Планирование городских территорий на основе критериев оптимальности

 
 

      Kсоц=347 

      Вывод:. Наиболее оптимальным вариантом  размещения территории, является вариант №2, в котором социальный критерий максимален и равняется 502. Тем самым, в данном варианте размещения территории, зоны располагаются так, что расстояние от населенных пунктов, предоставляющих работоспособное население – минимально, и соответственно ценность этих населенных пунктов и его населения – максимальна.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

       5 ОЦЕНКА ВЫБРАННЫХ ВАРИАНТОВ  ПО ТРАНСПОРТНОМУ КРИТЕРИЮ 

      Транспортный  критерий отражает пространственно-временную  связь между местом проживания рабочей  силы и местом приложения труда. Оценку варианта размещения городских зон с использованием транспортного критерия рассмотрим на примере оптимального пути перемещения рабочей силы от населенного пункта, в котором осуществляется набор рабочих, до центра промышленной зоны.

      Выберем на карте существующие дороги, соединяющие  населенные пункты между собой и  центром промышленной зоны. Если дорога не существует, мы ее проектируем.

      Для того чтобы примерно уровнять дороги по качеству, введем коэффициент за материал покрытия дороги. 

      Таблица 15 – Коэффициенты за материал покрытия

 

      Для каждого отрезка найдем величину :

       ,

      где S – длина отрезка;

            K – коэффициент покрытия.

      Для выбора наиболее оптимального варианта размещения территории по транспортному  критерию, воспользуемся алгоритмом Форда (см. табл. 16,17,18).

      В котором, λ_i – является числами соответствия (соответствует кратчайшему пути перемещения от каждого населенного пункта до центра промышленной зоны);

      λ_j – определяется для тех пунктов, у которых при решении алгоритма Форда, находятся минимальные значения;

      ∑λ_j – соответствует длине всех маршрутов в данном варианте.

      Следует отметить, что оптимальным вариантом  размещения территории по транспортному  критерию, является тот, в котором  ∑λ – минимальна.

      Определим транспортный критерий для каждого  варианта планировочного решения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      5.1   В а р и а н т  р а з м е щ е н и я  т е р р и т о р и и  №1  (см. приложение А) 

      Составим  схему расположения дорог и населенных пунктов, для варианта размещения городских  зон №1: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Далее, для определения величины транспортного критерия, воспользуемся алгоритмом Форда, который представлен в таблице 16: 

      Таблица 16 – Алгоритм Форда для варианта планировочного решения №1

 

    Пути  перемещения определяем как:

    а1→а6→Ц = 3,250 + 5,438 = 8,688 км

    а2→а7→Ц = 2,050 + 2,125 = 4,175 км

    а3→а2→а7→Ц = 1,938 + 2,050 + 2,125 = 6,113 км

    а4→а10→Ц = 3,313 + 4,113 = 7,426 км

    а5→Ц = 2,844 км

    а6→Ц = 5,438 км

    а7→Ц = 2,125 км

    а8→Ц = 1,300 км

    а9→Ц = 2,938 км

    а10→Ц = 4,113 км 

    Посчитаем сумму ∑λ = 45,160 км. 

      Транспортный критерий для планировочного варианта №1 ∑λ = 45,160. 
 
 

      5.2   В а р и а н т   р а з м е щ е н и я  т е р р и т о р и и  №2  (см. приложение Б) 

      Составим  схему расположения дорог и населенных пунктов, для варианта размещения городских зон №2: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Далее, для определения величины транспортного  критерия, воспользуемся алгоритмом Форда, который представлен в  таблице 17: 

 

    Пути  перемещения определяем как:

    а1→Ц = 9,6 км

    а2→а10→а1→Ц = 2,3 + 1,0 + 9,6 = 12,9 км

    а3→а7→Ц = 2,6 + 10 = 12,6 км

    а4→а5→а7→Ц = 2,3 + 1,5 + 10 = 13,8 км

    а5→а7→Ц = 1,5 + 10 = 11,5 км

    а6→Ц = 1,9 км

    а7→Ц = 10 км

    а8→а9→Ц = 1,0 + 1,8 = 2,8 км

    а9→Ц = 1,8  км

    а10→а1→Ц = 1,0 + 9,6 = 10,6 км 

    Посчитаем сумму ∑λ = 87,5 км. 

    Транспортный критерий для планировочного варианта №2 ∑λ = 87,5. 
 
 
 

      5.3   В а р и а н т  р а з м е щ е н и я  т е р р и т о р и и  №3  (см. приложение В) 

      Составим  схему расположения дорог и населенных пунктов, для варианта размещения городских  зон №3: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Далее, для определения величины транспортного  критерия, воспользуемся алгоритмом Форда, который представлен в таблице 18: 
 
 
 

      Таблица 18 – Алгоритм Форда для варианта планировочного решения №3  

 
 

    Пути  перемещения определяем как:

    а1→Ц = 0,438 км

    а2→а1→Ц = 1,656 + 0,438 = 2,094 км

    а3→  Ц = 2,756 км

    а4→а3→Ц = 2,275 + 2,756 = 5,031 км

    а5→а4→а3→Ц = 6,000 + 2,275 + 2,756 = 11,031 км

    а6→а2→а1→Ц = 10,100 + 1,656 + 0,438 = 12,194 км

    а7→а6→а2→а1→Ц = 1,094 + 10,100 + 1,656 + 0,438 = 13,288 км

    а8→а7→а6→а2→а1→Ц = 1,125 + 1,094 + 10,100 + 1,656 +0,438 = 14,413

    а9→а3→Ц = 3,106 + 2,756 = 5,862 км

    а10→Ц = 1,75 км 

    Посчитаем сумму ∑λ = 68,857 км. 

      Транспортный критерий для планировочного варианта №3 ∑λ = 68,857. 

      Вывод: так как, оптимальным вариантом  размещения территории по транспортному  критерию, является тот, в котором ∑λ – минимальна. То наиболее оптимальным, из всех представленных вариантов размещения территории по данному критерию, является вариант №1 (∑λ = 42.160). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

       6 ОЦЕНКА ВЫБРАННЫХ ВАРИАНТОВ  ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ КРИТЕРИЮ 

      При проектировании функционального размещения городских зон особое внимание следует уделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

      Промышленный  объект должен быть расположен на возвышенном  месте, хорошо продуваемом ветрами. Площадка жилых застроек не должна быть выше площадки предприятия, иначе теряется преимущество высоких труб для рассеивания выбросов. Промышленный объект являющийся источником выброса вредных веществ, располагается с подветренной стороны от жилых массивов и отделяется от жилой застройки санитарно-защитными зонами. На границе зоны должно выполняться условие ПДК=1.

      В соответствии с классом предприятия  устанавливается размеры санитарно-защитных зон от 50 м до 1 км. Степень опасности  загрязнения приземного слоя атмосферного воздуха выбросами вредных веществ, определяется по наибольшей рассчитываемой величине предельной концентрации вредных веществ (С_м (мг/м³)), которая устанавливается на некотором расстоянии от места выброса, соответствующем наиболее неблагоприятным метеорологическим условиям.