Воздействие инновационной политики фирмы на отраслевой рынок

Источниками финансирования являются собственные  и привлеченные средства автопроизводителей при поддержке федерального бюджета (в части государственных гарантий, в среднесрочной перспективе субсидий процентных ставок и прямых инвестиций в НИОКР), бюджетов субъектов Российской Федерации (в части средств, направленных на создание технопарков), а также средства коммерческих организаций и иные внебюджетные источники в основе своей представленными инструментами проектного финансирования на срок не менее 10-15 лет по льготной ставке.

 Можно сделать вывод о том, что существуют проблемы в российской отрасли автомобилестроения, которые позволили смоделировать четыре сценария инновационного развития отрасли. В такой ситуации государство должно провести инновационную политику. Важным результатом инновационной политики государства стало подписание соглашений по промышленной сборке с иностранными предприятиями.

 

Заключение

 

 

Развитие российской экономики в последние годы было связано с использованием экстенсивных факторов, однако в современных условиях ускорение социального-экономического развития и переход к устойчивому  инновационному развитию не может осуществляться без использования и внедрения в производство инновационных технологий и широкого использования современных технологий.

Основной целью инновационной  политики является создание условий  для эффективной деятельности предприятия на основе повышения его конкурентоспособности и конкурентоспособности продукции.

Инновационная политика предприятия находится в тесном взаимодействии с производственной, торговой, маркетинговой, инвестиционной политикой. Успешное осуществление  инновационной деятельности возможно только в случае комплексного подхода к поставленным задачам и создании оптимальной организационной структуры, обеспечивающей инновационный процесс.

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью отечественного машиностроения, определяющей экономический и социальный уровень развития страны. Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.

Российская автомобильная  промышленность представлена предприятиями  во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями

Подводя итоги  анализа тенденций развития инновационной  деятельности в автомобильной промышленности России, можно выделить несколько основных проблем. Первая связана с общим низким уровнем инновационной активности автомобильной промышленности, что характерно как для этапа радикальных рыночных реформ, так и для времени экономического подъема страны.

Также были выявлены такие системные проблемы, как слабый ассортиментный набор и низкие инвестиции в производство; низкий объем производства и малые производственные мощности, технологическое отставание отрасли; практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности, низкий уровень конкуренции на рынке комплектующих; отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики; отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования; несовершенство нормативного правового регулирования; низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий; низкие кадровый потенциал и производительность труда.

Вышеописанные проблемы российской отрасли автомобилестроения позволили смоделировать четыре основных возможных сценарий инновационного развития автомобильной отрасли в России, которые основаны по четырем ключевым сегментам рынка автотранспортных средств: легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов: «Инерционный», «Умеренно инновационный», «Инновационно-активный», «Инновационно пассивный». В такой ситуации государство должно провести инновационную политику. Важным результатом инновационной политики государства стало подписание соглашений по промышленной сборке с иностранными предприятиями.

 

Список использованных источников

 

 

1. Концепция программы поддержки научно-технической и инновационной деятельности в Оренбургской области на 2011-2015 годы

2. Финансово-экономический бюллетень № 114, 2010. с.14 Гульдар Хасанов «Кто проложит инновационные рельсы, или модернизация  нужна в головах»

3. Статистический ежегодник оренбургской области. 2011: Стат.сб./ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Оренбургской области. – Оренбург. 2011. – 544 с.

4. Гусев, А. Концепция  2020 : правильно ли избран стратегический  вектор развития российской экономики  / А. Гусев // Общество и экономика, 2008.-N8.-С. 5-12.

5. Бор, М.З. Инвестиции и инновации: словарь-справочник от А до Я / под ред. М.З. Бора, А.Ю. Денисова. - М.: ДИС, 1998. - 181 с.

6. Бовин, А.А. Управление инновациями в организациях / А.А. Бовин, Л.Е. Чередникова, В.А. Якимович. - М.: Омега-Л, 2009. - 416 с. 18ВК 978-5-370-00875-7

7. Барышева, А.В. Инновации:  учебное пособие / А.В. Барышева. - М.: Дашков и К, 2010. - 382 с. 18ВК 978-5-394-00515-2

8 Кузнецова И.А. Наука и инновации в условиях кризиса: статистический анализ/ И. А. Кузнецова // Вопросы статистики, 2010. - N 8. - С. 3-20.

9. Магрупова, 3. М. Организационные основы инновационной экономики промышленного предприятия / 3. М. Магрупова // Экономические науки, 2009.-N1.-0. 223-226.

10. Павлов, К. В. Институциональные  условия усиления внедрения инноваций и инвестиций интенсивного типа / К. В. Павлов /А Региональная экономика: теория и практика, 2010. - N 39. - С. 2-12.

11. Поздняков, Ю. Н. Инновации как фактор роста конкурентоспособности промышленности/ Ю. Н. Поздняков // Экономические науки, 2009. - N 1. - С.172-175.

12. Поздняков, Ю. Н.  Взаимозависимость промышленной  и 
инновационной политики / Ю. Н. Поздняков // Экономические науки, 2009. - N 
1.-С. 13-17.

13. Титов, А.Б. Маркетинг  и управление инновациями: учебное  пособие / А.Б. Титов. -Спб.: Питер, 2001.-240 с. 18ВМ 5-318-00156-4

14. Туревский, О.И. Российский  автопром: пути развития/О.И. Туревский//Российское  предпринимательство, 2008. - №12. - С. 118-122Шевченко, И. В. Внешние и внутренние  условия формирования российской  национальной инновационной системы/ И. В. Шевченко, Е. Н. Александрова, П. А. Солахов // Финансы и кредит, 2009. - N 38. - С. 2-5.

15. Информационный портал Самапы. Режим доступа: http// www.samru.ru/bisnes/news_company/20454.html

 

16. Портал Правительства Оренбургской области. Режим доступа:  http://www.orenburg-gov.ru

17. Портал Министерства экономического развития. Промшленной политики и торговли оренбургской области. Режим доступа: http://www.oreneconomy.ru/innovation

18. Портал проекта «Инновация». Режим доступа: http://www/reos.ru

19. Официальный сайт «АВТОВАЗ». Режим доступа: http://www.lada-auto.ru