Трансмиссия КамАЗ -4310

 

Содержание.

                                                                                                                                        стр

            Введение.

           1. Устройство  трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная коробка.    

           1.1 Назначение  трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

         1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

           1.3 Устройство  раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310.    

2.  Основные неисправности  трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 и раздаточной коробки.

           3.  Техническое обслуживание трансмиссии автомобиля.

           3.1 Ежедневный  осмотр ЕО.  

           3.2. Техническое обслуживание ТО-1.  

           3.3. Техническое обслуживание ТО-2. 

           3.4. Сезонное обслуживание СО.

4.  Технология выполнения  регламентной работы ТО трансмиссии  автомобиля     КамАЗ-4310.

           5.  Технологическая последовательность  выполнения разборочно -

                 сборочных работ при ремонте.

6. Заправочные работы.

  6.1.Порядок выполнения работ при заправке агрегатов трансмиссии маслом.

           6.2 Технические  характеристики применяемого оборудования.

7. Требования техники безопасности

     Список  литературы                                                                                         

            Приложение А. Спецификация                                                                   

 

 

 

 

   

      Введение

 

        Роль автомобиля в жизни современного человека становится все более заметней. Автомобиль является незаменимым помощником и упрощает жизнь человека. Автомобильный транспорт занимает важное место в единой транспортной системе страны. Он перевозит более 80% народнохозяйственных грузов, что обусловлено высокой маневренностью автомобильного транспорта, возможностью доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных перегрузок в пути, а, следовательно, высокой скоростью доставки и сохранностью грузов.

Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности.

Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание

   автомобилей снижает затраты на дорогостоящий их ремонт, увеличивает срок

   службы подвижного состава  и является одним их путей  повышения

   производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок.

            Ремонт — это комплекс операций  по восстановлению неисправности или

   работоспособности и восстановлению  ресурса автомобиля или его  составных

   частей. Ремонт производится  по потребности, которую выявляют  в процессе

   ТО. Различают два вида  ремонта — текущий и капитальный.

        Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддерживание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием.

           Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда , снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов. Увеличение выпуска большегрузных и специализированных автомобилей требует совершенствования подготовки и повышения квалификации автослесарей и водителей. Технически грамотно обслуживать и эксплуатировать автомобили с высокой производительностью труда и значительной экономией топливо-смазочных материалов могут только высококвалифицированные специалисты .

 

1. Устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310. Раздаточная ко     робка.    

           1.1 Назначение  трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

           Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент двигателя, изменяясь по величине и направлению, передается на ведущие колеса.  

На автомобили Камаз-4310 устанавливается Двигатель Камаз-740 .

Данные двигателя  Камаз-740 : мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент - 637 Н/м (65кг/см) при 1600 - 1800 об/мин,

У трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод колес. Главная передача, дифференциал и привод колес вместе с балкой моста образуют ведущий мост. У автомобилей КамАЗ-4310  три ведущих моста - передний, промежуточный (средний) и задний. Промежуточный и задний мост, расположены рядом и имеют общую подвеску, образуют заднюю тележку автомобиля.

Только благодаря трансмиссии крутящий момент от двигателя с минимальными потерями передается на колеса, чем обеспечиваются необходимые динамические характеристики, а также проходимость и способность перевозить значительные грузы.

 

          

 

             1.2 Общее устройство трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

             В таблице 1 приведены основные составляющие трансмиссии и их краткие характеристики.

Таблица 1

 

Узел	Характеристики
сцепление	двухдисковое, сухое
коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая  (синхронизаторы 2, 3, 4, 5) передаточные числа: I-7,82;   II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)  с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Отбор мощности от раздаточной коробки	до 44,12 кВт (60 л.с.).
главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
привод задних мостов	последовательный, проходной
размер шин/ модель	1220x400-533/ ИП-184

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             На рисунке 1 изображена общая  схема трансмиссии автомобиля

 КамАЗ-4310, где: 
1 — двигатель;                                               7 — средний ведущий мост;

2 — сцепление:                                            8 — задний ведущий мост;

3 — передний делитель передач;                 9 — лебедка;

4 — коробка передач;                                  10 — коробка отбора мощности;

5 — карданная передача;                            11 — раздаточная коробка;

           6 —дифференциал;                                      12 — передний ведущий мост

            Рисунок 1.Общая схема трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310.

           1.3 Устройство раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-4310.

          Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КамАЗ-4310, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки.

