Правовая регламентация морских перевозок нормами гражданского, транспортного и морского права

Разработанная и подписанная под эгидой ООН Конвенция, получившая название Гамбургских правил 1978 г., образует вторую правовую систему. Гамбургские правила стали продуктом деятельности ООН, что, по мнению этой международной организации, должно было призвать мировое сообщество перейти в большинстве своем под юрисдикцию именно этой международной конвенции. На самом деле этого не произошло. Более 14 лет потребовалось для вступления Гамбургских правил в силу в 1992 г. При этом состав участников не убеждает аналитиков в плодотворности проведенной нормативно-правовой работы: среди стран - участниц Конвенции сложно найти ведущих экспортеров и импортеров мира, а также судовладельцев и морских перевозчиков стран-лидеров. Тем не менее договоры морской перевозки грузов заключаются в соответствии с Гамбургскими правилами, а КТМ РФ содержит некоторые нормы, позаимствованные из Гамбургских правил.

И Гаагско-Висбийские, и Гамбургские правила не содержат подробных норм в отношении ответственности перевозчика по договору. Поэтому автор выбрал в качестве применимого права российское законодательство и привел в работе необходимые нормы и правила в отношении ответственности в соответствие с КТМ РФ 1999 г.

В последние десятилетия морские накладные, наряду с коносаментами, находят все большее применение в качестве документов, подтверждающих договор международной морской перевозки. Международный морской комитет разработал Унифицированные правила для морских накладных - факультативный документ, который может быть применен к такому договору морской перевозки, по которому не выдается коносамент или аналогичный документ о титуле.

Значение чартера и всех разновидностей этого договора настолько велико в международном торговом судоходстве, что не рассмотреть его было невозможно. Тем более что чартер бывает и договором перевозки, а не только договором аренды судна. Автор постарался классифицировать различные договоры чартера и определить их основные условия, тем более что международно-правовой регламентации договоров чартера не существует.13

Международное внутреннее водное частное право находится на этапе становления и регионального и странового признания. До вступления в силу Будапештской конвенции 2000 г. договор перевозки груза по внутренним водным путям регулировался в Европе либо региональными (бассейновыми) нормативными актами (например, Братиславские соглашения 1955 г. - для дунайских перевозок), либо национальным правом. Будапештская конвенция создала унифицированную базу для регулирования отношений. Данное международное соглашение не очень хорошо известно в широких профессиональных кругах и потому потребовало детального рассмотрения и анализа. Соотношение норм и правил Будапештской конвенции и Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации дает возможность оценки степени регулирования договора перевозки груза по внутренним водным путям национальным правом, если применимым правом является российское право. Кроме того, представляют интерес сравнительные характеристики принципов построения норм с позиций международного и российского права.

Конвенцией строго определены условия договора морской перевозки груза и выданного на основании такого договора документа, которые не подпадают под регулирующие действия Конвенции. В статье 6 говорится о том, что перевозчик и отправитель могут вступать в любые договорные отношения (погрузка, обработка, укладка, перевозка, хранение, выгрузка) в отношении любых грузов по любым основаниям ответственности или освобождения от нее, при условии что не будет выдан никакой коносамент. Согласованные условия таких договорных отношений должны быть включены в подтверждающую их расписку, которая не является товарораспорядительным документом и содержит отметку об этом. Поскольку такое соглашение не противоречит какому-либо публичному порядку, оно будет иметь законную силу, но не будет регулироваться нормами Конвенции, так как Конвенция регулирует только условия морских перевозок грузов по коносаментам.14

Ничто не запрещает перевозчику и отправителю договариваться и включать в договор морской перевозки (и в коносамент) условия, оговорки и исключения в отношении их обязанностей и ответственности за убытки, если они касаются условий договора, когда груз находился в ведении перевозчика до погрузки на борт или после его выгрузки, т.е. не во время перевозки. Обычно такие оговорки касаются условий хранения грузов в портах погрузки и выгрузки (статья 7).

