История развития БТР

Машин этого  типа было построено свыше 70 тыс., они  поступили на вооружение 40 иностранных  государств. Бронетранспортеры М-113 широко применялись в 60-е годы во время войны во Вьетнаме. В этой войне выявился такой недостаток машины: крупнокалиберный пулемет был открыто установлен на крыше корпуса, и ни чем не защищенные пулеметчики несли большие потери. Пришлось в срочном порядке закрывать пулеметную турель бронированными щитами. С целью повышения проходимости машину оснастили комплектом оборудования для самовытаскивания.

В джунглях Вьетнама побывал и другой американский бронетранспортер колесная машина "Коммандо" на 11 десантников. Он был принят на вооружение в 1966 году под обозначением М-706.

Немалое внимание уделяют в США и бронемашинам для морской пехоты. Ряд лет  на ее вооружении состоял плавающий  бронетранспортер LVTP-5, вмещающий 34 десантника. В настоящее время американская морская пехота оснащена более совершенными машинами LVTP-7. Однако они уже тоже не устраивают военных.

Серьезным недостатком  американские специалисты считают  малую скорость этой машины на плаву. По их мнению, десантные корабли в целях безопасности не должны подходить к побережью на расстояние менее 25 миль. Эти мили десантные БТР должны преодолевать своим ходом. В этих условиях и важна скорость: чем она станет больше, тем меньше будут потери от огня противника.

Поэтому в США  несколько лет назад начались работы по созданию принципиально нового десантного средства. Испытывались различные  машины: глиссирующие и на подводных  крыльях, летательные аппараты и  аппараты на воздушной подушке. В результате иностранные специалисты остановили свой выбор на последних.

Перспективный БТР на воздушной подушке получил  название LVA (от Landing Vehicle Assault десантная  машина, штурмовая) .

Военные выдвинули  требование, чтобы машина двигалась  по воде со скоростью до 64, а на суше до 88 км/ч.

1.6 ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ  СТРАН НАТО

Развивалась конструкция  бронетранспортеров и в Англии. В  первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные бронетранспортеры "Кембридж" и "Оксфорд". У  обоих БТР были открытые сверху десантные отделения.

Но только в 1963 году был принят на вооружение бронетранспортер, отвечающий современным понятиям: герметичный  и плавающий. Англичане назвали  свой новый гусеничный БТР словом "Ироуджен", которое переводится  как "Троянский". В 1975 году был также создан "Спартан" - небольшой быстроходный БТР, в котором могут разместится 7 человек.

Широкое применение в английской армии находят и  колесные бронетранспортеры трехосный "Сарацин" и двухосный "Хамбер".

В 1984 году был  принят на вооружение новый колесный бронетранспортер FS-100 "Симба", а в 1985 году "Саксон", оба неплавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вместимость - 12 человек, вооружение пулеметное.

После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об оснащении бундесвера новыми образцами военной техники, в том числе и бронетранспортерами. Оперативнее других оказалась швейцарская фирма "Испано-Сюиза", с которой был подписан контракт.

Западногерманские военные концерны "Хеншель" и "Ганомаг" приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспортеры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался их серийный выпуск. В бундесвере машины получили обозначение SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Максимальная скорость составляла 60 км/ч. Вооружен был 20-мм автоматической пушкой во вращающейся башенке. Бронетранспортер, как отмечалось в иностранной печати, не был приспособлен для плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала. По мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя, подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быстро перегревался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть машин постоянно находилась в ремонте. Очевидно поэтому большинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составляли все-таки машины американского производства типа М-113.

Наряду с гусеничными  велась работа и над созданием  колесных бронетранспортеров. К этому  побуждала и густая сеть дорог  в стране, и наличие развитой автомобильной промышленности, В итоге в 1979 году в войска стал поступать бронетранспортер ТРz-1, он же "Фукс" ("Лисица") . Бронетранспортер задуман как десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой до 2 т, на суше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутствуют. При перевозке грузов сиденья десантников откидываются к бортам. Имеется фильтровентиляционная установка и система обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1.

Бронетранспортер  трехосный, все оси ведущие, а две передние - управляемые. Колеса снабжены радиальными шинами с регулируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизонтальной плоскости на любой угол, что обеспечивает хорошую маневренность. На плаву машина достигает скорости 10 км/ч.

В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ "Лукс".

