Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Марта 2010 в 14:09, Не определен
Автобусный транспорт общего пользования осуществляет внутригородские перевозки пассажиров и зачастую является для них приоритительным видом общественного транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки.
Автобусные парки производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок
В
плане по труду
и заработной плате
рассчитывается тарифная
заработная плата
всех ремонтных рабочих,
доплаты и премии.
Расчёты представлены
в таблице 21.
Таблица 21 - расчёт фонда оплаты труда
| Наименование показателя | Значение показателя до реконструкции | Значение показателя после реконструкции | |
где Ri - разряд соответствующего вида работ Ni - количество ремонтных рабочих соответствующего разряда |
|||
где Сiчас - часовая тарифная ставка работ соответствующего разряда С5час =47,28 С4час =42,55 С3час =38,30 С2час =34,47 С1час =31,02 Ki = 1,12 - коэффициент, учитывающий условия труда |
|||
|
|||
| Продолжение таблицы 21 | |||
ФРВмес = 169,2ч - нормативныйфонд рабочего времени 12 - число месяцев в году Nбр=1 - количество бригад %Дбр = 10% - процент доплаты за бригадирство |
|||
, где ЧЧв - человекочасы работы в вечернее время %Допл = 20% - доплата за работу в вечернее время Дв = 365 - количество дней работы в вечер |
|||
| -в
ночное время
, где ЧЧн - человекочасы работы в ночное время %Допл = 40% - доплата за работу в ночное время Дв = 365 - количество дней работы в ночь |
|||
| Продолжение таблицы 21 | |||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
|
|||
где %ОТЧ=36,7% - процент отчислений на социальные и медицинские страхования |
|||
6.1.3. Расчёт текущих
затрат на реконструкцию
участка топливной аппаратуры
Затраты
участка топливной
аппаратуры состоят
из заработной платы
ремонтных рабочих,
начислений на неё, затрат
на запасные части, материалы
и накладные расходы.
Методика расчёта этих
затрат представлена
в таблице 22.
Таблица 22 - смета затрат
| Наименование показателя | Значение показателя до реконструкции | Значение показателя после реконструкции |
НЗЧи = 820 руб НЗЧл = 240 руб %ТТР = 4,5% - процент от ТР, приходящийся на участок топливной аппаратуры К1 = 1,2; К2 = 1; К3 = 1,1; LГ - годовой пробег
|
||
где НЗМи = 120 руб НЗМТО-2и = 30 НЗМл = 80 руб НЗМТО-2л = 20 %ТР = 4,5%; %ТРТО-2 = 10%
|
||
| Продолжение таблицы 22 | ||
где %НР - процент накладных расходов |
||
П = Сн * Nн, где Сн = 1200 руб - стоимость регулировки ТНВД Nн = 200 - количество насосов регулируемых от других организаций |
||
6.1.4. Расчёт калькуляции
себестоимости
Калькуляция
себестоимости работ
участка топливной
аппаратуры разрабатывается
по всем статьям затрат
на 1000 км. Расчёты представлены
в таблице 23.
Таблица 23 - расчёт калькуляции себестоимости
| Статья затрат | Сумма затрат | Затраты на 1000 км | ||
| До реконструкции | После реконструкции | До реконструкции | После реконструкции | |
| 1. ФОТрр | 983854 | 1025557 | 45,9 | 47,86 |
| 2. отчисления на социальное и медицинское страхование | 361074 | 376379 | 16,8 | 17,6 |
| 3. Затраты на запасные части | 453079 | 453079 | 21,1 | 21,1 |
| 4. Затраты на материалы | 108476 | 108476 | 5,06 | 5,06 |
| 5. Накладные расходы | 787083 | 615334 | 36,7 | 28,7 |
| 6. Итого: | 2332492 | 2578825 | 125,56 | 149,02 |
6.1.5.Расчет технико-
Технико-экономические
показатели характеризуют
результаты реконструкции.
Расчёты представлены
в таблице 24.
Таблица 24 - расчёт технико-экономических показателей проекта
| Наименование показателя, расчётная формула | Значение до реконструкции | Значение после реконструкции |
|
||
|
||
|
||
|
||
где Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; |
||
Технико-экономические
показатели сведены
в таблице 25
Таблица 25 - Технико-экономические показатели
| Наименование показателя | Значение показателя | Отклонение | ||
| До реконструкции | После реконструкции | Абсолютное | Относительное, % | |
| Общий пробег | 21430080 | 21430080 | - | - |
| Численность ремонтных рабочих | 9 | 8 | 1 | 11 |
| Производительность труда ремонтных рабочих | 2143 | 2613 | 470 | 21 |
| Среднемесячная заработная плата | 8911 | 10422 | 1511 | 16,9 |
| Срок окупаемости капитальных вложений | - | 2,03 | - | - |
| Экономия годовых затрат | - | 173667 | - | - |
| Экономия приведенных годовых затрат | - | 120717 | - | - |
7 Конструкторская
часть
В качестве конструкторской части мною выполнена работа по организации рабочего места для выполнения лабораторной работы №15 «Восстановление седла клапана» (приспособление для обеспечения возвратно-поступательного движения рабочего инструмента). Кроме того, выполнен сборочный чертёж приспособления для снятия форсунок с двигателя КамАЗ-7408.10.
При внедрении технологического оборудования произошли следующие изменения технико-экономических показателей работы:
Приведённые выше данные позволяют сделать вывод об экономической эффективности проекта реконструкции участка топливной аппаратуры.
Литература
1 Афанасьев А.Л., Маслов А.А., Колянский Б.С. «Гаражи и станции ТО автомобилей». Альбом чертежей М. Транспорт, 1980 г.
2 Карташов В.П. «Техническое проектирование АТП» Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.
3 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М. Транспорт, 1980 г.
4 Напольский Г.М. «Техническое проектирование АТП и станций ТО» М. Транспорт, 1985 г
5 «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» М. Транспорт, 1988 г.
6 «Табель технологического оборудования и специальных инструментов для АТП, АТО и БЦТО» М. Транспорт, 1983 г.
7 «Типовые проекты рабочих мест на АТП» М. Транспорт, 1977 г.
8 Правила по охране труда на автомобильном транспорте М. Транспорт, 1977 г.