Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2011 в 18:02, контрольная работа
Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим колесам мощности и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.
Типы трансмиссий.
1. Основные типы автомобильных трансмиссий, их преимущества и недостатки………………………………………………………………………...3
2. Принципиальная схема гидрообъёмной, электрической трансмиссии. Назначение и краткая характеристика агрегатов гидрообъёмной, электрической трансмиссии…………………………………………………….12
Тормозная система.
1. Назначение и основные типы тормозных систем автомобиля……..16
2. Принципиальная схема тормозной системы автомобиля ГАЗ-53, её устройство и работа……………………………………………………………..23
3. Конструктивное различие дискового и колодочного тормозных механизмов, их достоинства и недостатки.
Литература.
Содержание.
Типы трансмиссий.
1.
Основные типы автомобильных трансмиссий,
их преимущества и недостатки……………………………………………………
2.
Принципиальная схема
Тормозная система.
1. Назначение и основные типы тормозных систем автомобиля……..16
2.
Принципиальная схема
3. Конструктивное различие дискового и колодочного тормозных механизмов, их достоинства и недостатки.
Литература.
Типы трансмиссий.
1. Основные типы автомобильных трансмиссий, их преимущества и недостатки.
Трансмиссией называется силовая передача, осуществляющая связь двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия служит для передачи от двигателя к ведущим колесам мощности и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.
Крутящий момент Мк (рисунок 1), подведенный от двигателя к ведущим колесам, стремится сдвинуть их относительно поверхности дороги в сторону, противоположную движению автомобиля. Вследствие этого из-за противодействия дороги на ведущих колесах возникает тяговая сила РТ, которая направлена в сторону движения и является движущей силой автомобиля. Тяговая сила РТ вызывает возникновение на ведущем мосту толкающей силы РХ которая от моста через подвеску передается на кузов и приводит в движение автомобиль.
В зависимости от того, какие колеса автомобиля являются ведущими (передние, задние или те и другие), мощность и крутящий момент могут подводиться только к передним, задним или передним и задним колесам одновременно. В этом случае автомобиль является соответственно переднеприводным, заднеприводным и полноприводным.
Переднеприводные
и заднеприводные автомобили имеют ограниченную
проходимость и предназначены для эксплуатации
на дорогах с твердым покрытием, на сухих
грунтовых дорогах. Такие автомобили имеют
колесную формулу, т.е. соотношение между
общим числом колес и числом ведущих колес,
с обозначением 4 х 2. В этой формуле первая
цифра представляет собой общее число
колес автомобиля, а вторая — число ведущих
колес. Если ведущие колеса двухскатные
(грузовые автомобили, автобусы) и, следовательно,
общее их число равно шести, то колесная
формула этих автомобилей имеет также
обозначение 4x2.
Рисунок 1 - Движущие силы автомобиля
Полноприводные двухосные автомобили и трехосные автомобили с двумя задними ведущими мостами обладают повышенной проходимостью. Они способны двигаться по плохим дорогами и вне дорог. Их колесные формулы имеют соответственно обозначения 4 х 4 и 6 х 4.
Полноприводные трехосные и четырехосные автомобили имеют высокую проходимость. Они могут преодолевать рвы, ямы и подобные препятствия. Их колесные формулы обозначаются 6 х 6 и 8 х 8.
Колесная
формула характеризует не только
проходимость автомобиля, но и тип
его трансмиссии. На автомобилях применяются
трансмиссии различных типов, схема на
рисунке 2. Наибольшее распространение
на автомобилях получили механические
ступенчатые трансмиссии и гидромеханические
трансмиссии. Другие типы трансмиссий
на автомобилях имеют ограниченное применение.
Рисунок 2 - Типы трансмиссий автомобилей
Конструкция трансмиссии зависит от типа автомобиля, его назначения и взаимного расположения двигателя и ведущих колес. Характер изменения передаваемого крутящего момента в разных типах трансмиссий различен (рисунок 3).
Рисунок 3 - Графики изменения крутящего момента в трансмиссиях:
а — ступенчатой; 6— бесступенчатой, в — гидромеханической;
I— IV — ступени скоростей; Мк крутящий
момент; v — скорость автомобиля
Трансмиссия
и ее техническое состояние
Механические ступенчатые трансмиссии. В механических ступенчатых трансмиссиях передаваемый от двигателя к ведущим колесам крутящий момент изменяется ступенчато в соответствии с передаточным числом трансмиссии (рисунок 3, а), которое равно произведению передаточных чисел шестеренных (зубчатых) механизмов трансмиссии. Передаточным числом шестеренного механизма называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.
На автомобиле с колесной формулой 4x2, передним расположением двигателя и задними ведущими колесами (рисунок 4, а) в трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 3, карданная передача 4, главная передача 6, дифференциал 7 и полуоси 8. Крутящий момент от двигателя 1 через сцепление 2 передается к коробке передач 3, где изменяется в соответствии с включенной передачей. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 подводится к главной передаче 6 ведущего моста 5, в которой увеличивается, и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 — к задним ведущим колесам.
Для
легковых автомобилей такое взаимное
расположение двигателя и механизмов
трансмиссии обеспечивает равномерное
распределение нагрузки между передними
и задними колесами и возможность размещения
сидений между ними в зоне меньших колебаний
кузова. Недостатком является необходимость
применения сравнительно длинной карданной
передачи с промежуточной опорой.
