Транспортный туризм в Казахстане

Общепризнано экономическая выгодность въездного туризма и несостоятельность с экономической точки зрения выездного туризма. Таким образом, Казахстан имеет все необходимые предпосылки, для развития въездного туризма исходя из наличия природно-рекреационного потенциала. При отсутствующей государственной поддержке этот вид туризма будет развиваться более быстрыми темпами.

 

2.2 Исследование взаимосвязи  объемов туристских услуг и  объемов транспортного обслуживания

 

Корреляционный анализ влияния транспортных услуг на туризм. Основными задачами корреляционного анализа является:

• определение формы связи, которая существует между туризмом и транспортом;
• установление тесноты связи, т.е. степени влияния транспортных услуг на изменение туризма.

Решение этих задач позволит:

• выявить основные причины, от которых более всего зависит возможность повышения транспортных услуг;
• планировать развитие транспорта на основе проведения организационно- технических мероприятий.

Выполнение корреляционного анализа мы рассмотрим на примере обработки статистических данных о перевозке пассажиров транспортом международного и междугороднего сообщения и динамики фактических показателей по туризму в Республике Казахстан, представленных в табл.1, 2 и 3.

 

Таблица 2. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования по международному сообщению

Вид транспорта	Годы
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Воздушное	0.3	0.3	0.3	0.4	0.5	0.4	0.6
Железнодорожное	14.2	13.9	15.3	15.5	5.8	3.1	3.1
Автобусное	2.9	2.6	3.0	2.6	1.4	1.3	1.5

Таблица 3. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования по междугороднему сообщению

 

Вид транспорта	Годы
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Воздушное	0.4	0.4	0.5	0.6	0.7	0.9	1.1
Железнодорожное	-	-	-	-	7.9	9.6	10.1
Автобусное	16.1	10.5	10.0	8.2	8.7	7.4	9.6

 

Коэффициент корреляции (линейный) вычисляют по формуле:

 

                             (11)

 

 

Нами были проведены исследования и выявлены модели выездного, въездного туризма, объем проданных туров и степень туристской активности, различным видом транспорта по международному и междугороднему сообщению.

Модель выездного туризма. Воздушный транспорт, международного сообщения:

Yx= 114.7 + 279.8x

Железнодорожного транспорт

Yx= 114.7 + 8.2x

Автобусный транспорт

Yx= 114.7 + 46.1x

Модель выездного туризма. Воздушный транспорт, междугороднего сообщения:

Yx= 114.7 + 155.9x

Автобусный транспорт

Yx= 114.7 + 11.2x

Модель въездного туризма. Воздушный транспорт, международного сообщения:

Yx= 44.9 + 114.4x

Железнодорожный транспорт

Yx= 44.9 + 2.8x

Автобусный транспорт

Yx= 44.9 + 16.9x

Модель въездного туризма. Воздушный транспорт,  междугороднего сообщения:

Yx= 44.9 + 67.8x

Автобусный транспорт

Yx= 44.9 + 4.2x

 

Модель объема проданных туров. Воздушный транспорт, международного сообщения:

Yx= 132.3 + 303.7x

Железнодорожный транспорт

Yx= 132.3 + 10.6x

Автобусный транспорт

Yx= 132.3 + 56.8x

Модель объема проданных туров. Воздушный транспорт, междугороднего сообщения:

Yx= 132.3 + 176.1x

Автобусный транспорт

Yx= 132.3 + 12.4x

 

Модель степени туристской активности. Воздушный транспорт, международного сообщения:

Yx= 0.8 + 1.8x

Железнодорожный транспорт

Yx= 0.8 + 0.06x

Автобусный транспорт

Yx= 0.8 + 0.3x

Модель степени туристской активности. Воздушный транспорт, междугороднего сообщения:

Yx= 0.8 + 1.05x

Автобусный транспорт

Yx= 0.8 + 0.08x

 

Таблица 4. Выездной туризм. Воздушный транспорт, международного сообщения

Годы	Y	X	Y2	X2	Y*X	Yx	(Y-Yx)	(Y-Yx)2
2000	178,2	0,3	31755,2	0,09	53,65	198,6	-20,4	416 ,2
2001	123,0	0,3	15129,0	0,09	36,9	198,6	-75,6	5715,4
2002	37,9	0,3	1436,4	0,09	11,4	198,6	-160,7	25824,5
2003	74,7	0,4	5580,1	0,16	34,4	226,6	-151,9	23073,6
2004	139,0	0,5	19321,0	0,25	69,5	254,6	-115,6	13363,4
2005	99,7	0,4	9940,1	0,16	39,9	226,6	-126,9	16103,6
2006	150,2	0,6	22560,04	0,36	90,1	282,6	-132,4	17529,8
Итого	802,8	2,8	105721,8	1,2	335,7	1586,2	-783,5	102026,5

 

А= 802,8: 7=114,7    В= 335,7: 1,2=279,8  Yx =114,7 + 279,8x

Если мы подставим данные таблицы 4  в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,4.Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт международного сообщения не значительно влияет на развитие выездного туризма.

А= 802,8: 7=114,7    В= 7557,4:922=8,2   Yx =114,7 + 8,2x

Если мы подставим данные таблицы 5  в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,3. Таким образом, мы можем сказать, что железнодорожный транспорт международного сообщения не влияет на развитие выездного туризма.

 

Таблица 5. Выездной туризм. Железнодорожный транспорт, международного сообщения

Годы	Y	X	Y2	X2	Y*X	Yx	(Y-Yx)	(Y-Yx)2
2000	178,2	14,2	31755,2	201,6	2529,02	231,1	-53,0	2809,0
2001	123,0	13,9	15129,0	193,7	1709,7	228,7	-105,7	11172,5
2002	37,9	15,3	1436,4	234,1	579,9	240,2	-202,3	40925,3
2003	74,7	15,5	5580,1	240,3	1157,9	241,8	-167,1	27922,4
2004	139,0	5,8	19321,0	33,6	806,2	162,3	-23,3	542,9
2005	99,7	3,1	9940,1	9,6	309,1	140,1	-40,4	1632,2
2006	150,2	3,1	22560,04	9,6	465,6	140,1	-10,1	102,01
Итого	802,8	70,9	105721,8	922	7557,4	1384,3	-580,7	85106,3

 

Таблица 6 Выездной туризм. Автобусный транспорт, международного сообщения

Годы	Y	X	Y2	X2	Y*X	Yx	(Y-Yx)	(Y-Yx)2
2000	178,2	2,9	31755,2	8,41	516,5	248,4	-70,3	4942,1
2001	123,0	2,6	15129,0	6,76	319,8	234,6	-111,6	12454,6
2002	37,9	3,0	1436,4	9,0	113,7	253,0	-215,1	46268,01
2003	74,7	2,6	5580,1	6,76	194,2	234,6	-159,9	25568,01
2004	139,0	1,4	19321,0	1,96	194,6	179,2	-40,2	1616,04
2005	99,7	1,3	9940,1	1,69	129,6	174,6	-74,9	5610,01
2006	150,2	1,5	22560,04	2,25	225,3	183,9	-33,7	1135,7
Итого	802,8	15,3	105721,8	36,83	1699,1	1508,3	-705,7	97594,5