Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Апреля 2017 в 22:28, реферат
Целью данного исследования является общая характеристика туристских перевозок и анализ влияния транспортных услуг на развитие туризма . Для достижения цели в дипломной работе необходимо решить следующие задачи: 1)транспортный кластер в плане развития туризма в Казахстане; 2)динамику развития туристских услуг; 3) Исследовать взаимосвязи объемов туристских услуг и объемов транспортного обслуживания. Дипломная работа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, списка использованных источников. В первой главе рассмотрены туристский кластер Казахстана, транспортный кластер и методические положения по анализу влияния транспортных услуг на развитие туризма. Вторая глава включает в себя динамику развития туристских услуг в Казахстане и исследования взаимосвязи туризма и транспорта.
В целях укрепления туристского имиджа республики обеспечено участие Казахстана в международных туристских выставках в Мадриде (Испания), Берлине (Германия), Москве (Россия), а также проведена третья отечественная международная туристская ярмарка в г. Алматы «KITF-2003».
Особый статус ярмарке «KITF-2003» придало участие на церемонии открытия Генерального секретаря Всемирной туристской организации г-на Франческо Франжиалли, находившегося в Казахстане с официальным визитом. В ходе визита состоялась встреча Генерального секретаря ВТО с Президентом Республики Казахстан Назарбаевым Н.А., Государственным секретарем - Министром иностранных дел Республики Казахстан Токаевым К.К., Акимом г. Алматы Храпуновым В.В. Во время встреч были обсуждены вопросы дальнейшего сотрудничества Казахстана с ВТО.
В рамках выставки проведено подписание Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Кабинетом Министров Украины о сотрудничестве в области туризма.
В целях привлечения прямых инвестиций в инфраструктуру туризма, внесены предложения Комитету по инвестициям Министерства индустрии и торговли по включению 7 разработанных турорганизациями проектов в Программу приоритетных государственных инвестиций.
Совместно с Министерством здравоохранения разработан комплекс мер по организации медицинского обслуживания и оказанию экстренной помощи туристам. Для реализации данных мер Агентством подготовлен проект совместного приказа «О Плане мероприятий по организации медицинского обслуживания и оказанию экстренной помощи туристам на 2003-2005 годы», который в настоящее время проходит согласование. По сведениям Министерства здравоохранения, основанным на данных Всемирной организации здравоохранения, турорганизации республики ежемесячно информируются о странах, неблагополучных по карантинным и особо опасным инфекциям.
В целях увеличения транзитного туристского потенциала Министерством транспорта и коммуникаций совместно с местными исполнительными органами приняты меры по реализации проектов развития объектов придорожной инфраструктуры и сервисного обслуживания, в том числе на казахстанской трассе Шелкового пути. Так, в целях создания благоприятного климата для развития придорожного сервиса в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования республиканского значения отменены ежемесячные ставки платы за размещение в данных местах объектов сервиса (пунктов питания, торговли, автозаправочных станций, станций технического обслуживания и др.).
Местными исполнительными органами ведется работа по отводу земельных участков субъектам малого предпринимательства. В рамках реализации региональных программ развития туризма, поддержки предпринимательства предусмотрены меры по повышению сервисного обслуживания с созданием необходимых условий для безопасного движения, улучшения условий отдыха, повышения качества обслуживания пользователей дорог.
Для приведения отечественной статистики в области туризма в соответствие с международной практикой, совместно с уполномоченным органом по статистике ведется работа по разработке и внедрению таких показателей, которые смогли бы определить экономические параметры деятельности туристской индустрии в республике. Этому может способствовать введение в Систему национальных счетов (СНС) республики Вспомогательного счета в туризме (ВСТ), который позволит определить размер дохода, принесенный туризмом, и его воздействие на другие отрасли экономики.
При поддержке Агентства Республики Казахстан по туризму и спорту ежегодно проводится международный фестиваль «Белуха. Активные формы туризма против наркотиков» в Восточно-Казахстанской области, фестиваль «Это наши горы» в Южно-Казахстанской области, фестиваль авторской песни «Астана-2003», Иле-Балхашская регата и фестиваль «Поющие горы» в Алматинской области, республиканские соревнования по туристскому многоборью «Иртышский меридиан» в Павлодарской области и др.