 

 

Заключение

 

Сложившимся на морском транспорте двум основным формам его эксплуатации - трамповому (нерегулярному) судоходству и линейному (регулярному) судоходству - соответствуют два основных договора перевозки грузов - перевозки по чартеру и перевозки по коносаменту.

Во внешней торговле получили применение в качестве общепризнанных правил торговые обычаи и документы, разработанные и принятые Международной федерацией транспортно-экспедиторских организаций (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) и Международной торговой палатой (МТП). МТП - международная неправительственная организация частного предпринимательства, разработавшая правила толкования международных торговых терминов - Инкотермс, которые к настоящему времени опубликованы уже в семи редакциях.

Правовое регулирование морской перевозки груза имеет длительную историю. Первые нормы, регулирующие отношения судовладельца с другими лицами, участвующими в судоходстве, были закреплены еще в древнейших памятниках права. Дальнейшее развитие отношений, возникающих при перевозке груза морем, в течение длительного периода времени проходило в попытках найти наиболее приемлемый способ юридического оформления данного вида отношений. Чаще всего использовался договор «товарищества», при котором его участники с целью осуществления морской торговли организовывали единое предприятие с распределением между собой расходов и прибылей, связанных с доставкой и продажей товаров. Иногда данный вид отношений морской перевозки груза оформлялся как договор найма (аренды) судна. Лишь к концу XVI в. наметилась четкая тенденция к выделению деятельности по перевозке груза из морской торговли. В это время появляется чартер - документ, в котором оговаривались условия перевозки, права и обязанности сторон. Название чартера произошло от итальянского carta partita – «разделенная карта (документ)» и связано с тем, что он разрезался на две части и каждая из сторон (грузовладелец и перевозчик) получали лишь половину документа.

Чартер отвечал интересам обеих сторон в процессе перевозки груза. Судовладелец мог быть уверен, что получит вознаграждение за перевозку независимо от того, сможет ли отправитель полностью загрузить судно. Грузовладельцы получали гарантию надежной перевозки груза при отсутствии устойчивых транспортных сообщений. Появление такого документа, как чартер, связано с трамповым судоходством (от английского слова tramps - судно-бродяга), при котором суда совершают перевозки в любых направлениях, не придерживаясь определенных линий.

С развитием международного обмена, расширением сферы использования объектов, являющихся источниками повышенной опасности и возникновения крупных аварий, появились проблемы регулирования деликтной ответственности, которые не могут быть решены усилиями отдельных государств на основе традиционных гражданско-правовых институтов. В связи с этим были заключены многосторонние международные договоры в этой области.

Для правового режима возмещения вреда, определяемого такого рода соглашениями, как и для транспортных конвенций, характерно наличие норм об ограниченной ответственности. Одной из них стала Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности 1952 г., к которой СССР присоединился в 1999 г.

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников:

1. Нормативно-правовые  акты и иные официальные документы:

1. Конвенция Организации  Объединенных Наций по морскому  праву (UNCLOS) (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) // Бюллетень международных договоров. 1998. № 1. с. 3 – 168.

2. Соглашение об осуществлении  Части XI Конвенции Организации Объединенных  Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 года (заключено в г. Нью-Йорке 23.07.1994) // Бюллетень международных  договоров. 1998. № 2. с. 3 – 18.

3. О рыболовстве и сохранении  водных биологических ресурсов: от 20.12.2004 г. // РГ. № 284. 23.12.2004 г.

2. Специальная  литература:

1. Авдокушин Е. Ф. Международные отношения: Учебное пособие / Е. Ф. Авдокушин – М., 2011.

2. Анцилотти Д. Курс международного права. Т. 1. Ведение - общая теория / Пер. с итал. А.Л. Сакетти, Э.М. Фабрикова // Под ред. и с предисл. Д.Б. Левина. - М., 2011.

3. Бобров Р.Л. Основные  проблемы теории международного  права / Р. Л. Бобров - М., 2011.

4. Блатова Н.Т. Международное право. Юридическая литература / Н. Т. Блатова - М., 2010.

5. Богуславский М. М. Международное  частное право: Учебник. – 3-е изд., перераб. и доп. / М. М. Богуславский – М., 2012.

