Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Мая 2015 в 12:49, контрольная работа
Перемещение пассажиров и багажа воздушным транспортом осуществляется на основании договора воздушной перевозки. Дефиниция данного договора содержится в специальном акте воздушного законодательства - Воздушном кодексе (ВК) РФ*(1), а также в п. 2.2.1 Правил перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР 1985 г. *(2) Согласно п. 1 ст. 103 ВК РФ, "по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу
Однако данное основание освобождения воздушного перевозчика от ответственности не бесспорно. Как справедливо отмечает В.В. Залесский, ссылка воздушно-транспортного предприятия на то, что к очередному рейсу самолет не может быть подан "в связи с задержкой в аэропорту отправления", не должна приниматься во внимание, так как перевозчик должен выполнить свои обязательства, предоставив пассажирам другое воздушное судно. Не должны приниматься во внимание и такие обстоятельства, как несвоевременная заправка самолета топливом, отсутствие денежных средств для оплаты услуг наземных служб аэропорта и т.д. Все эти обстоятельства охватываются риском предпринимательской деятельности, которую ведут коммерческие транспортные организации.
В случае отказа пассажира от полета по причине задержки транспортного средства перевозчик обязан вернуть пассажиру провозную плату полностью.
Важной особенностью договора воздушной перевозки пассажиров и багажа является то, что законодатель предусматривает ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира воздушного судна (ст. 800 ГК РФ, ст. 117 ВК РФ). Ответственность перевозчика в данном случае имеет внедоговорный (деликтный) характер и определяется по правилам главы 59 ГК РФ. Это означает установление более строгой ответственности воздушного перевозчика, так как согласно ст. 1079 ГК РФ деятельность, связанная с использованием транспортных средств, относится к категории повышенной опасности, и ответственность причинителя такого вреда наступает независимо от его вины. В частности, согласно ст. 1079 ГК РФ граждане и юридические лица, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (например, использование транспортных средств), обязаны возместить вред, если не докажут, что он был нанесен вследствие действия непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Таким образом, обязательными условиями ответственности перевозчика за причинение вреда источником повышенной опасности являются наличие вреда, противоправность поведения потерпевшего и наличие причинной связи между его противоправным поведением и наступлением вреда.
Разумеется, ответственность может наступить только при причинении вреда в процессе осуществления воздушной перевозки. В этих целях ВК РФ указывает, что перевозка пассажира включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром (п. 2 ст. 117 ВК РФ).
Учитывая, что стороной договора воздушной перевозки пассажиров и багажа является гражданин-потребитель, законодательство предусматривает дополнительные обязанности авиакомпании, направленные на преодоление неравенства сторон. Следовательно, в данном случае применяются не только нормы ГК РФ и ВК РФ, но и положения Закона РФ "О защите прав потребителей" о сроках выполнения работ и оказания услуг, о правах потребителя при обнаружении недостатков оказанной услуги, о последствиях нарушения исполнителем сроков оказания услуги (ст. 27-29 и др.).
Законодательство о защите прав потребителя предоставляет пассажиру право взыскания с перевозчика денежных сумм в качестве возмещения морального вреда при неисполнении либо ненадлежащем исполнении договора воздушной перевозки пассажира и багажа. Моральный вред подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины. При этом установление размера компенсации относится к компетенции суда. Моральный вред подлежит возмещению независимо от возмещения имущественного вреда и понесенных потребителем убытков. Иски, касавшиеся взыскания морального вреда с перевозчика, уже встречались в судебной практике.
Важной особенностью ответственности воздушного перевозчика является то, что транспортное законодательство допускает возможность заключения соглашений между пассажиром и перевозчиком о повышении ответственности перевозчика по сравнению с пределами, установленными ВК РФ и международными договорами Российской Федерации (ст. 123 ВК РФ).
Литература.
1. Афанасьев В.Г. Основы международных воздушных сообщений. - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2010.
2. Олянюк П.В. Мировая система воздушного транспорта. СПб., 2010.
3. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. СПб.: 2002.
4. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2011.
5. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 1998;
6. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2012.
7. Конвенция о международной гражданской авиации. Doc. 7300, Монреаль ИКАО, 1993.
8. Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава 1929 г., Гаагский протокол 1955 г.и др.изменения).
9. Руководство по регулированию международного воздушного транспорта. Doc. 9626. Издание первое. Монреаль, ИКАО, 1996.
10. Воздушный кодекс РФ, ФЗ-60,1997