Транспортные обязательства (перевозка, организация перевозок, транспортная дисциплина и т.д)

Несмотря на то, что и  Гражданский кодекс Российской Федерации, и названный Закон при отсылке  к транспортным уставам (кодексам) говорят  исключительно о договоре перевозки, представляется, что правило, отсылающее к соответствующим транспортным уставам (кодексам), действует также  и при нарушении перевозчиком договора об организации перевозок, который, как и договор перевозки  груза, опосредует перевозочный процесс.

Экспедитор несет полную имущественную ответственность  в соответствии с требованиями статьи 393 «Обязанность должника возместить убытки» Гражданского кодекса Российской Федерации. Однако нарушение условий договора экспедиции нередко зависит не от экспедитора или его клиента, а от перевозчика. По его вине могут быть нарушены сроки доставки груза, допущена его утрата или повреждение, задержка выдачи груза получателю после прибытия его в пункт назначения и т.п. В этих и других возможных случаях виновного поведения перевозчика, ставшего причиной нарушения договора экспедиции, пределы ответственности экспедитора ограничены рамками возмещения фактически причинённого ущерба (ст.796 ГК РФ «Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждения (порчу) груза или багажа») или пределами неустойки (штрафа), предусмотренными транспортным законодательством. Таким образом, особенностью экспедиционных отношений в данном случае является определенная взаимообусловленность двух транспортных договоров - экспедиции и перевозки груза.

Пределы ответственности  клиента по договору транспортной экспедиции установлены законом (ст.804 ГК РФ «Документы и другая информация, предоставляемые экспедитору») или соглашением сторон. Возмещение убытков за виновное неисполнение клиентом своих обязательств осуществляется по правилам ст.15 «Возмещение убытков» и ст.393 «Обязанность должника возместить убытки» Гражданского кодекса Российской Федерации. Должник обязан возместить кредитору убытки, причинённые неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чьё право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также, неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода). 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрев вопросы, развитие транспортного законодательства и выявив три основных этапа: административно-правовой, планово-договорный и продолжающийся ныне договорно-правовой можно сделать заключение, что в условиях рыночной экономики, обновления гражданского законодательства основания возникновения транспортных обязательств, претерпели значительные изменения. Из их круга изъято одно из них - план перевозки грузов. Гражданский кодекс Российской Федерации не применяет термина «план перевозки».

Поэтому же пути пошли и вновь принятые транспортные уставы и кодексы. Основанием возникновения транспортного обязательства является принятая перевозчиком заявка (заказ) грузоотправителя на подачу соответствующих транспортных средств, что и является своеобразной формой планирования перевозок грузов.

Таким образом, в соответствии с новым гражданским законодательством  подача транспортных средств отправителю  груза осуществляется не в соответствии с планом перевозки грузов, а на договорной основе, т.е. либо в соответствии с договором, либо путем подачи заявки (заказа) предполагаемым отправителем груза. Договорные основания возникновения  транспортных обязательств в условиях рыночной экономики приобрели приоритетное значение. Широкое распространение  получило оказание транспортных услуг  эксплуатантами, т.е. лицами, владеющими транспортными средствами на праве собственности, на условиях аренды или ином законном основании.

В заключение хотелось бы отметить, что до принятия Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» общие положения  действовали во всех случаях нарушения  договора транспортной экспедиции за исключением нарушения обязательства, вызванного ненадлежащим исполнением  договоров перевозки грузов.

С принятием Закона о транспортно-экспедиционной деятельности сфера действия общих  положений в транспортно-экспедиционных обязательствах (главным образом  в отношении экспедитора) сузилась.

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации от 21 октября 1994 (с изменениями от 26 сентября 2012г.)
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 года (с изменениями на 28 июля 2012г.)  (ФЗ -№60 (в редакции от 18июля 2009))
3. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07 марта 2001г. (с изменениями на 28 июля 2012г.)  (№ 24-ФЗ (в редакции от 08 апреля 2009)).
4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года (с изменениями от 23 апреля 2012г).  (№ 81-ФЗ (в редакции от 30 декабря 2008)).
5. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта от 08 ноября 2007 года № 259-ФЗ.
6. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 года № 18-ФЗ (с изменениями от 18 ноября 2007).
7. Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».
8. Федеральный закон от 23 июля 2008 г. № 160-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи  с совершенствованием полномочий Правительства РФ»
9. Учебник «Гражданское Право» 4-е издание  переработанное и дополненное – Коллектив авторов , 2005г. (под редакцией доктора юр.наук, проф. Сергеева А.П., доктора юр.наук, проф. Толстого Ю.К.)