общая протяженность улиц, проездов, набережных города Улан-Удэ составляет 383,6 км, в том числе протяженность их замощенных частей, то есть с усовершенствованным покрытием – 229,5 км или 60%. В муниципальной собственности находится 14 мостов и путепроводов, общая протяженность этих инженерных сооружений составляет более 1,5 км. Из-за недостатка средств городского бюджета в последние 10 лет, на дорожное хозяйство выделялись незначительные средства, тогда как наличная улично-дорожная сеть имеет высокую степень изношенности. Недоремонт покрытий проезжих частей дорог составляет 95%, парк мостов и путепроводов также требует капитального ремонта. Отсутствуют благоустроенные подъездные дороги к отдельным микрорайонам города, и на их территории внутриквартальные проезды (поселки Светлый, Солнечный, Солдатский, Тулунжа и т.д.). Протяженность сети ливневой канализации в городе составляет 21,4 км. Существующая сеть ливневой канализации не обеспечивает 100%-ый водосбор дождевых и талых вод, что способствует разрушению покрытий проезжих частей автомобильных дорог. На основании данных технического обследования искусственных сооружений, произведенного специализированной организацией города Новосибирска в 1997 г. из 14 муниципальных мостов и путепроводов один (мост через протоку Степная) находится в аварийном состоянии, 13 требуют капитального и текущего ремонта. В настоящее время маршрутная сеть общественного пассажирского транспорта г. Улан-Удэ насчитывает 4 трамвайных маршрута и 74 автобусных, в том числе 63 постоянных и 11 экспериментальных. На период дачного сезона организуется движение по 11 сезонным маршрутам. Существующая маршрутная сеть г. Улан-Удэ имеет ряд недостатков, основной из которых – значительное наложение маршрутов. Как результат, с одной стороны, повышается количество подвижного состава на улицах города, с другой стороны, уменьшаются доходы транспортников. Пассажирскими перевозками в городе заняты муниципальные унитарные предприятия «Городские маршруты», «Управление трамвая», а 43 также водители-предприниматели. Частный извоз в Улан-Удэ в общей структуре пассажирских перевозок занимает до 80%. Количество городских и пригородных маршрутов на сегодняшний день составляет 71, на них заняты как муниципальный транспорт, так и частные микроавтобусы. Протяженность пригородных маршрутов составляет от 16 км до 41 км, внутригородских маршрутов – от 6 км до 35 км. Сохранение необходимого минимума социально значимых маршрутов остается основной прерогативой муниципалитета. Каждый год в летнее время действует более двух десятков маршрутов, ориентированных на «дачные» направления и осуществляемых муниципальным транспортом. За последние годы муниципалитетом были приобретены 10 комфортабельных автобусов марки «Хѐндэ» для городских линий и 4 современных трамвая 1608-й модели. Несение дополнительных расходов бюджета на формирование и содержание социально значимых маршрутов предъявляет требования к эффективности транспортной сети города, к обеспечению ее доходности. Самым дешевым транспортом в городе остается трамвай. В 2005 г. трамваем было осуществлено до 40 % объема перевозок пассажиров. Эксплуатационная длина трамвайной сети в 2007 г. составит 24,1 км. Состояние 22 км трамвайного пути по данным осенней балльной оценки 2005 г. признано неудовлетворительным. Начиная с 1999 г. наблюдается снижение объемов перевозок трамваями. За последние 10 лет значительно обострилась ситуация с аварийностью на дорогах города и Республики. В г. Улан-Удэ значительно увеличилось количество транспортных средств, в том числе и пассажирского транспорта при неизменной пропускной способности улиц, что создает предпосылки для роста количества ДТП. Основные проблемы городского пассажирского транспорта (ГПТ) г. Улан-Удэ: 1. Сложная обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения на пассажирском транспорте. 44 2. Значительный износ парка подвижного состава городского пассажирского транспорта, его несоответствие современным требованиям. 3. Невысокое качество и культура обслуживания пассажиров. 4. Рост количества подвижного состава на улицах и дорогах г. Улан- Удэ, в том числе пассажирского транспорта. Спецификой ГПТ г. Улан-Удэ (в сравнении со многими городами Российской Федерации) является то, что рынок пассажирских перевозок в г. Улан-Удэ представлен не транспортными компаниями (как во многих городах России), а индивидуальными предпринимателями, объединенными в бригады (неюридические образования). Это создает ряд трудностей в развитии ГПТ. Частный перевозчик не заинтересован в повышении безопасности дорожного движения и культуры обслуживания, имеет ограниченные финансовые возможности для обновления подвижного состава. Возникают проблемы с управляемостью городским пассажирским транспортом, который представлен более 1 000 индивидуальных предпринимателей. Городу необходимо осуществить ревизию маршрутной схемы с целью пересмотра всей транспортной схемы города, в том числе с учетом нового Генплана, перспектив строительства и развития города. Кроме того, необходимо обновить и модернизировать подвижной состав (как муниципальный, так и частный). Поскольку перевозки городским пассажирским транспортом являются ежедневными, а услугами пассажирского транспорта пользуется более 2/3 населения, то одной из важных характеристик рынка пассажирских перевозок становится его стабильность. Ее гарантом на каждом маршруте должен выступать муниципальный транспорт, приоритетом которого является не просто коммерческий интерес, но и решение социальных задач. Представляется целесообразным постепенно изменять структуру перевозчиков ГПТ, увеличивая долю юридических лиц, способных обеспечить высокое качество транспортных услуг и управляемость процесса развития транспортной системы города. 45 Туризм На территории г. Улан

