Взаимодействие видов транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 31 Марта 2011 в 21:04, курсовая работа

Описание работы

В данной курсовой работе необходимо разработать меры по совершенствованию режимов взаимодействия различных видов транспорта.

Поставленная цель достигается при помощи решения таких задач как:

•оптимизация инвестиционной программы развития взаимодействующих видов транспорта
•формирование инвестиционной программы
•обоснование рациональной очередности обработки транспортных средств в пункте взаимодействия
•организация перевалки грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия
•разработка технических режимов взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта.

Скачать архив (113.00 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсовая работа по ВВТ.doc

— 452.00 Кб (Скачать файл)

   

Таблица 1.3 - Оптимальное распределение ассигнований

Выделенная  сумма ассигнований x
Оптимальный вариант распределения ассигнований между железнодорожным и автомобильным транспортом
0 0 0 0 (0;0)
0,2В 1,3 5,0 5,0 (0;0,2В)
0,4В 6,6 5,8 6,6 (0,4В;0)
0,6В 7,2 6,7 11,6 (0,4В;0,2В)
0,8В 7,8 7,8 12,4 (0,4В;0,4В)
В 9,4 8,8 13,3 (0,4В;0,6В)
 

  Расчеты оптимальных решений при распределении  ресурсов между железнодорожным, автомобильным и речным видами транспорта приведены в таблицах 1.4 и 1.5.

 

   

      Таблица 1.4 – Расчет значений F взаимодействия железнодорожного, автомобильного и речного видов транспорта

Выделенная  сумма ассигнований x Возможные варианты распределения ассигнований Значение  Ф и условно-оптимальный вариант  распределения ассигнований между видами транспорта
Ж,А Р
0 0 0 0
0,2В 0 0,2В 0+4,8=4,8
0,2В 0 5,0+0=5,0
0,4В 0 0,4В 0+5,2=5,2
0,2В 0,2В 5,0+4,8=9,8
0,4В 0 6,6+0=6,6
0,6В 0 0,6В 0+5,7=5,7
0,2В 0,4В 5,0+5,2=10,2
0,4В 0,2В 6,6+4,8=11,4
0,6В 0 11,6+0=11,6
0,8В 0 0,8В 0+6,9=6,9
0,2В 0,6В 5,0+5,7=10,7
0,4В 0,4В 6,6+5,2=11,8
0,6В 0,2В 11,6+4,8=16,4
0,8В 0 12,4+0=12,4
В 0 В 0+8,1=8,1
0,2В 0,8В 5,0+6,9=11,9
0,4В 0,6В 6,6+5,7=12,3
0,6В 0,4В 11,6+5,2=16,8
0,8В 0,2В 12,4+4,8=17,2
В 0 13,3+0=13,3
 

Таблица 1.5- Оптимальное распределение ассигнований

Выделенная  сумма ассигнований x
Оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта
Ж, А Ж, А, Р
0 0 0 0 (0;0) (0;0;0)
0,2В 5,0 4,8 5,0 (0;0,2В) (0;0,2В;0)
0,4В 6,6 5,2 9,8 (0,4В;0) (0;0,2В;0,2В)
0,6В 11,6 5,7 11,6 (0,4В;0,2В) (0,4В;0,2В;0)
0,8В 12,4 6,9 16,4 (0,4В;0,4В) (0,4В;0,2В;0,2В)
В 13,3 8,1 17,2 (0,4В;0,6В) (0,4В;0,4В;0,2В)
 

  Расчеты оптимальных решений при распределении  ресурсов между железнодорожным, автомобильным, речным и трубопроводным видами транспорта приведены в таблицах 1.6 и 1.7.

 

    
 

      Таблица 1.6– Расчет значений F взаимодействия железнодорожного, автомобильного, речного и трубопроводного видов транспорта

Выделенная  сумма ассигнований x Возможные варианты распределения ассигнований Значение  Ф и условно-оптимальный вариант  распределения ассигнований между видами транспорта
Ж,А,Р Н
0 0 0 0
0,2В 0 0,2В 0+5,1=5,1
0,2В 0 5,0+0=5,0
0,4В 0 0,4В 0+6,3=6,3
0,2В 0,2В 5,0+5,1=10,1
0,4В 0 9,8+0=9,8
0,6В 0 0,6В 0+7,0=7,0
0,2В 0,4В 5,0+6,3=11,3
0,4В 0,2В 9,8+5,1=14,9
0,6В 0 11,6+0=11,6
0,8В 0 0,8В 0+7,8=7,8
0,2В 0,6В 5,0+7,0=12,0
0,4В 0,4В 9,8+6,3=16,1
0,6В 0,2В 11,6+5,1=16,7
0,8В 0 16,4+0=16,4
В 0 В 0+8,9=8,9
0,2В 0,8В 5,0+7,8=12,8
0,4В 0,6В 9,8+7,0=16,8
0,6В 0,4В 11,6+6,3=17,9
0,8В 0,2В 16,4+5,1=21,5
В 0 17,2+0=17,2
 

Таблица 1.7 - Оптимальное распределение ассигнований

Выделенная  сумма ассигнований x
Оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта
Ж, А, Р Ж, А, Р,Н
0 0 0 0 (0;0;0) (0;0;0;0)
0,2В 5,0 5,1 5,1 (0;0,2В;0) (0;0;0;0,2В)
0,4В 9,8 6,3 10,1 (0;0,2В;0,2В) (0;0,2В;0;0,2В)
0,6В 11,6 7,0 14,9 (0,4В;0,2В;0) (0;0,2В;0,2В;0,2В)
0,8В 16,4 7,8 16,7 (0,4В;0,2В;0,2В) (0,4В;0,2В;0;0,2В)
В 17,2 8,9 21,5 (0,4В;0,4В;0,2В) (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В)
 

  Расчеты оптимальных решений при распределении  ресурсов между железнодорожным, автомобильным, речным, трубопроводным и воздушным видами транспорта приведены в таблице 1.8 и 1.9. 

