Экономическая характеристика Индии 20 века

      Экономическое  развитие Индии идет , однако, крайне неравномерно – в применении как к секторам и отраслям, так и к регионам и штатам  страны. Доходы на душу населения в развитых штатах росли в 2,3 раза быстрее, чем в  отсталых.

        Региональная неравномерность развития  служит питательной средой различных автономистских и сепаратистских тенденций, активно поддерживаемых и поощряемых внешними силами. По общему объему валового внутреннего продукта Индия занимает 11-е место в мире. Она – ведущий мировой производитель арахиса и чая, второй крупнейший  производитель риса и сахара,  третий – табака и хлопчатобумажной пряжи. Вместе с тем по уровню национального дохода на душу населения Индия стоит на 102-м  месте в мире. Около 40% населения страны живет ниже  официального уровня бедности, предполагающего доходы менее 100 долларов на человека в год. Это наглядно  отражает противоречия хозяйственного развития современной Индии.

 

      

6. География основных промышленных комплексов и отраслей.

 

      Индия предстает  крупнейшей индустриальной державой, располагающей многоотраслевым национальным промышленным комплексом, который включает широкий круг производств полного цикла  в тяжелой промышленности. Специфика индийской промышленности в том, что она сочетает разнообразнейшие формы производства – от  крупных заводов, оснащенных по последнему слову техники, до примитивных кустарных промыслов. Причем характерно, что выпуск продукции на так называемых «зарегистрированных» предприятиях, т.е. с числом рабочих более 10 человек, лишь в два раза превышает объем производства в мелкотоварном секторе.

      Наибольший  рост  объемов производства в  течение последних 10-15 лет отмечается в нефтеперерабатывающей промышленности и промышленности  минеральных  удобрений.

      Нефтеперерабатывающая промышленность Индии насчитывает 14 заводов, рассчитанных на 44,6 млн. т. нефти – сырца в год.

      Крупнейшие  их них: в Нойлли (шт. Гуджарат) –  мощностью 7,3 млн т. в год, в Бомбее – 6 млн. т.  и 5,3 млн. т. , в  Матхуре ( шт. Уттар-Прадеш) – 6 млн.т., а также  в Вимакхапатнаме (Андхра-Прадеш), Кочине (Керама), Мадрасе и Халдии ( близ Калькутты). Расположение основных нефтеперерабатывающих заводов близ морских портов объясняется тем,  что они  ориентированы на использование преимущественно импортной нефти.

        По выплавке стали (12 млн. т.) Индия занимает 16-е  место в мире и 3-е среди развивающихся стран. Крупнейшие заводы черной  металлургии расположены в Бхилаи (Мадхья-Прадеш), Бонаро (Бихар), Роуркеле (Орисса),  Дургапуре (Западная  Бенгалия) и Джам нидпуре (Бихар). Из них  первые четыре – государственные, пятый принадлежит частной компании ТИСКО, входящей в монополистическую группу Тата. 

      

7. Специализация сельскохозяйственного производства.

 

        Индустриализация практически не  повлияла на отраслевую структуру  занятости населения в силу  ориентации современной промышленности, в том числе и мелкой, на капиталоемкую технологию. Индия  оказалась единственной страной Азии, где  доля сельского хозяйства в экономически активном населении остается с начала 20 в. неизменной – на уровне 70-72%. Достижения  самообеспечения зерном -  важный успех независимой Индии. В то же время эта самообеспеченность опирается  на сохранение крайне низкого уровня потребления. Несмотря на «зеленую революцию», уровень агротехники и урожайности в Индии  остается одним из самых низких в мире. При  том, что  применение химических удобрений в стране  за 70-е годы выросло  вдвое и сейчас  они  применяются на 55% площадей, занятых под пшеницей, и на  45% - под рисом, их  потребление на 1 га посевных площадей в Индии было в 1983 г. в 5 раз меньше, чем в Китае, хлопчатника – в 7 раз ниже, чем в Мексике. Развитию  сельского хозяйства Индии  препятствует отсталая социально-экономическая структура деревни.

      В Индии вылавливается около 2,5 млн. т рыбы в год ( 7 место в мире), в том числе 2/3 – морской. Морское  рыболовство наиболее развито в приморских южных и западных штатах, речное – на Востоке и Северо-Востоке страны. Для жителей ряда районов, особенно Бенгалии, рыба – один из существенных продуктов питания.

        Под сельскохозяйственными угодьями  в Индии используется 60% территории. Они в основном заняты пашней. Хотя  благодаря обилию тепла практически на всей территории страны, за исключением высокогорной, возможно круглогодичное земледелие, лишь менее 1/5 посевных площадей засевается  более одного раза. Главная причина – недостаточное увлажнение в сухое время года.

      Рис высаживают преимущественно в основной полевой сезон хариф под летние дожди на прибрежных низменностях, а  так же в  долинах Ганга  и Брахмапутры. Пшеница выращивается  главным образом в зимний сезон  раби в Северо-Западной Индии – в штатах Пенджаб,Харьяна, западной части Уттар-Прадиш и прилегающих районах. Улучшенные сорта занимают около 83% пшеничных полей. Урожайность – от 30 ц/га на орошаемых площадях в Пенджабе до 6,5 ц/га в сухих районах Гуджабата.

      Просяные ( джовар  и баджра) возделываются примерно на ¼  площадей, занятых в Индии под продовольственные культуры, зернобобовые – на 1/5. Это  преимущественно снутренние засушливые и слабоорошаемые районы полуостровной и Центральной Индии, а также Раджастхана. 

 

       

      

8. Развитие транспортного  комплекса.

 

      Индия – одна из крупнейших железнодорожных  держав мира. Протяженность ее железных дорог составляет около 62 тыс. км.