Автомобильный

В Республике Бурятия весьма развит автомобильный транспорт общего пользования, которым в 2009 году перевезено более 59010 тыс. человек и 933 тыс. тонн грузов. Общая протяжённость автодорог в Бурятии более 14 тыс. км.

Через республику проходят автодороги федерального значения Р258 (М55) «Байкал» Иркутск — Чита, А340 (А165) Улан-Удэ-Кяхта-Монголия (КПП «Кяхта — Алтанбулаг») и автодорога А333 (А164) Култук — Монды, проходящая через границу Монголии к озеру Хубсугул (КПП «Монды — Ханх»). На федеральных дорогах достаточно автозаправок и придорожного сервиса.

Общая протяжённость автодорог федерального значения составляет 827 км, 3327 км — регионального значения, и 4132 км — местного значения. Дороги федерального значения все асфальтобетонные. Из дорог регионального значения: асфальтобетонные дороги — 1997,5 км, гравийные и щебеночные дороги — 1257,7 км, грунтовые дороги—280,2 км. На автомобильных дорогах Бурятии находится 4 паромные переправы и 461 мост общей длиной 15428 метров. 24 % этих мостов находятся в аварийном состоянии и требуют незамедлительного проведения капитального ремонта, реконструкции и перестройки[37]. Доля дорог Бурятии общего пользования местного значения, не отвечающая нормативным требованиям, по данным замминистра транспорта и дорожного хозяйства РБ, составляет 72,3 %, при этом по некоторым муниципальным образованиям, таким как Баунтовский, Тункинский районы, этот показатель составляет 100 %, а в Тарбагатайском районе — 90,8 %.

Автомагистраль «Байкал»

Р258 «Байкал» — федеральная автомагистраль Иркутск — Улан-Удэ — Чита. Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края. На основном протяжении имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7 м (встречаются участки с цементобетонным и щебеночным покрытием). Протяжённость — 1 113 километров. Техническая категория — III, IV, в основном IV, характеризуется сложным рельефом, многочисленные участки, не соответствующие IV категории, как правило, это крутые негабаритные повороты, затяжные спуски, закрытая горизонтальная и вертикальная видимости. Расчётная интенсивность движения — 6 511 автомобилей в сутки. Расчётная скорость движения — 90 км/ч, имеются многочисленные протяжённые участки с ограничениями скорости, в основном 50 и 40 км/ч.

Железнодорожный вокзал станции Наушки

Железнодорожный

По территории республики проходят Транссибирская железная дорога (г. Улан-Удэ — узловая станция Восточно-Сибирской железной дороги), Байкало-Амурская магистраль. Протяжённость железнодорожных путей в Бурятии составляет 2044 км.

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД) — составная часть Транссиба. Включает южную линию на Монголию Улан-Удэ — Наушки. Идея сооружения дороги через малозаселённую и почти не исследованную область Восточной Сибири была высказана в 70-е — 80-е годы XIX века. В 1893 году был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Летом 1900 года было открыто сквозное движение от Иркутска до Сретенска (в настоящее время — город в Забайкальском крае). В состав дороги также входит часть Байкало-Амурской железной дороги (БАМ).

Ледокол-паром «Байкал»

Байкальская железнодорожная переправа. В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключён контракт с английской фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К» на изготовление в разобранном виде парома-ледокола. Весной 1896 года ледокол был в разобранном виде доставлен для сборки в село Лиственичное. После трёх лет постройки он был спущен на воду 17 июня 1899 года. Пассажировместимость «Байкала» составляла 300 чел., регистровый тоннаж—27 товарных двухосных ж.д. вагонов (до 800 т.). 24 апреля 1900 года паром «Байкал» водоизмещением 3470 т совершил свой первый рабочий рейс, имея на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пудов груза. 10 октября 1901 года «Байкальская железнодорожная переправа» была официально принята в эксплуатацию. С января 1901 года, после окончания навигации «Байкала» и «Ангары», начала действовать железная дорога, проложенная по льду. Вагоны по ней перегонялись поштучно на гужевой тяге. Особенно интенсивно ледовые трассы действовали во время Русско-японской войны.. До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской дороги в 1905 году «Байкал» и позднее построенная «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по магистрали.

