Факторы, влияющие на обеспечение безопасности движения на Московском метрополитене

При опросе пассажиров метро мы выявили следующие настроения в части соблюдения правил безопасности в метрополитене.

Основная часть пассажиров смогли с легкостью рассказать о правилах поведения на эскалаторе и соблюдении безопасности на платформе метрополитена – 25 человек из 30 назвали практически все основные пункты безопасности пассажира.

Однако в части соблюдения безопасности и профилактики безопасности движения при падении человека на рельсы большинство респондентов (21 из 30) уверены, что человека необходимо вытаскивать, чем скорее – тем лучше.

Вопрос об остановке поезда поставил многих респондентов в тупик, большинство полагают, что из вагона следует выйти, в то время как по правилам безопасности до организованной эвакуации это делать запрещено.

Правила поведения при возможном теракте также назвали большинство респондентов, но вот о подозрительной сумке или пакете готовы сообщить только 14 респондентов из 30 – то есть знание правил поведения не ассоциируется у пассажиров с его соблюдением.

 

2.2. Разработка рекомендаций должностным лицам по улучшению ситуации с безопасностью движения в Московском метрополитене

 

Задача повышения безопасности движения поездов метрополитена требует разработки и внедрения новых технологий.

Это, в частности [10]:

• создание дублирующей системы рельсовых цепей;
• определение скорости движения состава;
• подсчет количества пассажиров в составе;
• анализ пассажиропотока и принятие решения о скорости и интервале движения поездов в реальном времени;
• использование уже имеющихся линий передачи информации Московского метрополитена;
• возможность системы работать независимо от рельсовых цепей (автономная работа).

Так, например, в Московском метрополитене (как и во многих других) все важные службы дублированы, но рельсовые цепи, отвечающие за безопасность движения, не дублированы из-за невозможности создания аналогичного им резерва.

Соответственно, в части рекомендаций по обеспечению снижения степени влияния технических факторов нарушения безопасности движения, мы рекомендуем воспользоваться разработкой П.Г. Малеева в области создания адаптивной резервной системы безопасности движения, которая включает в себя функции: измерения и обработка данных о текущем состоянии объекта (аналоговые и дискретные сигналы), оценки текущей ситуации, идентификация параметров объекта управления (ОУ) и исполнительных устройств (ИУ), оптимизация параметров цифрового устройства управления, выдача управляющих воздействий с проверкой их достоверности (правомерности), архивирование данных за 10–15 суток, архивирование данных «по кольцу» для идентификации предаварийных ситуаций в любой момент времени за 8 часов до возможной аварии, реконфигурирование комплекса, отображение данных оператору-технологу [10].

Такая система даст возможность не только оперативно отслеживать возможные аварийные ситуации, но и даст возможность проанализировать ситуацию с возникновением аварийного нарушения движения и его безопасности.

Совокупность полученных от опроса работников метрополитена сведений говорит о том, что необходим пересмотр существующих инструкций с учетом современных реалий работы метрополитена и технических нововведений, а также обеспечение активной обратной связи с работниками, которые могли бы сообщить, какой пункт техники безопасности обязателен для выполнения, а выполнение какого они считают не необходимым или даже излишним.

Что касается безопасности метрополитена со стороны пассажиропотока, то руководитель экспертно-аналитического центра Probok.net Андрей Мухортиков, чтобы повысить уровень безопасности в метро, нужно его сначала разгрузить: «Метро — это единственная опорная транспортная система Москвы, она безальтернативна. Оно строилось на протяжении 80 лет, и понятно, что за это время накопился определенный груз проблем. Сейчас оно максимально загружено, и из-за такой интенсивности страдает качество его работы» [16].

Он отметил, что властям необходимо развивать альтернативные виды транспорта, например электрички наподобие немецкой S-Bahn, которая объединена с метро транспортно-пересадочными узлами, а также строить хордовые автомобильные магистрали и туннели на периферии города. Также нужно повышать дисциплинированность сотрудников.

По результатам опроса мы выяснили, что большинство пассажиров метро довольно слабо себе представляют правила безопасности их поведения в случае возникновения аварийных и чрезвычайных ситуаций. Это говорит о том, что при соблюдении проверок правил поведения и соответствия инструкциям по технике безопасности Московский метрополитен старается обеспечивать должные стандарты безопасности, однако в части информирования пассажиров о том, что, например, делать, если человек упал на рельсы – информационное обеспечение не осуществляется на должном уровне.

