Водомасляный теплообменник

Работа привода жалюзи. Жалюзи открываются при подаче сжатого воздуха в цилиндр. Передача к створкам жалюзи происходит следующим образом: шток пневмо-цилиндра выдвигается и через рычаг кронштейна передает поступательное движение тяге, которая поворачивает вал за жестко закрепленный на нем рычаг, в свою очередь вал двумя приваренными к нему рычагами через тяги перемещает подвижные планки, связанные через поводки с жалюзи, и жалюзи открываются. Для закрытия жалюзи воздух из пневматического цилиндра выпускается, шток перемещается пружиной пневмоцилиндра вниз и далее привод действует, как описано выше.

При ручном приводе для открытия жалюзи рукоятку рычага необходимо опустить вниз, при этом его конец, связанный с тягой, поднимется вверх и далее привод сработает, как и при дистанционном управлении. Для закрытия жалюзи рычаг надо сместить вверх.

Верхние жалюзи, так же как и боковые, являются составной частью холодильной камеры и служат для регулирования температур охлаждающих систем дизеля путем открытия или закрытия жалюзи. Верхние жалюзи установлены над вентилятором и прикреплены болтами к рамке на крыше холодильной камеры

Привод верхних жалюзи аналогичен боковым и включает в себя следующие узлы: рамку в сборе со створками жалюзи и деталями привода, кронштейн для ручного привода, цилиндр пневматический для дистанционного управления жалюзи. Цилиндр и кронштейн расположены на передней стенке холодильной камеры.

Конструкция створок жалюзи и деталей привода подобна конструкции деталей, описанных для боковых жалюзи. Сверху на рамке жалюзи приварено ограждение для перехода над жалюзи по крыше холодильной камеры. Для предотвращения попадания атмосферных осадков и загрязнений внутрь дизельного помещения через отверстие в крыше холодильной камеры на тяге установлен чехол. При верхнем положении рычага кронштейна ручного привода, жалюзи должны быть полностью закрыты, а при нижнем — открыты.

Для уменьшения количества воздуха, всасываемого вентилятором холодильника через боковые жалюзи при температурах наружного воздуха ниже О °С, холодильная камера тепловоза оборудуется механическим зачехлением.

Установка чехлов на правой и левой стенках холодильной камеры одинаковая и выполняется четырьмя самостоятельными блоками, для крепления которых используются болты, крепящие боковые жалюзи. Чехлы для установки на боковые жалюзи нижние и верхние аналогичны по конструкции, отличаются только высотными размерами. Рамка, на которой собирают все узлы и детали зачехления, изготовлены из зетобразного профиля толщиной 2 мм. В верхней части к рамке болтами прикреплены

Рис. 1.1.7. Установка утеплительных чехлов:

1—чехол в сборе нижний, 2—чехол в сборе верхний, 3—рукоятка, 4—приводной вал, 5—рамка, 6— болт, 7—щит неподвижный, 8, 16— звездочки, 9—заслонка, 10—винт, 11—направляющая, 12—ролик, 13—ушко, 14—цепь, 15—обойма; 17—гайка.

 неподвижные щиты, изготовленные из фанеры толщиной 10 мм и облицованные снаружи стальными листами толщиной 1 мм. Подвижные щиты-заслонки выполнены из таких же материалов, как и неподвижные, и расположены под ними. К каждой заслонке винтами прикреплены по четыре ушка, к которым прикреплены цепи, причем в средней части к ушкам обеих заслонок приклепана одна общая цепь. Для обеспечения зазора между заслонкой и неподвижным щитом на ушках крепятся ролики, которыми заслонка удерживается в направляющих, прикрепленных вместе с неподвижными щитами к рамке болтами. На приводном валу установлены три звездочки, по которым при вращении вала перемещаются три цепи с закрепленными на них двумя заслонками. Натяжение цепи регулируют в нижней части зачехления гайкой за винт обоймы со звездочкой, расположенной на одной вертикальной оси со звездочкой, находящейся на приводном валу. Рукоятка для привода в движение заслонок установлена снаружи тепловоза в отверстие приводного вала. Трущиеся поверхности щитов и цепи смазываются смазкой ЖРО.

