Развитие транспорта Западно-Сибирского экономического района

Была также построена  железная дорога: Иртышская - Карасук - Камень-на-Оби - Алтайская. Новой железнодорожной  магистралью является: Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск - Уренгой. В  значительной мере межрайонные и  внутрирайонные перевозки грузов Западной Сибири осуществляются по рекам Обь-Иртышского бассейна. Особенно широкое развитие в Западной Сибири получили трубопроводный транспорт и линии электропередач. Большое значение имеет автомобильная  дорога - Чуйский тракт, обеспечивающая связи с Монголией. Для пассажирских и грузовых перевозок велико значение воздушного транспорта, без которого трудно представить осуществление  регулярных внутренних и внешних  связей.

Особенностью межрайонных  связей является преобладание вывоза над ввозом. Район вывозит нефть, газ, уголь, пиломатериалы, металл, концентраты  руд цветных металлов и др. ввозятся машины и оборудование, продовольствие, товары народного потребления.

Опираясь главным  образом на то, что ЗСЭР занимает лидирующее положение по добыче топливно-энергетических ресурсов, огромное значение имеет  транспортный комплекс Западной Сибири, который наибольшее развитие получил  в южной степной зоне, где проходят широтные Транссибирская и Среднесибирская  железнодорожные магистрали с ответвлением в сторону Южного Казахстана (Турксиб).

На севере железнодорожная  сеть продолжает формироваться. От ранее 

8

построенной железной дороги к центрам нефтедобычи  Тюмень - Тобольск – Сургут - Нижневартовск была проложена магистраль до Уренгоя (центра крупнейшего газопромыслового района). В настоящее время осуществляется подготовка к пионерному строительству каркаса железных дорог в Надым-Пур-Тазовском и Ямальском газовых промрайонах и планируется соединение Западно-Сибирского Севера с Норильским промрайоном в Красноярском крае.

Немало важны и  автомобильные дороги. Исходя из свойств  и значимости автомобильных дорог  в экономике и социальной сфере, разработанная "Концепция строительства  магистральных автомобильных дорог  в Западно- Сибирском регионе" определяет целесообразность формирования следующих магистральных автомобильных  дорог:

* Автомобильная дорога  в широтном направлении "Нижневартовск  - Сургут - Ханты-Мансийск - Советский"

Направления развития этой дороги за пределами округа обеспечивается:

* на запад - г.Ивдель - г.Серов (Свердловская-область) - г.Пермь  с вхождением в общетраспортную  инфраструктуру европейской части  России и в северный транспортный  коридор;

* на восток - г.Томск,  с вхождением в транспортный  коридор вдоль главной Сибирской  железнодорожной магистрали. С формированием  этой дороги образуется вторая  широтная дорога России, которая  в перспективе должна иметь  важное государственное значение.

* Автомобильная дорога  в меридиональном направлении  "Тюмень - Тобольск - Сургут -Ноябрьск - ст. Пуровск" с дальнейшим  развитием на г.г.Надым, Салехард  и Воркуту. Это единственная  дорога, которая сегодня обеспечивает  выход автотранспорта из Ханты  - Мансийского и Ямало - Ненецкого  автономных округов на дорожную  сеть России.

* Автомобильная дорога, формирующаяся в меридиональном  направлении г.Надым -г.Нягань (вдоль  коридора газопроводов) с выходом  на широтную дорогу и, в последующем,  на г.Урай- п.Междуреченский -г.Тюмень.

Обе меридиональные автомобильные дороги, помимо большого воздействия на социально-экономическое  развитие автономных округов, в перспективе  с 

9

другими видами транспорта, образуют крупный транспортный коридор "север-юг". На севере - это вхождение  в Северный морской путь, на юге (через  Казахстан) - вхождение в транспортную сеть Азиатского региона.

Железные дороги обслуживают, в основном, межрегиональные  и транзитные перевозки, а автомобильный  транспорт занимается большей частью внутрирайонными перевозками.

Речной транспорт  в Западной Сибири выполняет главную  функцию - завоз различных грузов в районы добычи нефти и газа в  Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных  грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного завоза, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего  половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и  средним рекам в глубинные  районы Западной Сибири. Главная река района - Обь с ее многочисленными  притоками, которая впадает в  Карское море. Обь занимает первое место по площади бассейна и третье по водности.

Морской транспорт  мало востребован в Западной Сибири из-за невозможности захода морских  судов в мелководную Обскую губу. Исключение составляет экспериментальная  доставка морским путем грузов, предназначенных  газовикам Ямала, однако ее сдерживает отсутствие здесь морских портов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10

3. Перспективы развития Западной Сибири.