Рисунок
4 - Схемы механических трансмиссий автомобилей
с различными колесными формулами: а –в
— 4x2; г — 4x4; д — 6x4; е — 6x6; ж — 8x8; 1 — двигатель;
2 - сцепление; 3 — коробка передач; 4 — карданная
передача; 5 — ведущий мост; 6 —главная
передача; 7 — дифференциал; 8 — полуоси;
9 – карданный шарнир; 10 — раздаточная
коробка; 11 — межосевой дифференциал.
Механические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2 могут иметь и другое расположение двигателя, сцепления и коробки передач у ведущего моста — задние ведущие колеса и двигатель 1 сзади (рисунок 4, б) или передние ведущие колеса и двигатель спереди (рисунок 4, в). Такие трансмиссии не имеют карданной передачи между коробкой передач и ведущим мостом и включают в себя сцепление 2, коробку передач 3, главную передачу, дифференциал и привод ведущих колес, который осуществляется не полуосями, а карданными передачами. При этом в приводе к ведущим управляемым колесам применяются карданные шарниры 9 равных угловых скоростей.
Эти трансмиссии просты по конструкции, компактны, имеют небольшую массу и экономичны.
Заднее расположение двигателя и трансмиссии (рисунок 4, б) обеспечивает лучшие обзорность и размещение сидений в кузове между мостами автомобиля, лучшую изоляцию салона от шума двигателя и отработавших газов. Однако ухудшаются управляемость, устойчивость автомобиля и безопасность водителя и переднего пассажира при наездах и столкновениях.
Переднее расположение двигателя и трансмиссии (рисунок 4, в) улучшает управляемость и устойчивость автомобиля, но при движении на скользких подъемах дороги возможно пробуксовывание ведущих колес вследствие уменьшения на них нагрузки.
Механическая трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4 х 4 с передним расположением двигателя (рисунок 4, г) кроме сцепления 2, коробки передач 3, карданной передачи 4 и заднего ведущего моста 5 дополнительно включает в себя передний ведущий управляемый мост и раздаточную коробку 10, соединенную с этим мостом и коробкой передач 3 карданными передачами. Крутящий момент от раздаточной коробки подводится к переднему и заднему ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения привода переднего ведущего моста или межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами автомобиля.
Передний ведущий мост имеет главную передачу, дифференциал и привод колес в виде карданных передач с шарнирами 9 равных угловых скоростей, обеспечивающих подведение крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам.
У автомобилей с колесной формулой 6x4 (рисунок 4, д) крутящий момент к среднему (промежуточному) и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом. В этом случае главная передача среднего моста имеет проходной ведущий вал.
У автомобиля с колесной формулой 6x6 (рисунок 4, е) крутящий момент к среднему и заднему ведущим мостам может подводиться и раздельно — двумя валами. В раздаточной коробке этих автомобилей имеется специальное устройство для включения привода переднего моста или межосевой дифференциал 11, распределяющий крутящий момент между ведущими мостами.
Автомобили с колесной формулой 8x8 обычно имеют потележечное расположение ведущих мостов, при котором сближены ведущие мосты — первый со вторым и третий с четвертым. При этом первые два моста являются и управляемыми.
При установке двух двигателей 1 (рисунок 4, ж) трансмиссия таких автомобилей имеет два сцепления 2, две коробки передач 3 и две раздаточные коробки 10 с межосевыми дифференциалами 11. При этом автомобиль может двигаться при одном работающем двигателе.
По сравнению с другими типами трансмиссий механические трансмиссии проще по конструкции, имеют меньшую массу, более экономичны, надежнее в работе и имеют высокий КПД, равный 0,8... 0,95. Недостатком их является разрыв потока мощности при переключении передач, что снижает тягово-скоростные свойства и ухудшает проходимость автомобиля. Кроме того, правильность выбора передачи и момента переключения передач зависит от квалификации водителя, а частые переключения передач в условиях города приводят к сильной утомляемости водителя. Механические трансмиссии также не обеспечивают полного использования мощности двигателя и простоты управления автомобилем.
Механическая бесступенчатая трансмиссия. Это фрикционная трансмиссия, в которой для плавной передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам используется сила трения.
На рисунке 5 приведена схема клиноременной передачи, которая представляет собой фрикционную бесступенчатую передачу.
Крутящий момент от двигателя через сцепление передается конической шестерне 14 реверс-редуктора. Эта шестерня находится в зацеплении с шестернями 13 и 10, соединяемыми с валом 12 муфтой 11, перемещающейся на шлицах вала.
На концах вала 12 установлены ведущие шкивы 9 передачи, от которых крутящий момент через зубчатые ремни 8 трапецеидального сечения передается на ведомые шкивы 7 и далее через колесные редукторы 5 на ведущие колеса автомобиля.
Передаточное число клиновой передачи, равное отношению рабочих радиусов R2:R1 шкивов, зависит от положения ремня 8. Оно регулируется пружиной 6, соответственно сдвигающей половины ведомого шкива 7, и пружиной 3, раздвигающей половины ведущего шкива 9, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и вакуума в полости 2, соединенной трубопроводом с впускным коллектором двигателя.
При трогании автомобиля с места пружины 3 и 6 обеспечивают наибольшее передаточное число, и в этом случае половины ведомого шкива сдвинуты, а ведущего — раздвинуты.
Рисунок
5 - Схема клиноременной передачи: 1 — трубопровод;
2 — полость; 3, 6 — пружины; 4 — груз; 5 —
редуктор; 7, 9 – шкивы; 8 — ремень; 10, 13, 14
— шестерни; 11 — муфта; 12 — вал; R1
R2 – радиусы шкивов