Особенности организации индустриального туризма в России

     ж) Бечевинка  - Финвал - Петропавловск-Камчатский-54 – В начале 60-х годов бухта   использовалась как запасной  район  маневренного базирования,  иногда в  бухту заходили  лодки для стояния на якоре.  Новой эпохой в истории бухты  Бечевинской стало освоение ее берегов для строительства базы подводных лодок. «Крестным отцом» нового гарнизона стал тогдашний Главком ВМФ Сергей Георгиевич Горшков. Он лично посещал бухту Бечевинскую и даже некоторое время там жил на краю берегового обрыва в деревянном сарае, который сохранился практически до конца существования гарнизона.

Сейчас  гарнизон представляет из себя жалкое зрелище: жилые дома смотрят на мир  пустыми глазницами окон, по улицам бродят лисы и медведи. О некогда базировавшемся здесь  подводном флоте напоминает лишь остов старой УТСки, лежащей на отмели у выхода из бухты.

     к) Старая  губаха — Бывший посёлок угольщиков в Пермском крае в территориальном подчинении города Губаха. Достопримечательность: пещера «Мариинская» (400 м от бывшего завода ЖБК). В настоящее время - дачный поселок на базе бывшего, опять же, шахтерского поселка. Город почти полностью поглощен природой. Из примечательных зданий - больница, здание культурно-делового центра, здание НКВД.

     л) Промышленный  — посёлок городского типа  в Республике Коми России. Посёлок   Промышленный был основан в  1954 году. История этого посёлка  тесно  связана с историей  двух шахт —  Промышленной и Центральной. Посёлок  расположен на берегах реки Изъюорш — притоке реки Воркута. Административно подчинён городу Воркута. После взрыва зимой 1998 года на основном предприятии поселка, шахте «Центральная» шахта перестала работать, после чего поселок пришел в упадок. Ныне посёлок является заброшенным.

     м) Юбилейный  — посёлок относится к самой  молодой шахте Гремячинского участка Кизеловского угольного бассейна - ш. "Шумихинская", заложеная в 1957 году. На проектную мощность (ок. 450 тыс. тонн угля в год) выведена в 1989 году, как раз перед "перестройкой". Уничтожена в 1998 году. С уничтожением этой шахты связаны выступления шахтёров в Гремячинске (стучали касками 3 месяца у администрации). Говорят, была делегация и на Горбатом мосту в акции протеста шахтёров в Москве.  На сегодняшний момент на промплощадке шахты ничего связанного с угольной промышленностью не осталось. Некоторые строения переоборудованы под лесопилку. Остальное уничтожено, срыто под уровень земли. В результате "реструктуризации" весь персонал этой шахты оказался мгновенно уволенным и брошенным на произвол судьбы. Руководство Пермской области и Гремячинска тогда смотрело на всё сквозь пальцы, молчаливо поддерживая преступные действия "реструктуризаторов".

     н) Алыкель — поселок военных летчиков около Норильска, несколько многоэтажных домов в тундре. После вывода эскадрильи он остался полностью заброшенным. В своё время здесь планировалось разместить лётную эскадрилью, и для семей военных начали строительство, которое просто не довели до конца, о чем свидетельствуют фотографии с торчащими сваями из земли. Поселок можно увидеть по дороге из Дудинки в Норильск. Это заброшенные девятиэтажки посёлка Алыкель, что находится недалеко от норильского аэропорта.[13]

     2.6 Диггерство

     Слово диггерство происходит от слова «диггер» (от англ. to dig копать) - так себя называют люди занимающиеся исследованиями подземных сооружений, построенных человеком с применением строительных материалов и технологий в познавательных, либо развлекательных целях. Этот вид индустриального туризма также требует серьезной физической подготовки и специальной экипировки. Родоначальник диггерства в РФ – Вадим Михайлов, лидер движения диггеров в России, президент центра подземных исследований ЦПИ «ДПА», руководитель организации «ДиггерСпас», занимающейся обнаружением аварийных сооружений.

     Существует  классификация объектов, исследуемых  диггерами.

