Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Апреля 2017 в 22:28, реферат
Целью данного исследования является общая характеристика туристских перевозок и анализ влияния транспортных услуг на развитие туризма . Для достижения цели в дипломной работе необходимо решить следующие задачи: 1)транспортный кластер в плане развития туризма в Казахстане; 2)динамику развития туристских услуг; 3) Исследовать взаимосвязи объемов туристских услуг и объемов транспортного обслуживания. Дипломная работа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, списка использованных источников. В первой главе рассмотрены туристский кластер Казахстана, транспортный кластер и методические положения по анализу влияния транспортных услуг на развитие туризма. Вторая глава включает в себя динамику развития туристских услуг в Казахстане и исследования взаимосвязи туризма и транспорта.
А= 926,2:7=13,3 В=2088,4:36,8=56,8 Yx =132,3+56,8x
Если мы подставим данные таблицы 16 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,4. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный так же как железнодорожный транспорт международного сообщения не значительно влияет на объем проданных туров.
Таблица 17. Объем проданных туров. Воздушный транспорт, междугороднего сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
155,3 |
0,4 |
24118,1 |
0,16 |
62,1 |
202,7 |
-47,4 |
2246,8 |
2001 |
89,6 |
0,4 |
8028,2 |
0,16 |
35,8 |
202,7 |
-113,1 |
12791,6 |
2002 |
154,5 |
0,5 |
23870,3 |
0,25 |
77,3 |
220,4 |
-65,9 |
4342,8 |
2003 |
17,4 |
0,6 |
29378,0 |
0,36 |
102,8 |
238,0 |
-66,6 |
4435,6 |
2004 |
86.4 |
0,7 |
7465,0 |
0,49 |
60,5 |
255,6 |
-169,2 |
28628,6 |
2005 |
143,5 |
0,9 |
20592,3 |
0,81 |
129,2 |
290,8 |
-147,3 |
21697,3 |
2006 |
125,5 |
1,1 |
15750,3 |
1,21 |
138,1 |
326,01 |
-313,5 |
98282,3 |
Итого |
926,2 |
4,6 |
12920,2 |
3,44 |
605,8 |
1736,2 |
-923,0 |
172425,0 |
А= 926,2:7=132,3 В=605,8:3,44=176,1 Yx =132,3+176,1x
Если мы подставим данные таблицы 17 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,05. Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт междугороднего сообщения не влияет на объем проданных туров.
Таблица 18. Объем проданных туров. Автобусный транспорт, междугороднего сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
155,3 |
16,1 |
24118,1 |
259,2 |
2500,3 |
331,9 |
-176,6 |
31187,6 |
2001 |
89,6 |
10,5 |
8028,2 |
110,3 |
940,8 |
262,5 |
-172,9 |
29894,4 |
2002 |
154,5 |
10,0 |
23870,3 |
100,0 |
1545,0 |
256,3 |
-101,8 |
10363,2 |
2003 |
171,4 |
8,2 |
29378,0 |
67,2 |
1405,5 |
234,0 |
-62,6 |
3918,8 |
2004 |
86,4 |
8,7 |
7465,0 |
7,7 |
751,7 |
240,2 |
-153,8 |
23654,4 |
2005 |
143,5 |
7,4 |
20592,3 |
54,8 |
1061,9 |
224,1 |
-80,6 |
6496,4 |
2006 |
125,5 |
9,6 |
15750,3 |
92,2 |
1204,8 |
251,3 |
-125,8 |
15825,6 |
Итого |
926,2 |
70,5 |
129202,2 |
759,4 |
9410,0 |
1800,3 |
-874,1 |
121340,4 |
А= 926,2:7=132,3 В=9410:759,4=12,4 Yx =132,3+12,4x
Если мы подставим данные таблицы 18 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,1. Таким образом, мы можем сказать, что автобусный транспорт международного сообщения не значительно влияет на объем проданных туров.
