Автовокзал

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Марта 2010 в 14:09, Не определен

Описание работы

Автобусный транспорт общего пользования осуществляет внутригородские перевозки пассажиров и зачастую является для них приоритительным видом общественного транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки.
Автобусные парки производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок

Скачать архив (167.38 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Реконструкция автобусного парка.doc

— 669.50 Кб (Скачать файл)

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

(1)

где L_i - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт корректирования периодичности приведён в таблице 3

Таблица 3 - расчёт скорректированной периодичности

Вид воздей-ствия	Марка подвижного состава	Расчётная формула	Норматив-ная периодич-ность, км	Результирую-щий коэффициент	Скорректиро-ванная периодич-ность, км
ТО-1	Икарус 280		5000	0,72	3600
ТО-1	ЛиАЗ 5256		5000	0,72	3600
ТО-2	Икарус 280		20000	0,72	14400
ТО-2	ЛиАЗ 5256		20000	0,72	14400
КР	Икарус 280		360000	0,72	252200
КР	ЛиАЗ 5256		380000	0,72	273600

Корректирование трудоёмкости ТО и ТР выполняется по формуле:

(2)

где t_i - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;

t^H_i - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч

К - корректирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4

Таблица 4 - Расчет корректирования трудоемкости

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Расчетная формула	Нормативная трудоемкость челч*	Результирующий коэффициент	Скорректированная трудоемкость челч*
ЕО	Икарус	t_EO=t^H_EO *К	2,57	0,85	2,18
ЕО	ЛиАЗ	t_EO=t^H_EO *К	1,76	0,85	1,5
ТО-1	Икарус	T_ТО-1=t^H_ТО-1 *К	13,5	0,85	11,48
ТО-1	ЛиАЗ	T_ТО-1=t^H_ТО-1 *К	7,5	0,85	6,38
ТО-2	Икарус	T_ТО-2=t^H_ТО-2*К	47	0,85	40
ТО-2	ЛиАЗ	T_ТО-2=t^H_ТО-2*К	31,5	0,85	26,78
ТР 1000 км	Икарус	T_ТР=t^H_ТР *К	10	0,9	9
ТР 1000 км	ЛиАЗ	T_ТР=t^H_ТР *К	6,8	1,48	10,06

Корректирование продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле:

Д_тор=Д_тор*К₄ (3)

где Д_тор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

Д_тор - нормативная продолжительность простоя в ТО

и ремонте, дн;

К₄ - корректирующий коэффициент

Для автобусов «Икарус»:

Д_тор=0,5*0,7=0,35 дн

Для автобусов «ЛиАЗ»:

Д_тор=0,51,3=0,65 дн*

Расчетные величины периодичности пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5

Таблица 5 - Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатель
Вид воздействия	Марка подвижного состава	Скорректированная величина	Корректировка по кратности	Принятый для расчета
ЕО	Икарус	140	-	140
ЕО	ЛиАЗ	285	-	285
ТО-1	Икарус	3600	14026*	3640
ТО-1	ЛиАЗ	3600	28513*	3705
ТО-2	Икарус	14400	36404*	14560
ТО-2	ЛиАЗ	14400	37054*	14820
КР	Икарус	252200	1456017*	247520
КР	ЛиАЗ	273600	1482019*	281580

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

Таблица 6 - Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
Наименование показателя	Марка подвижного состава	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность,км	Икарус	140	3640	14560	-	247520
Периодичность,км	ЛиАЗ	285	3705	14820	-	281580
Трудоемкость	Икарус	2,18	11,48	40	9	-
Трудоемкость	ЛиАЗ	1,5	6,38	26,78	10,6	-
Продолжительность простоя	Икарус	-	-	0,35		25
Продолжительность простоя	ЛиАЗ	-	-	0,65		25

3.1.3. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2

Расчет производственной программы может быть выполнен через общий годовой пробег автомобилей

L_Г = 365*А_СП*L_ЕО*a_и (4)

Где 365 дн. - количество календарных дней в году

А_СП - списочное количество автобусов

L_ЕО - среднесуточный пробег

a_и - коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле:

(5)

где Д_ЭГ=365дн - количество дней эксплуатации в году

a_Т - коэффициент технической готовности автомобилей

К_Н=0,97 - коэффициент, учитывающий не вход автобусов на эксплутационным причинам

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

(6)

где Д_ТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте

Д_КР - дни простоя автобуса в КР

L_КР - пробег автобуса до КР

Для автобусов Икарус-280:

Для автобусов ЛиАЗ-5256:

Коэффициент использования автомобилей для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

Годовой пробег для автобусов Икарус-280

L^и_Г=365*120*140*0,913=5598516 км.

Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256

L^л_Г=365*190*285*0,801=15831564 км.

Суммарный общий годовой пробег

SL_Г= L^и_Г+ L^л_Г(7)

SL_Г=5598516+15831564=21430080 км

Расчет количества ЕО за год

(8)

Для автобусов Икарус-280

Информация о работе Автовокзал