Один из мостов наКругобайкальской железной дороге

Кругобайкальская железная дорога зимой

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — название, использовавшееся во время постройки и первых годов эксплуатации по отношению к участку железной дороги от станции Байкал (Иркутская обл.) до станции Мысовая (г. Бабушкин, Респ. Бурятия) протяжённостью 260 километров (ныне этот участок входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги). Строительство участка Кругобайкальской железной дороги на восточном берегу началось в конце 1899 года. На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ. При строительстве КБЖД активно использовалась иностранная рабочая сила — албанцев, поляков, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей. Память об этом сохранилась в названии одной из подпорных стенок — Итальянской. Строительство велось практически вручную. Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904—1905 годов. Рабочее движение поездов по маршруту Кругобайкальской железной дороги началось 18 сентября (1 октября) 1904 года, а 16 (29) октября 1905 года дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 244 версты (260 км). Итоговая стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги составила около 130 тыс. руб. (по сравнению с 93 тыс. руб. на остальных отрезках Транссиба)

Байкало-Амурская магистраль пересекает Республику в её северной части и проходит через Северомуйский тоннель. От Усть-Кута (Иркутская обл.) до станции Таксимо (Респ. Бурятия) дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге. 25.11.2013 на перегоне Таксимо — Лодья уложены первые 375 метров второй ветки Байкало-Амурской магистрали в восточном направлении. В рамках проекта по постройке второго пути БАМа предполагается обеспечить пропуск грузопотоков к 2015 году до 38 млн тонн в год, а к 2020 году — до 54 млн тонн в год, против сегодняшних 16 млн тонн. До конца 2013 года планируется смонтировать на звеносборочной базе в Таксимо и уложить 20 километров 300 метров рельсо-шпальной решётки.[44]Корпорация «Металлы Восточной Сибири» начинающая разработку Озёрного свинцово-цинкового месторождения в Еравнинском районе, предполагает строительство 165 км железной дороги от станции Могзон на Транссибе до месторождения. По предварительной оценке, строительство обойдется в 5 — 7 млрд руб. Затем есть планы продлить ветку до Нового Уояна на БАМе, чтобы вывозить металлы и руду по двум магистралям. Корпорация намерена инвестировать в строительство железнодорожной инфраструктуры в Республике Бурятия до 25 % необходимых средств. Сейчас корпорация ведёт переговоры с МЭРТ, ОАО «РЖД», Росатомом о возможном долевом участии в проекте. Кроме того, технический директор сообщил, что группа рассчитывает привлечь средства из Инвестиционного фонда РФ.

Северомуйский тоннель — железнодорожный тоннель в России на Байкало-Амурской магистрали, открытый 5 декабря 2003 года. Своё название тоннель получил по имени Северо-Муйского горного хребта в Бурятии, который он пронзает насквозь. По протяжённости (15 343 м) тоннель является самым длинным железнодорожным тоннелем в России. Строительство Северомуйского тоннеля продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации тоннеля оценивается в 100 лет.

Хандагатайская узкоколейная железная дорога--— крупнейшая по протяжённости магистральной линии среди действовавших в 1990-е годы российских узкоколейных железных дорог колеи 750 мм. Расстояние от станции Карымка (посёлок Новоильинск Заиграевского р-на, 110 км восточнее Улан-Удэ) до станции Заза (Еравнинский район) составляло 260 километров. Первый участок этой дороги был открыт в 1934 году. Главной станцией стала станция Карымка, где весь доставленный по узкоколейной железной дороге лес перегружался в вагоны широкой колеи (станция Новоильинский на Транссибирской магистрали). Вдоль её линий находилось много лесных посёлков, где проживали лесозаготовители. В 1980-х годах строительство новых линий всё ещё продолжалось. По имеющимся данным, самый дальний участок со станцией Заза не был введён в эксплуатацию, хотя и значился во всех официальных документах. Гораздо успешнее развивалась южная, «Хуртэйская» линия (Кижингинский район). Последний участок Михайловка — Хуртэй был открыт в конце 1980-х годов. Вскоре после этого стал активно обсуждаться проект перестройки линии узкоколейной железной дороги на широкую колею. Но до реальных строительных работ дело не дошло. В 1998 году было решено разобрать 188 из 260 километров основной магистрали от Карымки к станциям Барун-Эгита и Заза. По сведениям на 2003 год, движение на части линий Хандатайской узкоколейной железной дороги сохраняется (возможно, на всём протяжении от Карымки до Хуртэя). Помимо вывозки леса, налажена также перевозка флюорита с месторождения «Осеннее».