Опыт организации работы с документами за рубежом

Письменный источник

T-34 («три́дцатьчетвёрка») — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года, и с 1944 года стал основным средним танком Красной Армии СССР. Разработан в Харькове конструкторским бюро под руководством Кошкина М.И. Самый массовый средний танк Второй мировой войны.

С 1942 по 1945 годы основное, крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на мощных машиностроительных заводах Урала  и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы. Ведущим заводом по модифицированию  Т-34 являлся Уральский танковый завод  № 183. Последняя модификация (Т-34-85) состоит на вооружении некоторых стран и по сей день[2].

Благодаря совокупности своих  боевых качеств Т-34 был признан  рядом специалистов и военных  экспертов лучшим танком Второй мировой войны.

Танк Т-34 оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. При его создании советским конструкторам  удалось найти оптимальное соотношение  между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34 является самым  известным советским танком и  одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое  количество этих танков различных модификаций  в виде памятников и музейных экспонатов.

Неофициальные док-ты

Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом Обороны 31 марта 1940 года, в принятом протоколе предписывалось немедленно поставить его на производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную  партию из 10 танков к первым числам июля[6]. После окончания испытаний  двух прототипов, был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин, который к 7 июня был  увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда  как остальные 100 — СТЗ[7]. Из-за задержек с поставками комплектующих, в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ  ещё более задерживался[8]. Хотя к  осени темпы производства удалось  поднять, они всё ещё значительно  отставали от плана и задерживались  нехваткой комплектующих, так, в  октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[9]. Производство Т-34 на СТЗ  ещё более задерживалось. В течение  всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но несмотря на это, в течение 1940 года, были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[10]. В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

Начало серийного производства Т-34 явилось завершающим этапом трёхлетней работы советских танкостроителей  по созданию принципиально новой  боевой машины. В 1940—1945 годах постоянно  наращивался объем выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[11], а стоимость — почти вдвое (с 270000 руб. в 1941 г. до 142 000 руб. в 1945 г.)[12].Выпуск танков Т-34 заводами НКТП (в скобках — плановое количество)[сн 3]

Завод 1940 год 1941 год 1942 год 1943 год 1944 год Всего

ХПЗ № 183 (Харьков) 117[сн 4] (500) 1560 (500) — — — 1677

№ 183 (Нижний Тагил) — 25 5684 7466 1838 15 013

№ 112 «Красное Сормово» (Горький) — 173[сн 5] 2584[сн 6] 2962 557 6276

СТЗ (Сталинград) — 1256 2520[сн 7] — — 3776

ЧТЗ (Челябинск) — — 1055 3594[сн 8] 445 5094

УЗТМ (Свердловск) — — 267 464[сн 9] — 731

№ 174 (Омск) — — 417[сн 10] 1347[сн 11] 1136 2900

Всего 117 (500) 3014 (500) 12 572 15 833 3976 35 467

 

К 22 июня 1941 года в войска было отправлено 1066 танков Т-34[4]. 1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно  увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации  производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной  приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

 

В годы Великой Отечественной  войны

В действующей армии в  период Великой Отечественной войны  с первого дня войны. Участвовал в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах.

В течение четырёх дней боёв в декабре 1941 года в районе населённых пунктов Панское, Покровское, Петрищено и Морозовка Курской области экипаж танка Н. К. Андреева уничтожил до роты пехоты противника, раздавил 6 орудий, подбил один средний танк, один БТР, две автомашины, а также захватил несколько тысяч снарядов. За этот эпизод был награждён орденом Красной Звезды (13 февраля 1942)[1].

Отличился 24 марта-25 марта 1942 года в районе села Рубежное (Волчанский район Харьковской области) и в села Двуречье (ныне посёлок Двуречная), где танковым взводом под его командованием было уничтожено 7 танков и до взвода автоматчиков.

  Сражение за Абганерово. Август 1942 года.

