Введение

 

     В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании  и производстве, снижается вследствие возникновения различных неисправностей.

     В поддержании технического состояния  автомобилей на требуемом уровне большую роль играет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей и замене наиболее быстро изнашиваемых деталей (поршневые кольца, эксплуатационные вкладыши и др.). И все же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда вследствие износа корпусных и других основных деталей надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплуатационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту.

     Все основные детали автомобиля являются, достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении и на их изготовление затрачивается много овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Не использование в дальнейшем дорогостоящих деталей, имеющих небольшие износы, и тем более деталей с допустимым износом было бы экономически не оправданным. Восстановление работоспособности и использование указанных деталей в масштабах страны является проблемой большого народнохозяйственного значения. Решение этой проблемы и является одной из основных задач авторемонтного производства.

     Курсовая  работа по курсу «Технология производства и ремонт автомобилей» для студентов, обучающихся по специальности Т04.02.00 является завершающим этапом изучения этого курса.

     Задачи  данной курсовой работы:

   – выбрать способ восстановления деталей;

   – составить технические условия  на контроль и сортировку деталей;

   – разработать маршрут восстановления детали;

   –рассчитать режимы резания и подобрать необходимое  технологическое оборудование;

   –определить норму времени и технологическую  себестоимость восстановления.

 

      

      1 Анализ условий работы картера  рулевого механизма

 

      Управление  автомобилем является главной производственной функцией водителя. Основным назначением  автотранспортного средства является перемещение грузов и пассажиров, поэтому под управлением следует  понимать целенаправленную организацию  процесса движения.

      Совокупность  механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым  управлением. Свойство управляемости  автомобиля относится к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность транспортного средства, под которой понимается совокупность специальных конструктивных мероприятий, обеспечивающих снижение вероятности возникновения ДТП. В виду большого значения рулевого управления транспортных средств к техническому состоянию деталей  рулевого управления предъявляется повышенное внимание.

      Картер  рулевого механизма на ряду с другими  деталями установленными в нем является одной из важнейших деталей рулевого управления. При работе рулевого механизма  возникает износ отверстий под  подшипники, резьбовых отверстий, нарушение  герметизации картера рулевого механизма.

      В процессе работы картера рулевого механизма  возникают следующие дефекты:

• износ отверстий под подшипники;
• износ резьбовых отверстий;
• износ привалочных плоскостей.

 

      

      2 Анализ возникающих дефектов 

    Описываем возможные дефекты картера рулевого управления в дефектовочной карте. Где укажем код детали по прейскуранту, материал детали и ее твердость, возможные дефекты, способы установления дефектов и средства контроля, размеры по рабочему чертежу и допустимые без ремонта, а также делаем заключение о годности или негодности детали к восстановлению данного дефекта.

      Технические требования на дефектовку и ремонт должны быть следующими:

   – дефектация детали и сборочных единиц должна производится в соответствии с приведенными картами дефектации;

   – допускается применение универсального измерительного инструмента, обеспечивающий степень точности проверки, указанную в Руководстве;

   –  эталоны, применяемые при дефектации, должны утверждать ремонтным предприятием;

• размеры трещин и обломов, при наличии которых детали подлежат списанию в брак, являются в значительной мере условными.

 

      Таблица 2.1 – Дефектовочная карта

      Окончание таблицы 2.1

 

      3 Разработка технологического маршрута  восстановления кулачка 

      В этом разделе разрабатываем план операции по устранению комплекса дефектов, объединенных общим маршрутом. При этом технологический маршрут составляем не путем сложения технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности, а с учетом следующих требований:

   – одноименные операции по всем дефектам маршрута должны быть устранены;

   –  каждая последующая операция должна обеспечить сохранность качества рабочих поверхностей детали, достигнутого при предыдущих операциях;

   – в начале должны идти подготовительные операции, затем сварочные, кузнечные, прессовые и в заключении шлифовальные и доводочные.

      Разработанный и окончательно принятый маршрут  технологического процесса сведем в маршрутную карту таблица 3.1.

      Базовые поверхности для обработки выбираем с таким расчетом, чтобы при  установке и зажиме обрабатываемой детали не смещалась приданном ей положении и не деформировалась под действием сил резания и зажимов. Если на детали сохранились базовые поверхности, по которым обрабатывалась при изготовлении, то при восстановлении будем базироваться по этим поверхностям. Поврежденные базовые поверхности будем исправлять. 

     Таблица 3.1 – Карта маршрутная

 

      Окончание таблицы 3.1

 

      

      4 Выбор метода восстановления  и оценка целесообразности выбора 

      Выбор способа зависит от конструкторско-технологических  особенностей детали, условия ее работы, величины износа и особенностей самих способов восстановления.

     Зная  конструкторско-технологические особенности  детали и условия ее работы, а также эксплуатационные свойства различных способов восстановления, можно в первом приближении решить вопрос о применении того или иного способа восстановления. Оценка способа восстановления дается по трем критериям – применимости, долговечности и экономичности.