     Таблица 1 - Классификация подземных сооружений   

     Предметом  особого интереса многих диггеров  является исследование метрополитена  и поиск  так называемых  «станций-призраков». Это неоткрытые, недоступные пассажирам станции  метро: либо недостроенные   промежуточные, находящиеся на  перегоне между двумя действующими  станциями (в том числе достраивающихся  или замороженных строительством), либо закрытых, неэксплуатируемые.  Промежуточную станцию-призрак можно  видеть из окна проезжающего через неё поезда. Такие станции можно обнаружить в городах России, где есть метрополитен, таких как:

     а) Москва: Советская,  Первомайская (депо Измайлово), Калужская,  Марьина Роща, Спартак (бывшая  Волоколамская), Троице-Лыково, Зябликово, Шипиловская, Борисово, Новокосино

     б) Санкт-Петербург:  Дачное, Адмиралтейская, Обводный канал,  Бухарестская, Международная

     в) Нижний  Новгород: Ярмарка, Горьковская

     г) Екатеринбург: Бажовская, Чкаловская, Ботаническая

     д) Казань: Заречье, Заводская

     е) Новосибирск:  Спортивная, Золотая Нива, Площадь  Станислаского

     ж) Самара: Алабинская

     Очень популярно  диггерство в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Владивостоке, Волгограде, Курске, Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Уфе. В Краснодаре тоже есть сообщество диггеров, Известно, что подземные ходы стратегического назначения строились в Екатеринодаре еще в 70-80 годы XIX.

     Не  стоит  забывать, что подобное проникновение   на различные объекты преследуется  по закону. В большей части  это относится к объектам метрополитена  и метростроя, а также к различным  сооружениям, стоящим на балансе  МО РФ. Законодательство других  стран более лояльно к диггерам. Например, украинские служащие правопорядка  обычно равнодушно относятся  к проникновению диггеров в  городские коммуникации, если только  эти проникновения не сопровождаются  явными нарушениями закона и  не сопряжены с очевидной опасностью  для окружающих. Некоторые считают,  что объекты, интересные для  диггеров, существуют только в  крупных городах и мегаполисах,  однако это ошибочное мнение. Города областного и даже районного  подчинения иногда могут похвастаться  довольно интересными для диггеров  объектами.

      3. Проблемы и перспективы индустриального туризма

     Индустриальный  туризм – одно из опасных  направлений  туризма, и, конечно,  при его организации  необходимо  помнить о его специфических   особенностях. В данной главе  я  постараюсь раскрыть наиболее  явные  проблемы, которые возникают  при  организации исследований, а также обозначить пути их  решения и преодоления. Затем  я раскрою основные пути, направления  и перспективы развития индустриального  туризма. 

     3.1 Проблемы  организации индустриального   туризма 

     Самой главной  проблемой является, конечно, сама  организация походов на объекты  исследования. Это не относится  к такому виду индустриального  туризма как промышленный туризм. Посещать разваленные, недостроенные,  заброшенные объекты организованно  – проблематично. Так считают  многие туристические агентства.  В вопросах индустриального туризма  от турагентств почти ничего не зависит. Очень часто неизвестно, кому принадлежит тот или иной заброшенный промышленный объект, а в таком случае не с кем подписывать договор. Тогда необходима помощь местных властей, которые взяли бы на себя разработку подобного маршрута, а турагентства его бы уже продавали. Совсем другое дело обстоит с действующими объектами, ведь там есть с кем договариваться. Получается, что и маршруты есть, и научная база, и желание туристов, и туроператоры, но что-то не складывается в их корреляции друг с другом. Потому что в одной области есть база, в другой специалисты, а туроператоры в третий.

     Для того  чтобы заниматься активным индустриальным  туризмом необходимо обладать  такими качествами как ловкость, выносливость, гибкость, т.е физической  подготовкой. Многочасовые пешие  походы до объекта, холод и  сырость подземных сооружений, совершенно  не приспособленные для прогулок  крыши и развалины – все  это требует определенных усилий.