5 августа 1942 года севернее  Абганерово 48-й танковый корпус 4-й  танковой армии противника силою  до 70 танков, до полка мотопехоты  и нескольких дивизионов тяжёлой  самоходной и противотанковой  артиллерии вклинился в расположение 6-й гвардейской танковой бригады  1-й танковой армии Сталинградского  фронта и вышел на железную  дорогу в районе разъезда «74-й километр» Сталинградской области. Здесь же находилась «сибирская» 126-я стрелковая дивизия. «Фактически 6-я гв. танковая бригада оказалась у Абганерово тем роялем в кустах, которого так недоставало при отражении первых ударов немцев на других направлениях. Атаковавшего 5 августа станцию Абганерово противника встретил огонь танков с подготовленных позиций… Встретив ожесточённое сопротивление на подступах к станции Абганерово и испытывая нехватку горючего, 48-й танковый корпус перешёл к обороне».[2]

6 августа 1942 года 1-му танковому  батальону была поставлена задача  атаковать противника и выбить его с занятого им рубежа. Во время атаки Андреев на своем танке первым ворвался в разъезд и столкнулся с колонной немецких танков из 20 машин. Командир танкового взвода 1-го танкового батальона Н. Р. Андреев, командиры машин младший лейтенант П. П. Чихунов и старший сержант В. А. Деменьтьев на большой скорости направили свои Т-34 на врага и вступили в бой. Н. Р. Андреев развернул свой танк вдоль колонны и расстреливал её в упор из пушки. В этом бою экипаж Андреева уничтожил 5 танков, подбил 2 танка и уничтожил 2 орудия. Один танк был уничтожен тараном. Машина Н. Р. Андреева также получила повреждения, которые были устранены силами экипажа.[3]

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Николаю Родионовичу  Андрееву было присвоено звание Героя  Советского Союза (медаль «Золотая Звезда»  № 904).

Всего на боевом счету Андреева 27 уничтоженных танков (один из них  — тараном), несколько десятков орудий, большое количество вооружения и  живой силы противника.[4] Четырежды  его машина горела, дважды был ранен  и один раз контужен.

Литература

Барятинский М. Б. Николай  Андреев // Советские танковые асы. —  М.: Эксмо, 2008. — С. 94—105. — (Танки в бою)

Вещественные  источники

4 мая 1938 года в Москве состоялось  расширенное заседание Комитета  Обороны СССР. Вел заседание В.И.Молотов, присутствовали И.В.Сталин, К.Е.Ворошилов, другие государственные и военные руководители, представители оборонной промышленности, а также командиры-танкисты, недавно вернувшиеся из Испании. Собравшимся был представлен проект легкого колесно-гусеничного танка А-20, разработанный на ХПЗ. В ходе его обсуждения завязалась дискуссия о целесообразности применения на танках колесно-гусеничного движителя.

Выступившие в прениях участники  боев в Испании, в частности А.А.Ветров и Д.Г.Павлов (на тот момент начальник АБТУ), высказали диаметрально противоположные точки зрения по этому вопросу. При этом противники колесно-гусеничного движителя, оказавшиеся в меньшинстве, ссылались на якобы печальный опыт применения танков БТ-5 в Испании, что не совсем понятно, так как опыт этот имел весьма ограниченный характер - в Испанию было отправлено всего 50 танков БТ-5. Несостоятельными выглядели и ссылки на очень низкую надежность ходовой части: в сентябре 1937 года "бетешки", например, выдвигаясь на Арагонский фронт, совершили 500-км марш по шоссе на колесах без существенных поломок. Кстати, полтора года спустя, уже в Монголии, БТ-7 6-й танковой бригады совершили 800-км марш к Халхин-Голу на гусеницах, и тоже почти без поломок.

Суть противоречий, скорее всего, состояла в другом: насколько вообще нужна боевому танку ходовая часть в двух ипостасях? Ведь колесный движитель использовался в основном для совершения маршей на высоких скоростях по хорошим дорогам, а такая возможность выпадала достаточно редко. Стоило ли ради этого усложнять конструкцию ходовой части танка? И если у БТ-7 такое усложнение было еще сравнительно небольшим, то у А-20, имевшего привод на три пары опорных катков, - уже весьма существенным. Наверняка, имели место и другие причины: производственные, эксплуатационные и политические - если начальство за колесно-гусеничный движитель, то зачем лезть на рожон?

 

В итоге, и не без влияния позиции  И.В.Сталина, неожиданно для многих поддержавших "гусеничников", КБ ХПЗ поручили разработать проект чисто гусеничного танка, по массе и всем прочим тактико-техническим характеристикам (разумеется, за исключением ходовой части) аналогичного А-20. После изготовления опытных образцов и проведения сравнительных испытаний предполагалось принять окончательное решение в пользу того или иного варианта машины.

Здесь уместно сделать краткий  экскурс в историю и напомнить  читателю некоторые факты, связанные  с проектированием А-20, поскольку  именно с А-20 началась история танка, впоследствии названного Т-34.