 Что касается рекомендаций в области воздействия на человеческий фактор, то следует дать следующие рекомендации по снижению степени влияния человеческого фактора на нарушение безопасности движения:

1. Разработать социальную кампанию по ликвидации безграмотности в области знаний о помощи упавшим на рельсы с соблюдением следующей памятки:

«Если вы стали свидетелем падения человека с перрона необходимо в срочном порядке сообщить работнику метрополитена о случившемся. Ни в кое случае не спускаться на рельсы. Если же пострадавшего можно «вытащить» на перрон (пострадавший находится возле вас) постараться вытащить его на перрон. В большинстве случаев люди прыгают на пути и тем самым увеличивают количество пострадавших.

Часто происходит попадание ног между вагоном электропоезда.

Необходимо:

• дать знать о случившемся окружающим
• сообщить машинисту (в каждом вагоне находится аппарат связи с машинистом)

Если человек упавший на рельсы подвержен действию эл.  тока (судорожно сокращаются конечности)

Необходимо:

• сообщить дежурному по станции
• не нужно предпринимать, попыток  спасти пострадавшего без координации работников метро»

2. Разработать социальную  кампанию по правилам поведения  при остановке в тоннеле

3. Разработать социальную  кампанию по обеспечению социальной  ответственности – мало знать  правила поведения в метрополитене, важно их и соблюдать.

4. Разработать и разместить  в метро информационные стенды  в картинках по основным правилам  соблюдения безопасности в метрополитене.

Таким образом, в первую очередь надлежит обращать внимание на человеческий фактор – знание инструкций не подразумевает их соблюдения, а пассажиры, которых столь много в метрополитене, часто и сами не знают, что их несоответствующее инструкции поведение может послужить причиной нарушения безопасности движения.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Таким образом, в  ходе работы мы достигли цели исследования: выработали рекомендации должностным лицам по обеспечению безопасности движения на Московском метрополитене.

В процессе исследования были решены следующие задачи исследования:

• на основании изучения нормативно-правовых документов, учебной и научной литературы систематизированы и описаны существующие теоретические основы безопасности движения на Московском метрополитене и факторы, влияющие на нее;
• описана и проанализирована работа должностных лиц г. Москвы по обеспечению безопасности движения на Московском метрополитене;
• разработаны рекомендации должностным лицам Московского метрополитена по обеспечению безопасности движения.

В ходе работы мы пришли к следующим выводам.

Обеспечение безопасности движения в метрополитене осуществляется благодаря ревизорскому аппарату, соблюдению гражданами правил нахождения в метрополитене, а также профессионализму и своевременной работе всех структурных подразделений метрополитена.

В числе же возможных факторов влияния на безопасность движения есть техногенные, природные, связанные с коммуникационными системами и - самый сложный фактор – человеческий.

Главным фактором в обеспечении безопасности движения является человеческий фактор – внимательность и профессионализм работников метрополитена, а также соблюдение правил пассажирами метрополитена обеспечивает до 80% профилактики всех случаев нарушения безопасности движения.

Для коррекции обеспечения безопасности движения надлежит: пересмотреть существующие инструкции с учетом современных реалий работы метрополитена и технических нововведений, а также обеспечить активную обратную связь с работниками, которые могли бы сообщить, какой пункт техники безопасности обязателен для выполнения, а выполнение какого они считают не необходимым или даже излишним.