Привод зачехления жалюзи осуществляется следующим образом: при вращении рукояткой приводного вала с закрепленными на нем звездочками цепи перемещаются по звездочкам и увлекают за собой заслонки, открывая или закрывая проем зачехления. Наибольшая высота открытия проема заслонкой составляет для верхних жалюзи 230±10 мм, а для нижних—570±10 мм. Фиксация положения заслонки по высоте обеспечивается рукояткой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 . УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ

ВОДОМАСЛЯНОГО ТЕПЛООБМЕННИКА

 

2.1. Назначение, устройство и принцип действия

водомасляного теплообменника

 

Для охлаждения масла дизеля на тепловозе установлен водомасляный теплообменник. Охлаждающий элемент теплообменника собран из медных трубок, закрепленных в нижней и верхней трубных досках. Торцы трубок развальцованы и припаяны к трубным доскам путем погружения концов охлаждающего элемента в ванну с расплавленным припоем. Сегментные перегородки делят охлаждающий элемент на четырнадцать полостей, что обеспечивает поперечное омывание маслом трубного пучка и улучшает теплообмен. Охлаждающая вода протекает внутри трубок.

Техническая характеристика теплообменника: длина 2484 мм; диаметр корпуса 472 мм; длина трубок 2025 мм; размер трубки 10X 1 мм; число трубок 955; площадь, омываемая маслом, 59,8 м ; площадь, омываемая водой, 47,8 м2; масса 739 кг.

 

Рис. 2.1.1. Теплообменник:

1—трубная доска нижняя; 2—кронштейн крепления; 3—корпус  нижний; 4—патрубок выхода масла; 5—корпус верхний; 6, 12, 16—резиновые  уплотнительные кольца; 7—трубная доска верхняя; 8—крышка верхняя; 9—трубка; 10—резиновое уплотнение; 11—штуцер для выпуска паровоздушной смеси; 13—корпус средний; 14—перегородка; 15—рубашка; 17—промежуточное стальное кольцо; 18—штуцер для слива воды; 19—крышка нижняя.

 

2.2 Неисправности и ремонт водомасляного теплообменника

 

Характерными неисправностями водомасляного теплообменника являются: течь трубок и загрязнение внутренней поверхности.

Очистку масляной полости охладителя масла производят моющим раствором следующего состава: кальцинированной соды по 20г. на литр раствора, жидкого стекла по 20г. на литр раствора, эмульгатора ОП-7 или ОП-10 по 3г. на каждый литр раствора.

Во избежание затвердевания и засыхания на трубках, скопившихся смолообразных веществ, промывку охладителя производят сразу же после снятия его с дизеля. Очистку масляной полости моющим раствором производят в следующей последовательности:

1. Компоненты моющего раствора в указанной выше последовательности растворяют в конденсате и тщательно перемешивают, при этом каждый следующий компонент вводят в раствор после полного растворения предыдущего. Растворение компонентов производят при температуре 40–60ºС.

При промывке соблюдать осторожность во избежание ожогов моющим раствором (t = 80-90ºС);

2. Погружают охлаждающую секцию в бак, наполненный раствором, уровень раствора в баке должен быть несколько выше охлаждающей секции.

Температура моющего раствора должна быть 80-90ºС. По истечении 3 -4 часов, после размягчения отложений шести – восьмикратным погружением секции в моющий раствор промывают и продувают ее сжатым воздухом до прекращения выпадения загрязнений.

3. Проверяют визуально чистоту секции и случае недостаточной очистки промывку повторяют. После промывки моющим раствором полости охладителя тщательно промывают горячей водой, при температуре не ниже 60ºС. Время промывки в проточной воде 10-15 мин.

4. При наличии отложений в трубках водяной полости эти трубки очищают металлическим стержнем диаметром от 6 до 8 мм, пропуская его через каждую трубку, после чего продувают трубки сжатым воздухом.

5. После очистки полости охладителя, а также в случаях определения характера дефекта, при обнаружении течи, опрессовывают масляную полость охладителя водой давлением 12КГс/см² в течении не менее 5 мин.

6. При наличии течи в местах крепления труб в трубных досках, устраняют ее путем доразвальцовки труб на величину 0,10–0,15 мм.

7. Если течь вызвана трещиной в трубке, такую трубку заглушают с обоих концов металлическими заглушками и запаивают.

8. Разрешается глушить не более 5 штук трубок. В случае большего количества заглушенных трубок секцию заменяют новой.

 

2.3. Неисправности  холодильника и устранение их

 

При эксплуатации холодильника, помимо течи водяных секций, возможно появление неустойчивой работы САРТ. Основной причиной этого является выход из строя датчиков-реле Т35 или преобразователей ДТПМ.

В качестве временного выхода из положения можно переставить неисправный датчик (Т35 или ДТПМ) из 1-го контура во 2-й. При этом в случае неисправности датчика Т35 управлять работой жалюзи масла следует вручную (с легким поездом или при сильных морозах даже при закрытых жалюзи температура масла в зимнее время не растет более 80 °С, а летом жалюзи масла надо поставить на защелку в открытом положении).