Таким образом, в целях успешного продвижения казахстанского туристского продукта на международном туристском рынке и внутри государства путем распространения информационных и рекламных материалов, подготовки и переподготовки кадров для туристской отрасли, планируется создание Республиканского туристского центра информационных и инновационных технологий для формирования и распространения информации о Казахстане и его туристском потенциале.
1.2 Транспортный кластер в плане развития туризма в Казахстане
Туризм предполагает перемещение людей из одного места в другое как внутри страны, так и за ее пределами, таким образом, он полностью зависит от транспорта, безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, бронирования, использование соответствующих скидок и льгот при продажах имеет большое значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий.
Транспортные услуги относят к числу основных услуг, оказываемых путешествий наряду с услугами размещения. В рамках статистики туризма транспорт относится к средству, которое использует посетитель для поездки из своего постоянного места жительства в посещаемое место. Однако многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обратно пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношение к туризму. Поэтому сезонный характер туризма создает серьезные проблемы для транспортных компаний.
Развитие единого экономического пространства страны во многом зависит от развития транспортной инфраструктуры каждого региона. В условиях глобализации, учитывая обширность территории Казахстана, конкурентоспособность экономики и государства будет во многом зависеть от эффективной деятельности транспортно- коммуникационного комплекса. Залогом конкурентоспособности отечественных товаров, услуг и экономики в целом является высокотехнологическая транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной транзитной политике.
Транспорт традиционно выступает как важнейшая сфера общественного производства и занимает особое место в системе единого хозяйственного комплекса страны. Он служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, между различными экономическими районами. В целом от слаженной работы транспорта во многом зависит уровень экономической и технологической эффективности функционирования всех отраслей национального хозяйства.
Вместе с тем изменение геополитической ситуации, требование эффективного позиционирования страны в мировом сообществе, а также современные экономические мегатренды выдвигают новые требования к транспорту как к элементу системы национальной безопасности. В частности, транспорт сегодня становится ведущим материальным фактором ее обеспечения. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта для многих стран являются необходимым условием стабилизации и подъема экономики, обеспечения целостности государства, экономической безопасности и обороноспособности страны. Опосредованно транспорт оказывает влияние и на другие составляющие национальной безопасности: внешнеэкономическую, внутриполитическую, экологическую, антитеррористическую, информационную, научно-техническую и другие.
На современном этапе развития Республики Казахстан транспорт, по сути, рассматривается в качестве стратегического ресурса в повышении конкурентоспособности казахстанской экономики и обеспечении национальной безопасности в ее широком понимании.
В связи с этим в Послании Президента Н.А.Назарбаева народу Казахстана развитие современной и конкурентоспособной транспортно-коммуникационной инфраструктуры выступает как отдельный аспект задачи по формированию основы для качественного прорыва в экономическом развитии страны.
Это является вполне закономерным, поскольку для республики транспорт играет исключительно важную роль в мобилизации огромных ресурсов. Его хозяйственное значение обусловлено следующими основными факторами:
В настоящее время транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. С развитием экономики ежегодно увеличиваются интенсивность движения и его грузонапряженность. Например, объем перевозок грузов в Казахстане в 2005 г. по сравнению с 2004 г. вырос на 4.8% за счет увеличения объема грузоперевозок железнодорожным транспортом на 5%. автомобильным - на 4,6%, воздушным - на 14,7%. Речным транспортом в 2005 г. перевезено 825 тыс. т грузов, по магистральным трубопроводам за этот период осуществлена транспортировка 191 млн т грузов.
В настоящее время республика остается одним из основных производителей и поставщиков на мировой рынок нефти, угля, пшеницы и других видов сырья. Все это емкие грузы, поэтому эффективность казахстанской торговли и конкурентоспособность национальных производителей напрямую зависят от работы транспорта. Стремление Казахстана к активному участию в международных экономических процессах, диверсификации своего экспорта и расширению торговых потоков превращает транспорт в один из ключевых факторов экономического роста.
