Из  остальных стран зарубежной Европы наибольший экономический вес имеют  Испания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия  и Швеция. В отличие от четырех  главных стран их экономика специализируется прежде всего на отдельных отраслях, завоевавших, как правило, европейское или мировое признание. Малые и средние страны особенно широко втянуты во всемирные экономические отношения. Наиболее высокого уровня открытость экономики достигла в Бельгии и Нидерландах.

      Особое  место на экономической карте  региона занимают страны Восточной  Европы, где с конца 80-х гг. происходит переход от прежней системы общественной собственности и централизованного  планирования к системе, основанной на рыночных принципах.

  5. Промышленность: главные  отрасли.

      «Лицо»  зарубежной Европы в международном  географическом разделении труда в  течение более 200 лет определялось, да и теперь еще во многом определяется развитием промышленности.

      Регион  производит больше металлообрабатывающих станков, промышленных роботов, точных и оптических приборов, автомобилей, тракторов, нефтепродуктов, пластмасс, химических волокон, чем США.

      Машиностроение— ведущая отрасль промышленности зарубежной Европы, которая является его родиной. На эту отрасль приходится 1/3 всей промышленной продукции региона и 2/3 его экспорта.

      Машиностроение, ориентирующееся прежде всего на трудовые ресурсы, научную базу и  инфраструктуру, более всего тяготеет к крупным городам и агломерациям, включая столичные. Но при этом для каждой из многочисленных подотраслей самого машиностроения типичны свои особенности ориентации.

      В Великобритании по развитию электротехники, электроники, приборостроения, авиаракетно-космической  промышленности выделяется район Лондона, по развитию станкостроения и автомобилестроения — район Бирмингема, текстильного машиностроения — район Манчестера, судостроения — район Глазго.

      Один  из крупнейших промышленных узлов зарубежной Европы — столица Венгрии Будапешт, где в этой отрасли занято более 0,5 млн. человек. Здесь производится более 1/3 всей промышленной продукции страны.

      Но  есть и такие районы и даже целые  страны, в которых машиностроение очень рассредоточено. В ФРГ, Бельгии, Нидерландах, Великобритании, Чехии  предприятия этой отрасли имеются  почти в каждом городе.

      Химическая  промышленность в зарубежной Европе занимает второе место после машиностроения. В особенности это относится  к самой «химизированной» стране не только этого региона, но и всего  мира — ФРГ.

      До  второй мировой войны химическая промышленность ориентировалась главным образом на каменный и бурый уголь, калийные и поваренные соли, пириты и размещалась в районах их добычи. Переориентация отрасли на углеводородное сырье привела к тому, что она сдвинулась «к нефти». В западной части региона этот сдвиг нашел выражение прежде всего в возникновении крупных центров нефтехимии в эстуариях Темзы, Сены, Рейна, Эльбы, Роны, где эта отрасль сочетается с нефтепереработкой.

      Крупнейший  в регионе узел нефтехимических  производств и НПЗ сформировался  в эстуарии Рейна и Шельды в Нидерландах, в районе Роттердама. Фактически он обслуживает всю Западную Европу.

      В восточной части региона сдвиг  «к нефти» привел к созданию НПЗ  и нефтехимических комбинатов на трассах магистральных нефте- и  газопроводов.

      Главные нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия Чехии, Словакии, Польши, Венгрии были построены на трассе международного нефтепровода «Дружба» и газопроводов, по которым поступают нефть и природный газ. В Болгарии по той же причине нефтехимия «сдвинута» к побережью Черного моря.

      В топливно-энергетическом хозяйстве  большинства стран зарубежной Европы ведущее место заняли нефть и  природный газ, добываемые как в  самом регионе (Северное море), так  и импортируемые из развивающихся  стран, из России. Добыча и потребление угля в Великобритании, ФРГ, Франции, Нидерландах резко сократились. В восточной части региона ориентация на уголь еще сохраняется, причем не столько на каменный (Польша, Чехия), сколько на бурый. Пожалуй, во всем мире нет другого района, где бурый уголь играл бы такую большую роль в топливно-энергетическом балансе.