В первую очередь надлежит обращать внимание на человеческий фактор – знание инструкций не подразумевает их соблюдения, а пассажиры, которых столь много в метрополитене, часто и сами не знают, что их несоответствующее инструкции поведение может послужить причиной нарушения безопасности движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Акимов В.А., Воробьев М.И. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера. – М.: Высшая школа, 2007. – 592 с.
2. Безопасность жизнедеятельности./Под ред. Арустамова Э.А. – М.: Дашков и К. 2013. – 320 с.
3. Безопасность жизнедеятельности./Под ред. Белова С. В. — М.: Высшая школа, 1999. — 448 с.
4. Безопасность жизнедеятельности. Защита населения и территорий при чрезвычайных ситуациях./ Под ред. Денисова В. В. – М.: МарТ, 2007. - 720 с.
5. Блумер  Г.  Коллективное  поведение  в  кн.  Американская  социологическая  мысль:  тексты.  М.,  1994,  —  С.  168—215.
6. Больше  половины  пассажиров  метро  назвали  подземку  вполне  комфортным  видом  транспорта  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —URL: http://moskva.bezformata.ru/listnews/metro-nazvali-podzemku-vpolne/14925414/ (дата  обращения:  1.06.2015).
7. Дубин  Б.  Дети  подземелья  //  Ежедневный  журнал.  10  апреля  2006.
8. Карпов  А.Е.  Имплозия  городского  пространства:  проблема  существования  центра  в  городах  современной  России.  Российское  городское  пространство:  попытка  осмысления.  М.:  МОНФ,  2000.  —  С.  92—112.
9. Лешер О.В., Герасименко А.Р., Ялмурзина Г.С. Нормативные и организационные основы безопасности жизнедеятельности: Учеб. пособие. Магнитогорск: ГОУ ВПО "МГТУ", 2006. - 70 с.
10. Малеев П.Г. Комплекс для разработки адаптивных систем управления // Вопросы радиоэлектроники, сер. ЭВТ. 2006. — Вып. 2. — С. 81–86
11. Мастрюков Б.С. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. – М.: Академия, 2004. - 336 с.
12. Михайлов Л. А., Губанов В. М., Сибирякова З. А. и др. Правовое регулирование и органы обеспечения безопасности жизнедеятельности: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 256 с.
13. Политика в области качества и технической безопасности [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  — URL: http://mosmetro.ru/about/mission/ (дата  обращения:  1.06.2015).
14. Ревизорский аппарат. - [Электронный  ресурс]  — Режим  доступа.  — URL: http://mosmetro.ru/about/structure/inspector/ (дата  обращения:  1.06.2015).
15. Системы и средства обеспечения безопасности движения поездов метрополитена. [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  — URL: http://infotest.ru/info019.shtml (дата  обращения:  1.06.2015).
16. Трагедия в московском метро 40 дней спустя: кто виноват и что делать. / РИА-новости. [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  — URL: http://ria.ru/incidents/20140823/1021088594.html (дата  обращения:  1.06.2015).
17. Щетинин  А.  Поездка  в  московском  метро  у  многих  вызывает  дискомфорт  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —URL:  http://transday.ru/analitika/18-transport/8260-poezdki-v-metro.html (дата  обращения:  1.06.2015).
18. Urry J. Globalization and citizenship // Paper given to World Congress of Sociology, Montreal. July 1998. http://www.comp.lancaster.ac.uk/sociology/soc009ju (дата обращения: 15.04.2015).

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Анкета мониторинга безопасности труда