Остановимся теперь подробнее на том, как действовать в том случае, когда все-таки произошло замораживание водяной секции с последующим возникновением течи воды. Прежде всего, надо снизить давление в водяной системе дизеля, чтобы уменьшить утечку воды. Для этого, по возможности, следует снизить частоту вращения дизеля на неисправной секции (например, сняв фишку штепсельного разъема объединенного регулятора). Попутно перекрывают разобщительные краны на воздухопроводах к системе автоматики холодильника (чтобы избежать переохлаждения теплоносителей). Кроме того, полностью открывают вентиль перепуска воды со стороны того контура, в котором потекла водяная секция (эта мера дополнительно снижает степень циркуляции воды по контуру и, как следствие, уменьшает напор воды в неисправной секции). Дотянув до станции, на которой можно будет остановиться для устранения неисправности (по согласованию с поездным диспетчером), дизель останавливают. Затем перекрывают один из вентилей на подпиточных трубах 1-го или 2-го контуров, сообщающих расширительный бак с водяной системой дизеля (для сохранения запаса воды в баке). Вентиль ставят в закрытое положение на подпиточной трубе того контура, в котором появилась течь водяной секции.

После этого, отвернув гайки на шпильках обоих коллекторов, секцию демонтируют ломиком. Если паронитовая прокладка не повреждена, можно установить глухие прокладки из жести с паронитом и затянуть гайки на шпильках коллекторов. При этом возможно подтекание воды из-за слабой усадки паронита. Если старая прокладка оказалась поврежденной, то придется полностью снимать секцию со шпилек и зачищать привалочные фланцы. Наилучшие результаты получаются при использовании глухих прокладок из свинца или из жести с наложенной на ее поверхность резиной. В этом случае отпадает необходимость обработки привалочных фланцев.

Несколько худшие, но вполне приемлемые результаты получаются при использовании глухих прокладок из жести с фторопластовым уплотнением. В качестве исходного материала используют путейские прокладки для изолирующих стыков (в рельсовых цепях).Так как крайние (угловые) водяные секции шахты холодильника тепловоза ТЭ10М наиболее подвержены замерзанию, а глушить их (в случае течи воды) достаточно тяжело и в углу узкого пространства шахты неудобно, есть смысл воспользоваться опытом заглуши-вания исправных угловых водяных секций на зимний период (перед осенним комиссионным осмотром силами ремонтников). Как правило, на таких тепловозах охлаждения дизеля зимой вполне достаточно, и в то же время снижается вероятность появления течи водяных секций.

В случае перемерзания одной из водяных секций (без течи воды) или целого контура (с прекращением циркуляции воды, определяемой по возрастанию температуры без видимых причин), можно попытаться отогреть их, поливая горячей водой из расширительного бака через пожарный рукавчик. Вентилятор холодильника при этом должен быть остановлен.Когда отогревают «прихваченный» контур, может образоваться паровая пробка в водяной системе. Это явление определяют по колебанию стрелки термометра воды или масла в сторону кратковременного увеличения температуры до 95 — 100 °С с последующим спадом к нормальному значению.

Для ликвидации паровых пробок и восстановления циркуляции воды в контуре (после его отогревания) следует проверить положение вентилей на подпиточных трубах (они должны быть полностью открыты). Затем, после остановки дизеля, надо отвернуть сливные пробки на блоке и водяных насосах — до появления воды, а затем завернуть обратно.в заключение — несколько рекомендаций для летнего периода работы При приемке тепловоза с весеннего комиссионного осмотра в обязательном порядке необходимо проверять: отсутствие заглушённых водяных секций; установку на место верхних наружных уголков шахты холодильника (снимаемых на зимний период при переводе шахты на рециркуляцию воздуха); регулировку механизмов привода жалюзи на полное открытие; закрытие заслонок диффузора шахты; перестановку щитов механического зачехления с боковых жалюзи шахты на кузов тепловоза. При постановке тепловоза на ТО-3 в обязательном порядке продувают водяные секции изнутри шахты паром или сжатым воздухом (при открытых боковых жалюзи). На ТР-1 дополнительно рекомендуется промывать водяные секции без снятия с тепловоза.

На машинах, имеющих в эксплуатации склонность к нехватке охлаждения при следовании с тяжелыми поездами перед расчетными и затяжными подъемами участка необходимо охлаждать воду и масло дизеля до 65 — 70 °С с тем, чтобы обеспечить температуру теплоносителей в конце подъемов не выше предельно допустимых значений.