Электрофакельное устройство.

  Электрофакельное  устройство (ЭФУ) предназначено для  облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -20°С.

  Принцип действия ЭФУ основан на подогреве  воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелом пламени свечи. Топливо, поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и газа поступает в цилиндры, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения. Факельные свечи подсоединены к магистрали низкого давления системы питания двигателя топливом (см. рис. 15) на участке: фильтр тонкой очистки топлива – ТНВД.

  При пуске двигателя работает топливоподкачивающий насос низкого давления 7, и топливо, проходя через фильтр тонкой очистки 17, нагнетается к свечам 13. Перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклёр фильтра тонкой очистки топлива перекрывают дренажные топливопроводы 16, 20 и обеспечивают подачу топлива под давлением на свечи с минимальной задержкой времени от момента открытия электромагнитного клапана.

  Электрическая схема устройства (рис. 40) работает следующим  образом: при включении кнопки 9 напряжение от аккумуляторных батарей 15 через амперметр 11, реле 4и термореле 4 подаётся на факельные свечи 6 и происходит их разогрев.

  Одновременно  с разогревом свечей нагревается  и срабатывает термореле, включая  электромагнитный клапан 7 и контрольную лампу блока 10. При этом клапан открывает доступ топлива к свечам, а загорание контрольной лампы указывает на готовность к пуску двигателя.

  Кроме того, при включении  кнопки 9 напряжение подаётся на реле 5, которое разрывает  цепь обмотки возбуждения генератора. Это необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ. Сохранение факела при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя после пуска способствует быстрому выходу его на самостоятельный режим работы и уменьшению дымления, возникающего у непрогретого двигателя.

  Ток, потребляемый ЭФУ, не превышает 24 А. Такая величина потребляемого тока не оказывает отрицательного воздействия на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей.

  Сопротивление спирали термореле 5 выбрано таким  образом, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В (номинальное напряжение свечи). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Рис. 40. Принципиальная электрическая схема системы пуска двигателя:

  1 – реле блокировки стартера; 2 – указатель тахометра; 3 – установка  генераторная; 4 – реле включения  электрофакельного устройства (ЭФУ); 5 – термореле ЭФУ; 6 – свеча  факельная; 7 – клапан электромагнитный; 8 – блок контрольных ламп; 9 – кнопка включения ЭФУ; 10 – блок предохранителей; 11 – амперметр; 12 – реле стартера; 13 – стартер; 14 – выключатель массы; 15 – батарея аккумуляторная; 16 – выключатель приборов и стартера; I – к реле отключения обмотки возбуждения генератора; II – к кнопке дистанционного выключателя массы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Рис. 41. Факельная свеча:

  1 – корпус; 2 – нагреватель; 3 –  гильза защитная; 4 – сетка; 5 –  испаритель; 6 – контргайка; 7 – гайка с фильтром; 8 – жиклёр. 
 
 
 
 
 
 
 

  При пуске двигателя через дополнительное реле стартера включаются стартер и  реле 4 включения ЭФУ, контакты которого шунтируют термореле, т.е. на выводы свечей подаётся номинальное напряжение в обход спирали термореле, так как при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером напряжение на выводах батарей снижается.

Техническая характеристика деталей  ЭФУ.

Список  литературы:

  1). Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2^-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил.

  2). Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с., ил.

  3). Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков  Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2^-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 325 с., ил., табл.

  4). Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий Рим, 2000. – 240 с., ил.