     Исследование  индустриальных объектов – достаточно  опасное занятие. Прежде чем  этим увлечься, необходимо внимательно  изучить опыт индустриальных  путешественников со стажем. Где  и какие существуют объекты,  опасны ли они для здоровья, охраняются или нет, в каком  состоянии находится здание. Перед  исследованием объекта необходимо  произвести замеры с помощью  специальных приборов, чтобы исключить  возможность отравления газами (метан, сероводород).

     Посещение  оставленных людьми объектов  может  быть опасным. Главная  опасность - отсутствие внимания. Поездка на заброшенный объект - это не прогулка по главной  улице города. Нужно семь раз  подумать, прежде чем сделать  ту или иную вещь. Другими словами  - всегда заранее беспокойся о  последствиях своих действий. Исследователи  заброшенных строений сталкиваются  с большим числом препятствий  и опасностей: возможность обрушения  крыши или пола, стен и перекрытий, битое стекло, сторожевые собаки, бомжи, датчики движения, химикаты  и другие вредные вещества, на  заводах могут оставаться следы химического или радиационного загрязнения, особенно асбест. В пустующих отдаленных деревнях опасность представляют заросшие травой колодцы, кессоны и погреба, причем часто там нет сотовой связи, и в случае ЧП некому будет прийти на помощь. Кроме того, в безлюдных местах есть опасность встретиться с преступниками. Любители индустриального туризма считают, что брошенные объекты нужно помечать или ограждать, особенно от посещений детей.

     Делать  вылазку  в заброшенное здание лучше  компанией не больше трех-четырех   человек, иначе будет слишком  много шума, и будет привлечено  ненужное внимание. Начинающий исследователь  никуда не пойдет без опытного  проводника, который уже ориентируется  на местности. А также здание  может окажется слишком ветхим  и рухнуть вместе с исследователями.  Тогда помощи будет ждать неоткуда. Так что необходимо заранее  предупредить кого-то о том,  куда вы собираетесь пойти.  Машину лучше оставлять подальше  от самого здания, иначе присутствие  там быстро станет очевидным. Необходимо иметь специальную экипировку: рюкзак, чтобы руки были свободными; фонарь, так как свет в заброшенных зданиях отсутствует по понятным причинам; удобная спортивная одежда, не стесняющая движений, которая должна быть с длинными рукавами, которую не жалко испачкать или порвать, нужно, чтобы не было ярких цветов, цвет одежды должен соответствовать окружающему пейзажу: день, ночь, зелень, бетонные стены, снег; из обуви подойдут туристические ботинки, желательна обувь на толстой подошве; защитный головной убор/каска; перчатки, так как практически все покрыто пылью, ржавчиной или другой грязью; аптечный набор; отвертка; нож; респираторы; зажигалка; веревка; фотоаппарат; документ, удостоверяющий личность. Обязательно необходимо взять с собой питьевой воды. Многие исследователи обязательно берут с собой фотоаппарат, чтобы потом похвастать успехами. Так что перед тем, как самостоятельно отправиться на поиски приключений, нужно изучить чужие фотографии и описания похождений - в сети Интернет можно найти немало полезной информации. Главное, не забывайте о безопасности и не пытайтесь рисковать собственным здоровьем даже ради такого захватывающего развлечения. Поклонники индустриального туризма иногда встречают противодействие со стороны сторожей и охранников, если интересующий их заброшенный объект по каким-то причинам закрыт для посторонних. Чем может грозить проникновение на охраняемые и закрытые объекты, прописано в Кодексе законов РФ об административных правонарушениях (КоАП): Статья 20.17. Нарушение пропускного режима охраняемого объекта, Статья 23.3. Органы внутренних дел (милиция), Статья 27.2. Доставление, Статья 27.3. Административное задержание, Статья 27.4. Протокол об административном задержании, Статья 27.6. Место и порядок содержания задержанных лиц, Статья 28.3. Должностные лица, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях, а также в Федеральном законе РФ "О ведомственной охране" N 77-ФЗ: Статья 8. Охраняемые объекты, Статья 11. Права работников ведомственной охраны.