Воздействие инновационной политики фирмы на отраслевой рынок

 

Рисунок 7-Основные зоны размещения в России мировых поставщиков автомобильных компонентов

 

К крупнейшим российским предприятиям автомобильной промышленности можно отнести АвтоВАЗ (крупнейший производитель легковых автомобилей  в Восточной Европе); КАМАЗ (находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков); Группа ГАЗ: (ООО «Павловский автобусный завод» (ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО  «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ), 000 «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Ульяновский моторный завод», 000 «Канашский автоагрегатный завод»); Соллерс; Завод имени Лихачёва (ЗИЛ).

При рассмотрении стратегии развития российского  автопрома, Правительством РФ в марте 2010 г. был рассмотрен вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России.

Министерство  промышленности и торговли РФ оценивает  совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн. руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд. руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд. руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд. руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей— 24 млрд. руб.), а 190 млрд. руб. вложить в развитие компонентной базы.

Таким образом, к числу основных проблем в автомобильной промышленности России следует отнести:

- слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

- низкий объем производства и малые производственные мощности, 
технологическое отставание отрасли;

- практическое отсутствие современной автокомпонентно промышленности. Низкий уровень конкуренции на рынке комплектующих из-за  малого  присутствия    международных автопроизводителей. Низкое качество российских поставщиков   комплектующих   при   малом   масштабе производства по моделям;

• отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики;
• отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем ее финансирования;
• несовершенство нормативного правового регулирования;

- низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;

- низкие кадровый потенциал и производительность труда.

Особенно наглядно это  видно на примере производства легковых автомобилей.

 

 

2.2 Организационно-экономическая характеристика ОАО «АвтоВаз»

 

 

ОАО «АВТОВАЗ» - крупнейший производитель легковых автомобилей  в России и Восточной Европе. Его  доля в валовом внутреннем продукте нашей страны составляет около 1%. Кроме того, ВАЗ является градообразующим предприятием для почти миллионного Тольятти.

ОАО "АВТОВАЗ" относится к машиностроительной отрасли; основной вид деятельности - производство легковых автомобилей, производство запасных частей. Доля доходов ОАО "АВТОВАЗ" от основной хозяйственной деятельности в общих доходах за I полугодие 2010 года составляет 97%.

Сейчас ОАО "АВТОВАЗ" - это:

• 5 8 0 га территории;
• свыше 740000 автомобилей ежегодно;
• более 300 км конвейеров;
• свыше 450 автоматических линий;
• свыше 2000 автоматов;
• 350 программируемых манипуляторов;
• 331 единица металлорежущего оборудования с ЧПУ;

63 обрабатывающих  центра.

Организационная структура управления, принятая на АВТОВАЗе, складывается из двух, ступеней: аппарата генеральной дирекции, направляющего и координирующего всю деятельность завода, и аппарата производств, осуществляющих руководство работой структурных производственных подразделений завода.

Автомобильный комплекс включает в себя следующие  основные производства:

• металлургическое производство;
• прессовое производство;
• производство пресформ и штампов;
• механосборочное производство;
• сборочно-кузовное производство;
• производство пластмассовых изделий;
• производство технологического оборудования;

А так же вспомогательные:

• инструментальное производство;
• производство ремонта и обслуживания оборудования.

Предприятие состоит  из 185 цехов, из них основных - 55, вспомогательных -96, станкостроительных - 19, научно-технических - 16, а также функциональных отделов. Работы по обеспечению и обслуживанию производства сконцентрированы в крупных специализированных цехах. Общая численность работающих на предприятии - около 160 тысяч человек. Из них 97,5 тысяч человек -промышленно-производственный персонал. При этом, средний разряд рабочих составляет 3,71 (в т.ч. основных - 3,36, вспомогательных - 3,98). Коэффициент сменности работы металлорежущего оборудования в основном производстве - 1,78; во вспомогательном - 1,27. Фондоотдача- 0,884.

Длина главного сборочного конвейера, состоящего из трех ниток (линий), достигает 2 км. Каждые 22 секунды с конвейера сходит готовый автомобиль.

За период 1970 - 2010 годов  предприятием выпущено более 21 млн. автомобилей. Существующий производственный потенциал  автомобильного комплекса позволяет выпускать свыше 700 000 автомобилей в год. Доля продукции ОАО «АВТОВАЗ» в общем объеме продаж автомобильного транспорта превышает 61%. Однако, анализ последних тенденций рынка показывает, что в ближайшее пятилетие корпорация может существенно утратить свои позиции.

Акционерный капитал:

На 31 декабря 2010 года акционерный капитал общества составлял 16 062 482 тысячи рублей. Он был разделен на 32 124 964 акции следующих категорий одинаковой номинальной стоимости:

• обыкновенные акции - 27 194 624 шт.;
• привилегированные акции типа «А» - 4 930 340 шт. Номинальная стоимость одной акции 500 рублей.

В 2010 году общее количество акционеров ОАО «АВТОВАЗ» снизилось  с 163 799 до 152 608, вследствие изменения  структуры капитала в сторону  увеличения доли юридических лиц. Доля физических лиц в акционерном капитале за 2005 год снизилась с 15,88% до 13,5%.[5]

Результаты  производственной деятельности ОАО  «АВТОВАЗ» за 2010г.