      Крупнейшие  в зарубежной Европе буроугольные бассейны находятся в Польше (Белхатув), Чехии (Северо-Чешский) и Германии (Нижне-Лаузицкий, Галле-Лейпцигский).

      На  угольные бассейны ориентируется и большинство ТЭС. Но они построены также в морских портах (на привозном топливе) и в крупных городах. Все большее воздействие на структуру и географию электроэнергетики — особенно во Франции, Бельгии, ФРГ, Великобритании, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии — оказывает сооружение АЭС, которых в регионе уже более 80 (см. рисунок 51). На Дунае и его притоках, на Роне, Рейне, Дуэро сооружены ГЭС или целые их каскады.

      Самый большой из гидроузлов на Дунае построен в начале 70-х гг. в ущелье Железные ворота совместными усилиями Румынии и Югославии. Мощность ГЭС — 2,1 млн. кВт, выработка электроэнергии — 11 млрд. кВт ч в год.

      Металлургическая  промышленность зарубежной Европы в  основном сформировалась еще до начала эпохи НТР. Черная металлургия получила развитие прежде всего в странах, обладающих металлургическим топливом и (или) сырьем, — ФРГ, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии, Люксембурге, Польше, Чехии.

      Южная металлургическая база Польши сформировалась на основе Верхне-Силезского каменноугольного бассейна. В ее состав входит около двух десятков заводов, и в том числе два очень крупных комбината — «Хута-Краков» и «Катовице».

      После второй мировой войны крупные  металлургические комбинаты были построены  или расширены в морских портах с ориентацией на импорт более высококачественной и дешевой железной руды и металлолома.

      Самый большой и современный из комбинатов, сооруженных в морских портах, находится в Таранто (Италия). Его  мощность — более 10 млн. т стали  в год.

      В последнее время строятся преимущественно не большие комбинаты, а мини-заводы.

      Важнейшие отрасли цветной металлургии  — алюминиевая и медная промышленность. Производство алюминия возникло как  в странах, располагающих запасами бокситов (Франция, Италия, Венгрия, Румыния, Греция), так и в странах, где нет алюминиевого сырья, но вырабатывается много электроэнергии (Норвегия, Швейцария, ФРГ, Австрия). В последнее время алюминиевые заводы все более ориентируются на сырье, поступающее из развивающихся стран морским путем.

      Медная  промышленность получила наибольшее развитие в ФРГ, Франции, Великобритании, Италии, Бельгии, Польше [10], Югославии.

      Лесная  промышленность, ориентирующаяся прежде всего на источники сырья, превратилась в отрасль международной специализации  Швеции и Финляндии, которые давно  уже образуют главный «лесной цех» региона.

      Легкая  промышленность, с которой, как вы уже знаете, начиналась индустриализация зарубежной Европы, в значительной мере утратила свое былое значение. Конечно, старые текстильные районы, сформировавшиеся еще на заре промышленной революции (Ланкашир и Йоркшир в Великобритании, Фландрия в Бельгии, Лионский во Франции, Миланский в Италии), а также возникший уже в XIX в. Лодзинский район Польши существуют и в наши дни. Но в последнее время легкая промышленность смещается в Южную Европу, где еще есть резервы дешевой рабочей силы. Так, Португалия превратилась едва ли не в главную «швейную фабрику» региона. А Италия по производству обуви уступает только США.

      Во  многих странах сохраняются также  богатые национальные традиции в  производстве мебели, музыкальных инструментов, изделий из стекла, металла, украшений, игрушек и т. д.

  6. Сельское хозяйство:  три главных типа.

      По  основным видам сельскохозяйственной продукции большинство стран  полностью обеспечивает свои потребности  и заинтересовано в ее сбыте на внешних рынках. После второй мировой  войны в их аграрном строе, в системе землевладения и землепользования произошли значительные изменения, связанные с переходом от универсального мелкого крестьянского хозяйства к крупному специализированному высокотоварному хозяйству, включенному в систему агробизнеса. Основным типом сельскохозяйственного предприятия стала крупная высокомеханизированная ферма. Но в Южной Европе еще преобладают помещичье землевладение и мелкое землепользование крестьян-арендаторов.