Итак, в 1937 году завод №183 (этот номер  ХПЗ получил во второй половине 1936 года) в соответствии с тактико-техническими требованиями АБТУ должен был спроектировать колесно-гусеничные танки БТ-7ИС и  БТ-9, причем в том же году планировалось  выпустить 100 единиц БТ-7ИС. Конструкторским  бюро КБ-190 отдела "100" (танковое производство), которое с января 1937 года возглавлял М.И.Кошкин, эта работа была сорвана. Кроме того, Кошкиным всячески тормозилась и работа адъюнкта ВАММ им.Сталина военинженера 3-го ранга А.Я.Дика, специально направленного на ХПЗ для разработки нескольких вариантов эскизного проекта танка БТ-ИС.

13 октября 1937 года АБТУ выдало  заводу тех. требования на проектирование  новой боевой машины - колесно-гусеничного  танка БТ-20. Спустя две недели  директор завода №183 Ю.Е.Максарев получил из Главка распоряжение следующего содержания:

"Директору завода №183.

Решением Правительства № 94сс от 15 августа 1937 года Главному управлению предложено спроектировать и изготовить опытные образцы и подготовить  к 1939 г. производство для серийного  выпуска быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Ввиду чрезвычайной серьезности  данной работы и крайне сжатых сроков, заданных Правительством, 8-е Главное  управление Наркомата оборонной  промышленности считает необходимым  провести следующие мероприятия.

1. Для проектирования машины  создать на ХПЗ отдельное КБ (ОКБ), подчиненное непосредственно  главному инженеру завода.

2. По договоренности с ВАММ  и АБТУ назначить начальником  этого бюро адъюнкта академии  военинженера 3 ранга Дик Адольфа  Яковлевича и выделить для работы в бюро с 5 октября 30 человек дипломников ВАММ и с 1 декабря дополнительно 20 человек.

3. По договоренности с АБТУ  РККА назначить главным консультантом  по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича.

4. Не позднее 30 сентября выделить  для работы в ОКБ 8 лучших  конструкторов-танкистов завода  для назначения их руководителями  отдельных групп, одного стандартизатора, секретаря и архивариуса.

5. Создать при ОКБ макетно-модельную  мастерскую и обеспечить внеочередное  выполнение работ, связанных с  новым проектированием во всех  цехах завода.

6. Считать необходимым спроектировать три варианта ходовой части и изготовить два опытных образца, утвержденных по рассмотрению проектов.

7. На проведение работы заключить  договор с АБТУ не позднее 15 октября 1937 г."

В результате на заводе было создано  КБ, значительно более сильное, чем основное.

Для разработки нового танка АБТУ направило в Харьков капитана Е.А.Кульчицкого, военинженера 3-го ранга А.Я.Дика, инженеров П.П.Васильева, В.Г.Матюхина, Водопьянова, а также 41 слушателя-дипломника ВАММ.

В свою очередь, завод выделил конструкторов: А.А.Морозова, Н.С.Коротченко, Шура, А.А.Молоштанова, М.М.Лурье, Верковского, Диконя, П.Н.Горюна, М.И.Таршинова, А.С.Бондаренко, Я.И.Барана, В.Я.Курасова, В.М.Дорошенко, Горбенко, Ефимова, Ефременко, Радойчина, П.С.Сентюрина, Долгоногову, Помочайбенко, В.С.Календина, Валового.

Начальником ОКБ был назначен А.Я.Дик, помощником начальника инженер П.Н.Горюн, консультантом АБТУ Е.А.Кульчицкий, начальниками секций В.М.Дорошенко (контрольная), М.И.Таршинов (корпусная), Горбенко (моторная), А.А.Морозов (трансмиссия), П.П.Васильев (ходовая часть).

Боевое применение

В феврале — марте 1944 года танки  Т-34-85 начали поступать в войска. Вот что по этому поводу писал  в своих воспоминаниях М. Е. Катуков, в апрельские дни 1944-го командовавший 1-й танковой армией, которая вела тяжелые бои на Украине:

«Пережили мы в те трудные дни  и радостные минуты. Одна из таких  — приход танкового пополнения. Получила армия, правда в небольшом  количестве, новые „тридцатьчетверки“, вооруженные не обычной 76-мм, а 85-мм пушкой. Экипажам, получившим новые  „тридцатьчетверки“, пришлось дать всего  два часа времени на их освоение. Больше дать мы тогда не могли. Обстановка на сверхшироком фронте была такая, что новые танки, обладавшие более мощным вооружением, надо было как можно скорее ввести в бой».