     Главными  направлениями в перспективном  развитии отдельных отраслевых коплексов Западно-сибирского района будут следующие:

В топливно-энергетичеком  коплексе – значительное увеличение добычи газа на полуострове Ямал; освоение новых уникальных месторождений; строительство  новой системы газопроводов, в  том числе и выполнение крупнейших проектов: Ямал – Европа, Ямал –  Краснодарский край – Турция; освоение нефтегазовых ресурсов континентального шельфа Карского моря; возрождение  Самотлора; увеличение добычи нефти, в  том числе и за счет добычи из низкопродуктивных пластов, применение новых ресурсосберегающих методов  добычи.

В нефтехимическом  коплексе – глубокая переработка  сырья, производство сжиженого газа, продуктов химии, органического  синтеза, моторных топлив, фармацевтической продукции в Тобольском нефтехимическом  коплексе, Тюмени, Сургуте, Нижневартовске, Уватском районе.

В лесопромышленном коплексе – развитие лесоперерабатывающей промышленности и лесохимии, планируется  создание производства фанеры и древесно-стружечных плит в Кондинском районе, в поселке  Приобье намечается целлюлозно-бумажное производство.

В машиностроении – осуществление структурной  перестройки, конверсия оборонного коплекса, переориентация на производство оборудования для нефтяной, газовой, лесной промышленности, средств транспорта и потребительских товаров.

В строительном коплексе – создание ситемы единых хозрасчетных

11

строительно-монтажных  организаций, способных выполнять  работы «под ключ»; создание малых предприятий  по производству кирпича, шифера, черепицы, цемента, деталий из металла и  дерева; создание производств по выпуску  металлических легких конструкций, утеплителей, железобетонных изделий.

В агропромышленном коплексе – проведение земельной  реформы, развитие животноводства, овощеводства, картофелеводства. В районах Севера – развитие оленеводства, стойлового скотоводства, теплично-парникового  хозяйства по выращиванию овощей; утверждение многообразия форм собственности, развитие инфраструктуры села, установление приоретета цен на промышленную и  сельскохозяйственную продукцию, создание стимулов для приоретеного развития пищевой промышленности.

Важнейшими  направлениями перспективного развития района являются транспортное строительство, особенно железных дорог в районах  освоения ресурсов на Крайнем севере, в том числе на полуострове  Ямал, реконструкция действующих  железнодорожных магистралей, в  том числе на транссибирской магистрали, речных портов, строительство автомобильных  и лесовозных дорог и т.д.

В перспективе  большое внимание должно быть уделено  социальному развитию малочисленных  народов, проживающих в Сибири, улучшению  экологической обстановки в районах  их проживания, принятию мер по жизнеобеспечению этих народов. Среди задач охраны окружающей среды основной является сохранение экосистем.

Таким образом транспортный комплекс Западно-Сбирского экономического района вносит неотъемлемую роль в  его развитии.        12

 

Заключение:

Данная работа была посвящена выявлению и изучению основных проблем транспортного  комплекса  Западно-Сибирского экономического района и перспектив его развития.

Для понимания специфики  транспорта как особой сферы материального  производства, был рассмотрен целый  комплекс особенностей, характерных  только для транспортного комплекса.

Западно-Сибирский  район относится к наиболее перспективным  районам страны, но тем не менее  для дальнейшего его успешного  развития необходимы большие вложения. Это связано главным образом  с технических обновлением. Остро  стоят и внутренние проблемы региона.

В связи с «ударной»  промышленностью страдает экология Западной Сибири. И, хотя, ответственные  за это лица стараются улучшить положение, проблема еще остается довольно острой.

Таким образом, можно  сделать вывод о важности Западно-Сибирского района для России в географическом и экономическом плане.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

13

Литература:

Воронин,  В.В. «Экономическая география Российской Федерации, в 2 ч., ч 1. /В.В. Воронин. - Самара: СГЭА; 1997.- 453 с.

Громов, Н.Н. «Единая транспортная система»./Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д Чудновский. –М.; Транспорт, 2000.-234 с.

«Региональная экономика»/Под  ред. проф. Т.Г. Морозовой. – М.: ЮНИТИ, 1999.

Вавилова, Е.В. Экономическая  география и регионалистика: Учебное  пособие (для вузов по эконом.спец. и направлениям), - 2-е изд./ Е.В. Вавилова. - М.: Гардарик, 2005. - 267 с.

Видяпин,В.И. Экономическая  география России/В.И. Видяпин. -М.: Финансы  и статистика, 2004. -489 с.

Гладкий ,Ю.Н. Экономическая  география России./Ю.Н. Гладкий, В.А  Доброскок., С.П. Семёнов - М.: Гардарика, 2003. - 128 с.

 Помус, М. И.  Западная Сибирь/М.И. Помус. -  М.: Юрист, 2004. - 174 с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

14