При этом Казахстан сегодня имеет высокий потенциал как регионального, так и трансконтинентального транзита. В 2005 г. объемы транзита через территорию Республики Казахстан сухопутным транспортом составили 9,4 млн т грузов (в 2002 г. - 7,1 млн т). воздушным - 84,7 млн самолето-километров (в 2002 г. - 64 самолето-км), а доходы транзитного движения - 46,3 млрд тенге.
Помимо экономической роли, транспортная отрасль, удовлетворяя потребности населения, имеет большое социальное значение. Так, пассажирооборот в республике возрос в 2005 г. на 7.5%. Отмечается увеличение перевозок на железнодорожном транспорте на 2,4%, на воздушном транспорте - на 27%, автобусами - на 6,2%, такси - на 5,2%. Транспортная отрасль также относится к наиболее высокооплачиваемым видам экономической деятельности, где средний размер заработной платы в более чем в 1,5 раза больше, чем в среднем по республике.
Кроме того, развитие транспорта имеет большое политическое значение, поскольку символизирует и олицетворяет статус государства на международном рынке. Посещаемость, изучение и ознакомление с исторической и духовной жизнью страны, то есть развитие туризма, также напрямую зависит от транспорта.
Принимая во внимание ожидаемый рост и развитие Казахстана в среднесрочной перспективе - удвоение ВВП к 2008 г. в 2 раза по отношению к уровню 2000 г., при ежегодном приросте ВВП более 8%, формирование адекватной транспортной системы и ее развитие являются одним из главных национальных приоритетов сегодняшнего дня. Однако для того чтобы транспортно-коммуникационный комплекс стал реальным и надежным локомотивом экономического роста, нужно, чтобы транспортная отрасль развивалась быстрее остальных.
Последовательное проведение преобразований в Казахстане в последние годы предопределило новые подходы к формированию государственной экономической политики в целом. В частности, для транспорта их результатом стало появление ряда важных концептуальных и программных документов, определяющих стратегию его развития. В их числе Концепция государственной транспортной политики на 2001-2008 гг., Стратегия развития международных транспортных коридоров Республики Казахстан, Транспортная стратегия Казахстана до 2015 г., ряд отраслевых про грамм по развитию транспорта и т.д.
В настоящее время продолжается работа по реализации Программы реструктуризации железнодорожного транспорта на 2004-2006 гг. Программой предусмотрены основные мероприятия, направленные на расширение рыночных отношений, развитие конкурентной среды, привлечение частных инвестиций и предпринимательской инициативы на железнодорожном транспорте.
Так, например, в рамках реструктуризации железнодорожной отрасли осуществлено отделение ремонтной и обеспечивающей деятельности АО «Казахстан Темир Жолы» от основной деятельности, в конкурентный сектор передано 51 ремонтное предприятие, местным исполнительным органам переданы 40 объектов водоснабжения и 5 объектов теплоснабжения, а также 75 вокзалов. В конкурентной среде находится 31 % парка грузовых вагонов, который оперируется 200 частными компаниями.
В связи с тем, что средний износ подвижного парка составляет более 70%, для железной дороги в текущем году планируется приобретение 4450 грузовых вагонов, 8 локомотивов, 250 пассажирских вагонов, модернизация 130 тепловозов. В 2005 г. было приобретено 3400 грузовых вагонов. Продолжается модернизация основных участков железных дорог.
В рамках общей задачи диверсификации экономики и развития индустрии в секторе железнодорожного транспорта проводятся работы по созданию отечественной базы заводского ремонта локомотиво - и вагоностроения, обновлению парка подвижного состава, внедрению прогрессивных технологий ремонта подвижного состава. Так, например, создается совместное предприятие по производству подвижного состава с участием российского ЗАО «Трансмашхолдинг». По заявлениям его руководства, первая продукция (маневровые тепловозы и пассажирские вагоны) может быть изготовлена уже в конце текущего года.