6. Борьба за мирный  космос. Критика теорий космического  права / Колосов Ю.М., Сташевский С.Г. - М., 2011.

7. Жарков О.А. Правовое  положение в открытом море / О. А. Жарков. – М., 2009.

8. Международное  право: Учебник. - 5-е изд., перераб. и доп. / Отв. ред. Ф.И. Кожевников. – М., 2007.

9. Международное  морское право: Справочник /Под ред. С.Г. Горшкова. - М., 2009.

10. Международное  право // отв. редактор Г.В. Игнатенко  О.И. Тиунов. – М., 2008.

11. Молодцов С.В. Международное морское право / С. В. Молодцов. - М., 2007.

12. Ражков М. А. Средства и способы правовой защиты сторон коммерческого спора / М. А. Рыжова – М., 2009.

13. Рамашов Ю.С. Об условиях формирования общепризнанных норм / Ю. С. Ромашов // Ежегодник российского права. 2013. № 4. С. 2-3.

14. Савельев В. А. Актуальные вопросы ответственности в международном космическом праве / В. А. Савельев // Право и политика. – 2010. - № 6. - С. 18-25.

15. Тихомиров Ю.А. Коллизионное право / Ю. А. Тихомиров. - М., 2014.

16. Тихомиров Ю.А. Курс сравнительного правоведения / Ю. А. Тихомиров. - М, 2012.

17. Толстых В.А. Общепризнанные принципы и нормы международного права в правовой системе России / В. А. Толстых // Ежегодник российского права. 2013. № 5. С. 11.

18 Тункин Г.И. Теория международного права / Г. И. Тункин. - М.: БЕК, 2011.

18. Ушаков Н.А. Государство в системе международного регулирования / Н. А. Ушаков. - М.: Статут, 2010.

19. Эрхарт Б. Мир нуждается в руководстве: завтрашний день ООН / Б. Эрхарт// Международная экономика и международные отношения. 2011. - №10. - С. 14- 21.

1 Тункин Г.И. Теория международного права/ Г. И. Тункин. - М.: БЕК,, 2011.

2 Толстых В.А. Общепризнанные принципы и нормы международного права в правовой системе России / В. А. Толстых // Ежегодник российского права. 2013. № 5. С. 11.

3 Ушаков Н.А. Государство в системе международного регулирования / Н. А. Ушаков. - М.: Статут, 2010.

4 Анцилотти Д. Курс международного права. Т. 1. Ведение - общая теория / Пер. с итал. А.Л. Сакетти, Э.М. Фабрикова // Под ред. и с предисл. Д.Б. Левина. - М.: Изд-во Иностранной лит., 2011.

5 Толстых В.А. Общепризнанные принципы и нормы международного права в правовой системе России / В. А. Толстых // Ежегодник российского права. 2013. № 5.

6 Эрхарт Б. Мир нуждается в руководстве: завтрашний день ООН / Б. Эрхарт// Международная экономика и международные отношения. 2011. №10.

7 Анцилотти Д. Курс международного права. Т. 1. Ведение - общая теория / Пер. с итал. А.Л. Сакетти, Э.М. Фабрикова // Под ред. и с предисл. Д.Б. Левина. - М.: Изд-во Иностранной лит., 2011.

8 Авдокушин Е. Ф. Международные отношения: Учебное пособие / Е. Ф. Авдокушин – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2011.

9 Эрхарт Б. Мир нуждается в руководстве: завтрашний день ООН / Б. Эрхарт// Международная экономика и международные отношения. 2011. - №10.

10 Тункин Г.И. Теория международного права / Г. И. Тункин. - М.: БЕК, 2011.

11 Бобров Р.Л. Основные проблемы теории международного права / Р. Л. Бобров - М.: Инфра-М, 2011.

12 Ушаков Н.А. Государство в системе международного регулирования / Н. А. Ушаков. - М.: Статут, 2010.

13 Бобров Р.Л. Основные проблемы теории международного права / Р. Л. Бобров - М.: Инфра-М, 2011.

14 Тихомиров Ю.А. Коллизионное право / Ю. А. Тихомиров. - М.: БЕК, 2014.