В 2010г. был  произведен 721 491 автомобиль, что составляет 105,36%) от плана (648 771 а/м) и на 0,5%о больше, чем в 2009 году. Общий объем произведенной продукции в действующих ценах (без НДС и акциза) - 126 523,5 млн. руб., что составляет 104,7%) от плана (план - 120 827,14 млн. руб.). Фактические затраты на 1руб. произведенной продукции в 2010 году составили 93,43 коп.

Автомобилей ЬАБА 110,111,112 было произведено 223 984 шт., что составляет 104,3%о от плана (214 653 а/м) и на 6,5%) меньше, чем в 2009г.

АВТОВАЗ для  исключения возможных отклонений в  работе топливопроводов проводит проверку партий автомобилей LADA Kalina, LADA Priora, LADA Samara - общее количество 56 408 шт.

В 2010г. Обществом произведено  запасных частей в действующих ценах  на сумму 3484,6 млн. руб., что на 1,6% больше плана (план - 3429,75 млн. руб.).

План  производства технологического оборудования в целом по ОАО

«АВТОВАЗ» в 2010 году выполнен на 100,2% или на 1 395,1 млн. руб. Для подготовки производства автомобилей семейства LADA Kalina, LADA Priora, LADA Samara изготовлено 411 единиц оборудования на сумму 980 млн. руб., а для технического перевооружения действующего производства 250 единиц на сумму 154,6 млн. руб.

Подразделениями ОАО «АВТОВАЗ» произведено инструмента  и оснастки на сумму 843,03 млн. руб., что  составляет 105,96% выполнения плана, в  том числе:

• зачислено в основные средства предприятия на сумму 768,87 млн. руб.;
• отгружено с предприятия на сумму 74,16 млн. руб.

В целом 2010 год характеризовался наращиванием производственных мощностей автомобиля LADA Priora до 250шт. в сутки. Объем выпуска этой модели составил 18 103шт.

Чистая прибыль  «АвтоВАЗа» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2010 году составила 24 миллиона рублей. При этом выручка автозавода за этот же период составила 71,5 миллиарда рублей. Увеличение по сравнению с 2009 годом обусловлено ростом прибыли от основной деятельности. Рентабельность * продаж возросла с 10,7% в 2009 г. до 12,7% в 2010 г. Основным фактором роста рентабельности продаж ОАО «АВТОВАЗ» является опережающий темп роста выручки от продаж по сравнению с себестоимостью реализованной продукции.[6]

В заключении можно прийти к выводу о том, что автомобильная промышленность-ведущая отрасль отечественного машиностроения, определяющая экономический и социальный уровень развитости страны. Сама российская автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава и т.д.

 

 

3 Направления совершенствования инновационной деятельности российского автомобилестроения

 

3.1 Оценка эффективности политики ОАО «Авто Ваз»

 

 

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году— 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей LADA Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели LADA Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников LADA 4x4 и 8 тыс. автомобилей «LADA 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

Выпуск автомобилей  на одного работника составляет около 5 автомобилей в год, например у  «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor— 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось  выпустить 475 тыс. автомобилей [18] затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей. [19] В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года— из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом [18]

 

Рисунок 8- Статистика производства автомобилей (в шт.)

 

По подсчётам компании Eктые&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АВТОВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году). Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году— 187,6 млрд руб.), чистый убыток— 24,66 млрд руб. (в 2007 году— чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[24]

В 2009 году в ОАО «АВТОВАЗ»  изготовлено 294737 автомобилей  LADA (в том числе для экспорта— 34756 автомобилей всех семейств LADA). Также выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объему производства стало семейство LADA Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей.

В I квартале 2010 года убыток АВТОВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.

Объём продаж АВТОВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.

Чистая прибыль  ОАО «АВТОВАЗ» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2010 году ожидается на уровне 1,5 млрд руб. против убытка за предыдущий год, об этом рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров. По его словам, операционная прибыль компании в текущем году может превысить 3 млрд руб. По итогам 2010 года также ожидается выручка в объеме около 140 млрд руб. (рост в 1,7 раза к 2009 году).

В 2010 году в России продано 517 147 автомобилей LADA. По сравнению с 2009 годом реализация автомобилей LADA в России выросла на 48 %. По программе утилизации в 2010 году продано 221 584 автомобиля. На экспорт отправлено за 2010 год 41 577 автомобилей.

 

 

3.2 Основные направления реализации  инновационной политики  автомобильной отрасли

 

 

Проанализировав современное  состояние и структуру автомобильной  промышленности, по нашему мнению, можно  выделить следующие системные проблемы в автомобильной промышленности России:

• слабый ассортиментный набор и низкие инвестиции в производство;
• низкий объем производства и малые производственные мощности, технологическое отставание отрасли;
• практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности, низкий уровень конкуренции на рынке комплектующих из-за малого присутствия международных автопроизводителей и низкое качество российских поставщиков комплектующих при малом масштабе производства по моделям;
• отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики;
• отсутствие особой политики стимулирования НИОКР и низкий объем её финансирования;
• несовершенство нормативного правового регулирования;
• низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;
• низкий кадровый потенциал и производительность труда.