    
 

      Таблица 1.8- Расчет значений F взаимодействия железнодорожного, автомобильного, речного, трубопроводного и воздушного видов транспорта

Выделенная  сумма ассигнований x Возможные варианты распределения ассигнований Значение  Ф и условно-оптимальный вариант  распределения ассигнований между видами транспорта
Ж,А,Р,Н В
0 0 0 0
0,2В 0 0,2В 0+4,0=4,0
0,2В 0 5,1+0=5,1
0,4В 0 0,4В 0+4,9=4,9
0,2В 0,2В 5,1+4,0=9,1
0,4В 0 10,1+0=10,1
0,6В 0 0,6В 0+5,3=5,3
0,2В 0,4В 5,1+4,9=10,0
0,4В 0,2В 10,1+4,0=14,1
0,6В 0 14,9+0=14,9
0,8В 0 0,8В 0+6,1=6,1
0,2В 0,6В 5,1+5,3=10,4
0,4В 0,4В 10,1+4,9=15,0
0,6В 0,2В 14,9+4,0=18,9
0,8В 0 16,7+0=16,7
В 0 В 0+7,5=7,5
0,2В 0,8В 5,1+6,1=11,2
0,4В 0,6В 10,1+5,3=15,4
0,6В 0,4В 14,9+4,9=19,8
0,8В 0,2В 16,7+4,0=20,7
В 0 21,5+0=21,5
 

Таблица 1.9- Оптимальный план распределения ассигнований

Выделенная  сумма ассигнований x
Оптимальный вариант распределения ассигнований между видами транспорта
Ж, А,Р,Н Ж, А, Р, Н, В
0 0 0 0 (0;0;0;0) (0;0;0;0;0)
0,2В 5,1 4,0 5,1 (0;0;0;0,2В) (0;0;0;0,2В;0)
0,4В 10,1 4,9 10,1 (0;0,2В;0;0,2В) (0;0,2В;0;0,2В;0)
0,6В 14,9 5,3 14,9 (0;0,2В;0,2В;0,2В) (0;0,2В;0,2В;0,2В;0)
0,8В 16,7 6,1 18,9 (0,4В;0,2В;0;0,2В) (0;0,2В;0,2В;0,2В;0,2В)
В 21,5 7,5 21,5 (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В) (0,4В;0,2В;0,2В;0,2В;0)
 

  Условно – оптимальный вариант приведен в таблице 1.10.

    
 

Таблица1.10 - Условно-оптимальный вариант распределения ассигнований

Выделенная  сумма ассигнований Размер капитальных  вложений на i-й вид транспорта
Ж А Р Н В
0 0 0 0 0 0
0,2В 0 0 0 0,2В 0
0,4В 0 0,2В 0 0,2В 0
0,6В 0 0,2В 0,2В 0,2В 0
0,8В 0 0,2В 0,2В 0,2В 0,2В
В 0,4В 0,2В 0,2В 0,2В 0
 

  Вывод: таким образом, самое рациональное распределение составляет 0,4В на железнодорожный вид транспорта, ничего на воздушный вид транспорта и по 0,2В на остальные виды транспорта. Общий эффект при этом составит 21,5.

  График  зависимости эффекта от ассигнований приведен на рисунке 1.1

  

  

    

Рисунок 1.1 – График зависимости  DЕпр(Вj) 

 

   

  2 ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ОЧЕРЕДНОСТИ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ В ПУНКТЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

    2.1 Постановка задачи

 

  Из-за неравномерного прибытия в пункты взаимодействия транспортных средств образуются очереди на обслуживание, вследствие чего возникает необходимость выбора очередности их обработки, обеспечивающей минимальные издержки от простоя транспортных средств: 

                  (2.1) 

      где Сij – стоимость обработки i-ой транспортной единицы в  j-й фазе обслуживания;

         tij – продолжительность обработки i-ой транспортной единицы в j-й фазе обслуживания.

  Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт теплохода (Т), баржи (Б), и вагонов (В). Каждая из прибывших транспортных единиц проходит две фазы – выгрузку груза на одном причале и погрузку на другом причале. Остальные исходные данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Продолжительность обслуживания транспортных средств в пункте взаимодействия

Наименование  транспортных средств   Продолжительность обслуживания, ч Продолжительность перестановки транспортной единицы с одного причала на другой, ч Расходы за 1 час  стоянки транспортной единицы, у.е.
выгрузка погрузка
Вагонов   6,4   6,4   0,8   20,4
Теплоход   12,5   12,5   0,7   125
Баржа   12   12   0,9   16

Информация о работе Взаимодействие видов транспорта