      Главные отрасли сельского хозяйства  зарубежной Европы — растениеводство  и животноводство, которые распространены повсеместно, сочетаясь друг с другом. Под воздействием природных и исторических условий в регионе сложились три основных типа сельского хозяйства: 1) североевропейский, 2) среднеевропейский и 3) южноевропейский.

      Для североевропейского типа, распространенного  в Скандинавии, Финляндии, а также в Великобритании, характерно преобладание интенсивного молочного животноводства, а в обслуживающем его растениеводстве — кормовых культур и серых хлебов. Среднеевропейский тип отличается преобладанием животноводства молочного и молочно-мясного направления а также свиноводства и птицеводства.

      Очень высокого уровня достигло животноводство в Дании, где оно уже давно  стало отраслью международной специализации. Эта страна — один из крупнейших в мире производителей и экспортеров  масла, молока, сыра, свинины, яиц. Недаром ее нередко называют «молочной фермой» Европы.

      Растениеводство не только удовлетворяет основные потребности  населения в продовольствии, но и  «работает» на животноводство. Значительная, а иногда и преобладающая часть  пахотных земель занята кормовыми культурами.

      Для южноевропейского типа характерно значительное преобладание растениеводства, тогда  как животноводство играет второстепенную роль. Хотя главное место в посевах  занимают зерновые культуры, международная  специализация Южной Европы определяется прежде всего производством фруктов, цитрусовых, винограда (который с древнейших времен служит символом плодородия и изобилия), оливок, миндаля, орехов, табака, эфиромасличных культур. Побережье Средиземного моря — главный «сад Европы».

      Все средиземноморское побережье Испании  и особенно район Валенсии обычно называют «уэрта», т. е. «сад». Здесь  выращивают различные фрукты и овощи, но больше всего — апельсины, сбор которых продолжается с декабря  по март. По экспорту апельсинов Испания занимает первое место в мире.

      Рыболовство давно уже стало отраслью международной  специализации в Норвегии, Дании  и особенно в Исландии.

  7. Транспорт: главные  магистрали и узлы.

      Региональная  транспортная система региона относится  в основном к западноевропейскому типу. По дальности перевозок она намного уступает системам США и России. Зато по обеспеченности транспортной сетью стоит далеко впереди, занимая первое место в мире. Очень высока и густота движения, велика роль международных и транзитных перевозок. Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобильного транспорта, который теперь играет главную роль в перевозках не только пассажиров, но и грузов. Сеть железных дорог в большинстве стран сокращается, и крупные новостройки в 50 — 70-х гг. были характерны только для некоторых стран Восточной Европы (Польша, Югославия, Албания).

      Конфигурация  транспортной сети региона очень  сложна. Но основной ее каркас образуют магистрали широтного и меридионального  направлений, имеющие международное  значение.

      Речные  пути также имеют меридиональное (Рейн) или широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250 — 300 млн. т грузов в год. После ввода  в эксплуатацию водного пути Рейн — Майн — Дунай, который соединил обе важнейшие водные артерии зарубежной Европы, он должен значительно возрасти.

      В местах пересечения сухопутных и  внутренних водных путей возникли крупные  транспортные узлы. По существу такими узлами являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки. Многие мировые порты (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) находятся в устьях-эстуариях рек, которые связывают их с глубинными районами. Все они фактически превратились в единые портово-промышленные комплексы. Для них характерно развитие отраслей морского хозяйства и особенно так называемой «портовой промышленности», работающей на привозном, заморском сырье. Самый крупный из них — Роттердам.

      Грузооборот Роттердамского порта составляет 250 — 300 млн. т в год. Расположенный на одном из рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран. С глубинными районами он связан водными путями по Рейну и Мозелю, железными и шоссейными дорогами, нефтегазо-проводами.