Двигатель многотопливный, мощностью 320л. с. Агрегаты силовой установки  монтируются при помощи быстроразъемных соединений.

Максимальная  скорость на шоссе - 87 км/ч.

Бронетранспортеры производятся западногерманским концерном "Тиссен-Хеншель". Всего до 1985 года планировалось выпустить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма "Краусс-Маффей" создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость 2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают автоматическую пушку калибра 20 или 30 мм.

В настоящее  время часть бронетранспортеров TPz-1 переоборудована в машины специального назначения. Их оснащают РЛС разведки наземных движущихся целей, средствами радиолокационной борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и химической разведки, машина наблюдения и управления для зенитных частей, инженерная машина и т.д.

1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ  И ДРУГИХ СТРАН

Во Франции  в 50-е годе для вооруженных сил  было налажено производство гусеничного  бронетранспортера AMX-VTT на базе легкого  танка. БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Вооружение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того, было построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на базе четырехосного броневика ЕВR-75.

Современный колесный бронетранспортер французской армии VAB выпускается совместно фирмами "Савием" и "Крезо-Луар" с 1974 года. Для французской армии всего было заказано около 4 тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном варианте (4х4) . Имеется и трехосная (6х6) машина.

Бронетранспортер  вооружен пулеметом нормального (7.62 мм) или крупного (12.7 мм) калибра. Возможна установка 20-мм или 30-мм автоматической пушки. Бронетранспортер плавающий, оснащен двумя водометными движителями. Машина VAB рассчитана на перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная скорость на суше - 90 км/ч, на плаву - 7 км/ч.

Получает французская  армия и гусеничную боевую машину пехоты - АМХ-10З.

В Бельгии в  конце 70-х годов было разработано  два типа бронетранспортеров колесный и гусеничный. Первый из них, SIBMAS, плавающая  трехосная (6х6) машина, вмещающая дюжину мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ "Симитэр" с 30-мм пушкой.

Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали "Кобра". Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокалиберным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами (т.е.

установленными  в лобовой части корпуса и  ведущими огонь по курсу движения) ; кроме того, по бокам башенки  смонтированы противотанковые гранатометы.

Отличительная особенность "Кобры" - электрическая трансмиссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и выработанная таким образом электрическая энергия поступает на тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулируется только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того, дизельный двигатель "Кобры" работает с постоянной частотой вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долговечен. Однако у такой конструкции есть и одно "но" - она весьма утяжеляет машину.

Испанские подразделения  имеют два бронетранспортера  национального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из алюминиевого сплава.

Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614.

Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж 2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достигает 96 км/ч, а на плаву - всего 4.5 км/ч.

В начале 80-х  годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностранной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швейцарской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм орудие.

На этой же базе были созданы еще две машины - общего назначения "Кугуар" с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук.

На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был принят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузовика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокалиберным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантников. Используется в качестве тягача минометов и для других целей.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ  ОСОБЕННОСТИ БТР

2.1 "ДЕМАГ" D7p (Sd. Kfz 250) (Германия)

Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции  использовано шасси полугусеничного  однотонного тягача, однако гусеница укорочена на один каток. Машина производилась  фирмами "Демаг" и "Эвенс унд  ристор". Шасси изготовлялось также на заводе "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251) , но значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Толщина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм. После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена.

Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части машины. Коробка передач  полуавтоматическая, с предварительной  установкой необходимой передачи. Передняя ось - управляемая, неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках.

Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые малошумность. Опорные катки  большого диаметра расположены в шахматном порядке.

Машина выпускалась  в четырнадцати модификациях: шестиместный бронетранспортер, вооруженный двумя  пулеметами (Sd. Kfz. 250/1) ; машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведывательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др.

Всего было построено  около 7500 бронетранспортеров семейства "250".

2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p (Sd. Kfz. 251) (Германия)

Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распространенными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт.

Машины созданы  на базе 3-тонного полугусеничного  тягача.

Основными производителями  шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ауто-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюссинг".

Бронетранспортер  имел открытый сверху кузов с рациональным наклоном поверхностей. Толщина лобовых  листов корпуса составляла 12 мм, бортовых - 7 мм. Устройство передней оси и гусеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250) .

Первые прототипы  среднего полугусеничного бронетранспортера  испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С весны следующего года в войска стали поступать машины модификаций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой лист (16 мм) . В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стала более простой и технологичной.