 Конструкция раздаточной коробки автомобиля показана на рисунке 2.

 

 

 

 

 

Рисунок 2 . Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

       На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.

При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал, как на рисунке, раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе ti межосевого цилиндрического дифференциала.

При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.

В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня – через шлицы с валом привода переднего моста.

       Принцип работы конического и цилиндрического дифференциалов одинаков. Обойма и шестерня играют роль полуосевых шестерен конического дифференциала.

Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.

 

 

2. Основные неисправности трансмиссии автомобиля КамАЗ-4310 и раздаточной коробки.

2.1. Основные неисправности трансмиссии  автомобиля КамАЗ-4310.

Таблица 2.

ДЕФЕКТЫ ТРАНСМИССИИ	ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ	МЕТОДЫ ИСПРАВЛЕНИЯ
Коробка передач
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом	вызываются неполным выключением сцепления (сцепление "ведет").	отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.
Большое усилие на рычаге переключения передач	вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки	опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой
Включение II - V передач с ударом и скрежетом.	обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения	устраняют заменой синхронизатора.
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом	может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем,	требует регулировки редукционного клапана,
	может быть вызвано разрывом диафрагмы редукционного клапана,	требует ее замены
	может быть вызвано износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки,	требует замены синхронизатора
Износ сухарей вилки переключения передач делителя	может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач.	Разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158.
	отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач	устраняется регулировкой.
Самовыключение передач на ходу автомобиля.	происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления.	подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления.
	не работает замок шлицев вторичного вала.	требует замены вала и синхронизатора.
Передача не включается	при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач.	заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод.
	разрушение подшипников шестерен вторичного вала	заменяют подшипники
Передачи в делителе не включаются	заедание поршеньков воздухораспределителя	воздухораспределитель разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158.
	разрегулировано положение упора клапана включения делителя	его регулируют. Сломанный упор заменяют
	Оборван трос крана управления делителем	заменяют.
Повышенный шум при работе коробки передач.	может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов	Неисправные детали заменяют
Течь масла из коробки передач	износ или потеря эластичности сальников	замена сальников
	повышенное давление в картере коробки	промывка сапуна
	нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	подтягивание крепежных деталей или замена прокладок
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач.	заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.
Износ латунных колец синхронизатора делителя передач	происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач	после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.
Неисправности ведущих мостов
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен	Может быть вызван износом  их зубьев конических шестерен.	замена конических шестерен.
	Может быть вызван износом конических роликоподшипников	регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30... 40 км/ч	пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни	требует регулировки зацепления по пятну контакта
Непрерывный вой при движении автомобиля	недостаточный уровень масла в картере моста	установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы
	износ или повреждение шестерен и подшипников.	шестерни и подшипники заменяют.
Дефекты сцепления
Сцепление пробуксовывает	отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления	отрегулировать свободный ход муфты;
	попадание смазки на поверхности трения -	сцепление снимают с двигателя и промывают поверхности трения либо заменяют фрикционные накладки или ведомые диски в сборе;
	износ или разрушение фрикционных накладок	заменяют накладки или ведомые диски в сборе и регулируют привод сцепления
	уменьшение усилия нажимных пружин	пружины заменяют вместе с паронитовыми подкладками
Сцепление "ведет", если привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход
	Коробление ведомых дисков	выправить или заменить.
Заклинивание привода сцепления	при разбухании уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потере их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.	Заменить тормозные жидкости
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач	При застывании рабочей жидкости в гидросистеме или повышении ее вязкости -	промывают гидросистему привода выключения сцепления и заполняют ее тормозной жидкостью "Нева";
	При заклинивании следящего поршня пневмоусилителя	заменяют манжету поршня;
	При наличии задиров в соединениях нажимного и среднего дисков с маховиком	рабочие поверхности шлифуют и смазывают.
Увеличение усилия на педали сцепления	из-за разбухания впускного клапана  пневмоусилителя  в систему не  поступает сжатый воздух,	замена впускного клапана пневмоусилителя
	из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя заклинило поршень	замена уплотнительной манжеты или резинового кольца следящего поршня пневмоусилителя
	износ или деформация  манжеты пневмопоршня	замена манжеты пневмопоршня
Шум в механизме сцепления при его выключении	может быть вызван дефектом  подшипника выключения сцепления	замена подшипника выключения сцепления
	повышенным биением кольца отжимных рычагов,	требует регулировки механизма сцепления.