Таблица 19. Степень туристской активности (%). Воздушный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
2000 |
1,2 |
0,3 |
1,44 |
0,09 |
0,36 |
1,3 |
-0,1 |
0,01 |
2001 |
0,83 |
0,3 |
0,69 |
0,09 |
0,25 |
1,3 |
-0,5 |
0,25 |
Окончание таблицы 19.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
2002 |
0,26 |
0,3 |
0,07 |
0,09 |
0,08 |
1,3 |
-1,04 |
1,08 |
2003 |
0,5 |
0,4 |
0,25 |
0,16 |
0,2 |
1,5 |
-1 |
1 |
2004 |
0,9 |
0,5 |
0,81 |
0,25 |
0,45 |
1,7 |
-0,8 |
0,64 |
2005 |
0,7 |
0,4 |
0,49 |
0,16 |
0,28 |
1,5 |
-0,8 |
0,64 |
2006 |
1,0 |
0,6 |
1 |
0,36 |
0,6 |
1,9 |
-0,9 |
0,81 |
Итого |
5,4 |
2,8 |
4,8 |
1,2 |
2,2 |
10,5 |
-5,1 |
4,4 |
А=5,39:7=0,8 В=2,2:1,2=1,8 Yx =0,8+1,8x
Если мы подставим данные таблицы 19 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный 0,18. Таким образом, мы можем сказать, что воздушный транспорт международного сообщения не значительно влияет на степень туристской активности.
Таблица 20. Степень туристской активности (%). Железнодорожный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
1,2 |
14,2 |
1,44 |
201,6 |
17,04 |
1,65 |
-0,45 |
0,203 |
2001 |
0,83 |
13,9 |
0,69 |
193,7 |
11,54 |
1,63 |
-0,8 |
0,64 |
2002 |
0,26 |
15,3 |
0,07 |
234,1 |
3,98 |
1,72 |
-1,46 |
2,132 |
2003 |
0,5 |
15,5 |
0,25 |
240,3 |
7,75 |
1,73 |
-1,23 |
1,513 |
2004 |
0,9 |
5,8 |
0,81 |
33,6 |
5,22 |
1,15 |
-0,25 |
0,063 |
2005 |
0,7 |
3,1 |
0,49 |
9,6 |
2,17 |
0,99 |
-0,29 |
0,084 |
2006 |
1,0 |
3,1 |
1 |
9,6 |
3,1 |
0,99 |
0,01 |
0,0001 |
Итого |
5,4 |
70,9 |
4,8 |
922 |
50,8 |
9,86 |
-4,47 |
4,635 |
А=5,39:7=0,8 В=50,8:922=0,06 Yx =0,8+0,06x
Если мы подставим данные таблицы 20 в формулу (11), то мы получим коэффициент корреляции равный -0,35. Таким образом, мы можем сказать, что железнодорожный транспорт международного сообщения не влияет на степень туристской активности.
Таблица 21. Степень туристской активности (%). Автобусный транспорт, международного сообщения
Годы |
Y |
X |
Y2 |
X2 |
Y*X |
Yx |
(Y-Yx) |
(Y-Yx)2 |
2000 |
1,2 |
2,9 |
1,44 |
8,41 |
3,48 |
1,67 |
-0,47 |
0,221 |
2001 |
0,83 |
2,6 |
0,69 |
6,76 |
2,16 |
1,58 |
-0,75 |
0,563 |
2002 |
0,26 |
3,0 |
0,07 |
9,0 |
0,78 |
1,7 |
-1,44 |
2,074 |
2003 |
0,5 |
2,6 |
0,25 |
6,76 |
1,3 |
1,58 |
-1,08 |
1,166 |
2004 |
0,9 |
1,4 |
0,81 |
1,96 |
1,26 |
1,22 |
-0,32 |
0,102 |
2005 |
0,7 |
1,3 |
0,49 |
1,69 |
0,91 |
1,19 |
-0,49 |
0,24 |
2006 |
1,0 |
1,5 |
1 |
2,25 |
1,5 |
1,25 |
-0,25 |
0,063 |
Итого |
5,4 |
15,3 |
4,8 |
36,83 |
11,4 |
10,2 |
-4,8 |
4,429 |