№	Согласны ли Вы со следующим утверждением?	Варианты ответа
		Да (1)	Промежуточный вариант (0,5) (не всегда, не  в полном объеме и др.)	Нет (0)
1	Мне  нравится закрепленная за мной работа
2	Распределение обязанностей в моем подразде-лении соответствует способностям и квалифи-кации людей
3	Отношения между работниками в моем подраз-делении нормальные и способствуют эффек-тивной и безопасной работе  (отсутствуют: работа в одиночестве, неприятное поведение клиентов / коллег, дискриминация по половому признаку, неприятный надзор руководителя  и др.)
4	Меня устраивают условия и объем общения с работниками других подразделений по произ-водственным делам
5	Я ознакомлен со своими правами, в т.ч. на охрану труда в соответствии с трудовым законодательством
6	Я знаю свои обязанности по обеспечению и соб-людению требований пожарной безопасности  и охраны труда на своем рабочем месте
7	Я попытаюсь при необходимости отстоять свои права в процессе трудовой деятельности (в т.ч. через органы государственного контроля)
8	Я знаю и понимаю причины и последствия воздействия  вредных и опасных  факторов на  своем рабочем месте
9	На моем рабочем месте исключена возможность тяжелых физических работ
10	На моем рабочем месте исключена возможность напряженных умственных работ, стрессов
11	На моем рабочем месте исключена опасность воз-действия опасных и вредных химических веществ
12	Меня устраивают условия освещенности на рабо-чем месте (уровень; отсутствие бликов и слепя-щего действия, пульсации; прозрачность окон)
13	Уровень шума на моем рабочем месте не мешает качественной работе, а также адекватной оценке ситуации при обмене сигналами и сообщениями
14	В моем подразделении выполняется режим труда и отдыха (установленные перерывы, продолжительность рабочего дня, обед и др.)
15	На моем рабочем месте нормальный микро-климат, отсутствуют условия для попадания в перепады температур
16	В моем подразделении отсутствуют заболевания, причину которых я мог бы связать с условиями труда
17	Я считаю, что выполняемая работа незначительно влияет на состояние моего здоровья
18	Я под роспись ознакомлен с характеристикой условий труда (нормальные, вредные, опасные) на своем рабочем месте
19	Я знаю предусмотренные льготы и компенсации за вредные, опасные условия труда на моем рабочем месте
20	Я выполняю требования безопасности труда, даже если это снижает производительность труда (например – работать в респираторе или в защит-ных очках, в костюме летом и др.)
21	Я выполняю требования безопасности, даже если это вызывает раздражение руководителя
22	Я соблюдаю требования личной и производ-ственной гигиены в течение рабочего дня (сни-маю спецодежду при посещении столовой, мою руки с мылом после туалетов и перед едой, не принимаю пищу на рабочем месте и др.)
23	Я знаю предусмотренные для моего рабочего места спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты
24	Я умею проверить исправность и правильно при-менять спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты
25	Выдаваемые мне спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты соответствуют требованиям удобства, качества и охраны труда
26	В моем подразделении созданы места для курения и условия для охраны здоровья некурящих - запрет курения на рабочих и в необорудованных местах и др.
27	Меня в целом  устраивает применяемое на моем рабочем месте оборудование, механизмы, инстру-мент и приспособления
28	Меня удовлетворяет организация и состояние моего рабочего места, его содержание и уборка
29	Я знаю технологию проведения работ на моем рабочем месте и считаю уровень организации работ соответствующим
30	Я одобряю уровень организации и понимаю причины проведения  медосмотров для лиц, занятых в условиях воздействия вредных факторов
31	Меня устраивает уровень санитарно-бытового обслуживания в подразделении (питание, питьевое водоснабжение, туалеты, гардеробные и т.п.)
32	Доступы и подходы на рабочие места моего подразделения (коридоры, площадки, лестницы) полностью безопасны и удобны
33	Я обязательно обращаюсь  в здравпункт (или ко врачу) при микротравме, признаках заболевания в рабочее время,  и не буду  скрывать эти факты
34	За предыдущий квартал в моем подразделении не было ситуаций, развитие которых могло привести к аварии, пожару или несчастному случаю
35	Я знаю о существовании Системы управления безопасностью труда на предприятии, ее целях и задачах, о политике в области безопасности и гигиены труда
36	Работа руководителя моего подразделении, направленная на обеспечение здоровых и безопасных условий труда эффективна; и я чувствую ее результаты
37	Мнения и предложения работников учитывается при решении вопросов охраны труда
38	Я сумею обоснованно отказать руководителю, настаивающему на выполнении работы, не соответствующей требованиям безопасности
39	Если я увижу нарушения требований безопасности со стороны коллеги, я скажу ему об этом или сообщу руководителю (постараюсь пресечь)
40	В моем подразделении проводятся контроль безопасности труда со стороны администрации, (измерения, аттестация рабочих мест)
41	Я чувствую положительные результаты мероприятий по контролю за состоянием условий и охраны труда со стороны администрации, специалиста по охране труда, уполномоченного по охране труда
42	Мне предоставляется достоверная информация, касающаяся мероприятий по охране и улучшению условий труда на моем рабочем месте
43	Проводимые в моем подразделении инструктажи и обучение по безопасности труда носят реальный характер (мне рассказывают, меня спрашивают, я читаю инструкции)
44	При выполнении разовой работы, не связанной с основной, со мной обязательно проводят целевой инструктаж (мелкие хозработы и т.п.)
45	Я знаю основные возможные причины аварийных ситуаций в моем подразделении
46	Я знаю места расположения электрорубильников, телефона, пожарных средств, выходов и т.п.
47	Я готов к действиям в опасных ситуациях (пожар, ликвидация аварийных ситуаций, эвакуация)
48	Я готов к действиям по оказанию первой медицинской помощи пострадавшим
49	Я согласен с тем, что безопасность труда на предприятии  зависит от каждого работника
50	Я согласен с тем, что мое анонимное участие в анкетировании принесет пользу подразделению
Ваши предложения и замечания по улучшению условий и охраны труда
СУММА БАЛЛОВ
ОБЩАЯ СУММА БАЛЛОВ