Подготовка одиночного судна к переходу морем

  Получив от старшего в районе координаты точки  стоянки и назначенную готовность к выходу, капитан судна производит постановку на якорь в указанной точке. Количество отданных якорей и якорных цепей определяется капитаном судна с учетом условий стоянки, требований морской практики и назначенной готовности к выходу.

  При стоянке на рейде в районе рассредоточения  капитан судна обязан:

  выполнять все указания и распоряжения старшего в районе (на рейде);

  выполнять все правила рейдовой службы в  районе рассредоточения ;

  точно соблюдать свое место стоянки, изменение  места производить только с разрешения или по приказанию старшего в районе;

  поддерживать  в постоянной готовности противопожарные, водоотливные средства и буксирные устройства;

  организовать  все виды обороны и защиты согласно РГС; при наличии на судне оружия оно используется согласно полученным указаниям старшего в районе;

  иметь на судне круглосуточную сигнально-наблюдательную вахту, чтобы обеспечить тщательное наблюдение за морем и воздухом, обращая особое внимание на организацию наблюдения за ПДСС и противоминного наблюдения; обо всех изменениях обстановки немедленно докладывать старшему капитану; технические средства наблюдения использовать только с его разрешения;

соблюдать все  меры маскировки;

  при объявлении тревог в районе стоянки готовить все аварийные средства к немедленному использованию, а главные механизмы к съемке с якоря и даче хода;

  при получении штормового предупреждения принять дополнительные меры к обеспечению безопасности стоянки своего судна и перевести главные механизмы в готовность к съемке с якоря в соответствии с сигналами старшего на рейде;

  использовать  судовые плавсредства только с разрешения старшего капитана;

  в установленное время зрительными  средствами доносить старшему капитану о наличии запасов и своевременно давать заявки На доснабжение необходимыми запасами и получать их в порядке установленной очередности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ОСОБЕННОСТИ ОБОРОНЫ СУДОВ  В ПУНКТАХ ПОСТОЯННОГО  И МАНЕВРЕННОГО БАЗИРОВАНИЯ

  Для обеспечения стоянки судов в  пунктах постоянного (рассредоточенного) базирования организуется глубоко эшелонированная оборона и защита от различных сил и средств нападения противника, т. е. универсальная оборона.

  Универсальная оборона есть система мероприятий и боевых действий, направляемая на обеспечение безопасности судов при любых сочетаниях возможных видов нападения противника. Она включает оборону противовоздушную, противолодочную, противопод- водно-диверсионную, противокатерную, противоминную, а также защиту от ОМП и маскировку судов.

  Организуют  универсальную оборону в пунктах  постоянного я маневренного базирования  командиры объединений (соединений) ВМФ, с которыми взаимодействуют  суда гражданского флота. Для организации  универсальной обороны в общем случае предусматривается дислокация судов, обеспечивающая самооборону и снижение эффективности атак противника.

Дислокация должна обеспечить: *

  удобство  стоянки и навигационную безопасность с учетом рельефа дна, грунта и гидрометеорологических факторов (течений, штормовых ветров);

  рассредоточенную  стоянку судов для снижения эффективности  применения оружия противником;

  безопасное  расстояние от береговых объектов и  ложных целей, по которым могут быть нанесены удары противником различными видами оружия;

  необходимый обзор водной среды и воздушного пространства для своевременного обнаружения  противника и эффективного применения оружия;

  маскировку  судов с использованием ложных целей  и других средств маскировки, защитных и маскирующих свойств местности;

  удобство  и надежность управления и связи  с кораблями и судами, стоящими на рейде;

  возможность экстренного выхода судов с рейда, а также смены мест якорных  стоянок.

  При стоянке судов в пунктах маневренного (рассредоточенного) базирования назначается не менее двух вариантов диспозиции судов (для вариантов применения ядерного и обычного оружия). В соответствии с установленной диспозицией и географическими условиями каждому судну назначается не менее двух-трех точек якорных стоянок (основная и 1—2 запасные). Варианты диспозиций рассчитываются и определяются штабом объединения или командиром соединения (старшим на рейде).

  Периодическая смена мест стоянки должна выполняться  по заранее разработанному графику, при этом соответствующий вариант диспозиции судов на стоянке вводится сигналом командира объединения (соединения) или старшего на рейде после установления факта проведения разведывательных действий и при угрозе нападения противника. При стоянке одиночного судна смена мест стоянки производится капитаном судна самостоятельно.

  В интересах обороны в местах стоянки  в пункте маневренного (рассредоточенного) базирования организуется непрерывное, круговое наблюдение техническими и визуальными средствами за воздушной и надводной обстановкой, а на судах, имеющих гидроакустические станции (ГАС), и подводной обстановкой. Наблюдение визуальными средствами ведется постоянно, а техническими — по графику. 
 