      На  железные дороги приходится 55% наземных перевозок Индии, что составляет 800 тыс. т. грузов и 9 млн. пассажиров ежедневно. По объему грузоперевозок – 173 млрд т./км в год – Индия занимает  5-е место в мире. К 2000 г. объем перевозок на железных дорогах Индии должен практически удвоиться по сравнению с 1985 г. Основной прирост перевозок ожидается на железнодорожных магистралях, связывающих  четыре крупнейших города – Дели, Калькутту, Бомбей и Мадрас. В настоящее время планируется электрифицировать еще более 10 тыс. км.  Железные дороги Индии рентабельны. В 1984/85 г они  принесли центральному правительству Индии 14,57 млрд. рупий дохода.

        Основные  города Индии соединены  между собой национальными автострадами, которые постоянно расширяются  и реконструируются.. На этих магистралях  весьма оживленное движение, развито  междугородное автобусное сообщение. Общая протяженность автомобильных дорог Индии с твердым, так называемым «всепогодным» покрытием за  период с 1950/51 г. по 19984/85 г.  увеличилась со 157 тыс. км. До 833 тыс. Однако выход к таким дорогам имеют лишь 1/3 населенных пунктов.

        Большинство индийских дорог, особенно в глубинке – грунтовые. В сезон дождей они становятся труднопроходимыми, и тысячи индийских деревень оказываются тогда отрезанными от внешнего мира.

        При  относительно небольшом  числе автотранспортных средств  (5,2 млн. в том числе 218 тыс. автобусов, 734 тыс. грузовиков и 1,5 млн легковых автомобилей) Индия отличается  высокими показателями дорожно-транспортных происшествий.

      Индия – морская держава. Она располагает 736 судами морского торгового флота  общей вместимостью 6,5 млн.т. Однако 62,9% морского товарооборота перерабатывается восемью главными портами. Крупнейший среди них – Бомбей.

      Значительного развития достиг в Индии воздушный  транспорт – как на  международных, так и на внутренних линиях. Бомбей, Дели и Калькутта – крупнейшие международные аэропорты Индии, они обслуживают также большое  число  транзитных рейсов иностранных авиакомпаний из Европы в Юго-Восточную  Азию и Австралию. Международные аэропорты существуют также в Мадрасе и в Тривандруме. 

 

      

9. Социально-экономическое  развитие отдельных районов. Причины, обуславливающие неравномерность в их социально-экономическом развитии. Выравнивание уровней экономического развития.

 

      Отдельные районы Индии  значительно  различаются  между собой  по уровню социально-экономического развития и хозяйственной специализации. Каждый такой  район охватывает несколько штатов, связанных  единой  географической  и хозяйственной общностью, реже  ограничивается одним штатом.

      Экономико-географическое районирование Индии  проводится разными исследователями – индийскими и зарубежными- по-разному. В Индии есть семь крупных экономико-географических районов : Северный (Уттар-Прадиш),Северо-Западный (Пенджаб, Харьяна, Раджастан, Джамму и Кашмир, Химачал-Прадиш),  Восточный (Западная Бенгалия, Бихар, Орисса), Северо-Восточный (Ассам, Мегхала,Нагаленд, Трипура, Манипур, Мизорам, Аруначал-Прадеш), Центральный (Мадхья-Прадеш), Западный (Махараштра, Гуджарат, Гоа) и Южный (Тамилнад, Андхра-Прадеш, Карнатака, Керама, Путтучери, Лакшадвип). При этом союзной территории Дели отводится особое место.

        Дели сочетает функции политико-административного  центра Индии с транспортными,  промышленными, культурными. В  старым отраслям производства  – текстильной и пищевой добавилось  точное машиностроение, металлообработка, химическая промышленность. В Дели  работают три  университета, десятки научно-исследовательских институтов. Северный  район -  аграрный штат. Он располагает 18,8 млн. га. Орошаемых площадей и является крупнейшим производителем зерновыз, в том числе пшеницы, риса, ячменя, кукурузы, картофеля, фруктов. Район дает половину индийского сахарного тростника. Северная Индия  стоит на одном из последних мест в Индии по уровню промышленного производства и по экономическому развитию.

      Для Северо-Запада Индии показательно  отсутствие  крупной индустрии.

      Уникальное  сочетание  полезных ископаемых Восточной  Индии обуславливает активную индустриализацию района, главная  угольно-металлургическая база  Индии.

        Северо-Восток богат  гидроэнергетическими  ресурсами, но из-за удаленности  района используются они крайне слабо.

        Центральная Индия – это   крупнейший по площади штат, ведущий  центр хлопчатобумажной промышленности.

        Западная Индия – главный нефтеносный  район страны.

      Южный район  важный для  рисосеяния, крупный  производитель хлопка и масличных, кокосовых орехов. 

 

      

      10. Внешние экономические связи.  Экспорт. Импорт. Участие в   интеграционных  экономических союзах 

      Удельный  вес Индии в мировой торговле сравнительно невысок, более того, этот показатель имеет тенденцию к  понижению : доля Индии в мировом экспорте сократилась с 1,05% до  0,43%. Вместе с тем абсолютный объем как экспорта так и импорта Индии неуклонно увеличивается. Главные статьи импорта Индии: нефть и нефтепродукты, машины и оборудование, жемчуг и драгоценные камни, минеральные удобрения, растительные масла, черные и цветные металлы, химические товары.

        Главные торговые партнеры Индии:  по экспорту – США, Россия, Япония и Великобритания, по импорту  – Россия, США, ФРГ, Великобритания, Канада.

      Основные  экспортные товары: чай, железная руда, хлопчатобумажные ткани, готовая одежда, джут, кожи и товары из нее, жемчуг и драгоценные камни, машины и оборудование.