 
 
 
 
 
 

МАСКИРОВКА  СУДОВ НА СТОЯНКЕ

  Маскировка  судов на стоянке направлена на снижение эффективности разведки и средств поражения противника, введение в заблуждение противника относительно состава судов и их диспозиции. Мероприятия по маскировке должны обеспечить скрытие или затруднение выявления противником следующих демаскирующих признаков:

видовых (габаритов и характерных форм судов, расположения судов относительно друг друга и береговых объектов); физико-технических (физических полей судов); деятельности судов (переходов в районе стоянки, погрузки-выгрузки и других видов деятельности).

  При организации маскировки необходимо исходить из общего ^ее замысла, для осуществления которого применяются следующие Методы: скрытие, имитация, демонстративные действия и др. Для скрытия или уменьшения заметности судов на стоянке должны быть устранены или ослаблены демаскирующие признаки, характерные для судов и их действий. Имитация достигается созданием ложных целей и ложной обстановки. Демонстративные действия направлены на преднамеренный показ перемещений судов, ложных действий по заранее разработанной легенде в интересах маскировки.

  Для достижения целей маскировки в зависимости  от средств разведки противника обычно применяются оптическая, тепловая, радио- и радиолокационный виды маскировки. Кроме того, предусматривается проведение комплекса организационных и инженерно-технических мероприятий. Организационные мероприятия включают: централизованное руководство маскировкой, периодическое изменение дислокации судов, использование условий ограниченной видимости, использование маскирующих свойств района стоянки, проведение демонстративных действий, соблюдение маскировочной дисциплины и др. Инженерно-технические мероприятия включают: применение маскировочных средств для скрытия или изменения форм судов и характеристик окружающего фона; светомаскировку; использование аэрозольных образований.

  При стоянке судов у причалов маскировкой  достигается полное скрытие судов  строительством горизонтальных навесов  в виде уши- рения набережной стенки; уменьшение заметности судов маскировочным окрашиванием под окружающий фон; скрытие факта наличия или отсутствия судов под маскировочными покрытиями. Для выполнения погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ должна быть предусмотрена возможность снятия отдельных секций маскировочного покрытия.

  При стоянке судов в пунктах маневренного базирования уменьшение возможности их обнаружения достигается постановкой судов в зоны радиолокационных теней; подравниванием радиолокационного изображения судов под фон берега с помощью уголковых отражателей; снижением теплового поля судна до минимально возможного при контроле за исправностью устройств, снижающих температуру отводящих газов, а также ограничивая использование наружных светильников и сигнальных устройств, периодически включая водяную защиту и смачивая наиболее нагретые участки корпуса и надстроек судна.

  Маскировочные средства не должны затруднять применение оружия судами в интересах самообороны  и быстрый выход судов в море.

  Затемнение  и светомаскировка судов в  пунктах базирования выполняются в объеме мероприятий, предусмотренных судовым расписанием.

  Скрытие активных излучений радиоэлектронных средств в пунктах базирования достигается ограничением или запрещением работы этих средств; широким использованием флажных и узконаправленных световых средств связи и сигнализации.

  Для скрытия от оптического наблюдения судов в пунктах стоянки применяется аэрозольная маскировка. Аэрозольной маскировкой достигается скрытие судов, находящихся в пунктах базирования, от средств космической и воздушной разведки противника, а также создание условий, при которых максимально снижается возможность прицельного применения против них оружия. Аэрозольная маскировка включает главным образом постановку аэрозольных завес, которые обеспечивают снижение относительного контраста яркости судов, а также силы их теплового излучения и тем самым уменьшают или полностью исключают возможность их обнаружения, распознавания и наведения оружия противника, оснащенного телевизионными, лазерными и другими оптико-электронными средствами.

  При организации маскировки, как правило, предусматривается применение аэрозольных завес в комплексе с мероприятиями и средствами оптической, радиолокационной, тепловой и других видов маскировки. Для аэрозольной маскировки судов на стоянке в пунктах базирования могут использоваться технические средства ВМФ: дымовые шашки, аэрозольные генераторы и другие дымовые средства.

  Маскируемые суда, как правило, включаются в общую  систему аэрозольной маскировки пункта базирования, которая, в зависимости от наличия сил и средств, направления ветра и других метеоусловий, предусматривает скрытие судов с помощью береговых или корабельных аэрозольных средств. 
 
 

  Список  литературы

1.Мешков А.  М., Яровой Г. П. Основы военно-морской подготовки гражданских судов: Учебное пособие/Под ред. Л. В. Мурыгина и Е. А. Скворцова. — М.: В/О «Мортехинформреклама», 1985. — 416 с.

2.Цицеров А.Н. Военно-морская подготовка экипажей гражданских рыбопромысловых судов. -М.: Колос, 2009. - 192 с.