Ремонт тормозной системы

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский Государственный Университет Сервиса и Экономики

___________________________________________

Выборгский филиал

Курсовая работа.

по дисциплине: Технологические процессы в сервисе.

на тему: Ремонт тормозной системы.

Выполнил: Федосин А.В.

Группа:6/1106

Проверил: доцент

Усуфов М.М.

Выборг

2010г.

Содержание.

Введение               ……..3

1.      Требования, к тормозным системам автомобилей              …..4-5

2.      Неисправности тормозных систем автомобилей.              …5-11

3.      Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле.              …11-14

4.      Ремонт рабочих тормозных систем легковых автомобилей.              ...15-18

5.      Ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес.              ..18-22

6.      Ремонт главного тормозного цилиндра.              ...22-23

7.      Проверка и регулировка регулятора давления              ……24

8.      Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов.              ……25

9.      Ремонт стояночных тормозных систем легковых автомобилей.              ....25-26

10. Техническое обслуживание тормозных систем.              ...26-28

11. Заключение              ...29-30

Список  использованной литературы              ….....31

Введение.

Безопасность движения автомобилей в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.

Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.

         Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.

         Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.

Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.

         Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.

В данной работе будут рассмотрены следующие темы: требования, классификация, применяемость тормозных систем современных автомобилей, неисправности тормозных систем автомобилей, проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле, ремонт рабочих тормозных систем легковых автомобилей, ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес, ремонт главного тормозного цилиндра, ремонт стояночных тормозных систем легковых автомобилей, техническое обслуживание тормозных систем.

1. Требования, к тормозным системам автомобилей.

К тормозному управлению автомобиля, служащему для замедления движения, вплоть до полной остановки и удержания его на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования, так как тормозное управление является важнейшим средством обеспечение активной безопасности автомобиля. Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ 22895-95 и международными правилами дорожного движения.

Требования к тормозным системам следующие:

1.           Максимальный тормозной путь максимальное установившееся замедление в соответствии с требованиями ГОСТ 22895-95 г., для пассажирских автомобилей и грузовых автомобилей в зависимости от типа испытаний.

2.           Сохранение устойчивости при торможении (критериями устойчивости служат: линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда.)

3.           Стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении.

4.           Минимальное время срабатывания тормозного привода.

5.           Силовое следящее действие тормозного привода, то есть пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом.

6.           Малая работа управления тормозными системами - усилие на тормозные педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно быть в пределах 500….7ОО Н, ход тормозной педали 80…180мм.

7.           Отсутствие органомптических явлений (слуховых).

8.           Надежность всех элементов тормозных систем, основные элементы       (тормозная педаль, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяжении  гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы.

В соответствии с ГОСТ 22895-95 тормозное управление должно включать следующие тормозные системы:

-    рабочую

-         запасную

-         стояночную

-         вспомогательную (тормоз-замедлитель), обязательную для автобусов полной массой свыше 5 т. и грузовых автомобилей массой свыше 12 т., предназначенную для торможения на длительных спусках и поддерживающих скорость 30км/ч на спуске с уклоном 7% протяженностью 6км.

Каждая из перечисленных тормозных систем включает один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод.

2. Неисправности тормозных систем автомобилей.

Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недоста­точная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колес; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колес; самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

Недостаточная эффективность торможения обнаруживается по возрастанию тормозного пути при дорожных испытаниях либо при испытании на тормозном стенде. «Проверка технического состояния тормозных систем»). В соответствии с Правилами дорож­ного движения рабочая тормозная система легкового автомобиля при однократном нажатии на педаль его привода должна обеспечи­вать равномерное затормаживание всех колес на сухом горизонталь­ном участке дороги с чистым цементным или асфальтобетонным пок­рытием на пути не более 14,5 м при начальной скорости 40 км/ч.

Причинами слабого действия тормозов могут быть подтекание жидкости из гидравлического привода или попадание в него возду­ха, попадание масла или смазки на фрикционные накладки тормоз­ных колодок через сальники ступиц колес или полуосей вследствие их изнашивания или переполнения смазкой ступиц колес, попада­ние на накладки тормозной жидкости из колесных цилиндров, на­рушение зазоров в колесных тормозных механизмах вследствие из­нашивания фрикционных накладок, заклинивание поршней в ко­лесных цилиндрах, перегрев тормозных механизмов. Попадание в систему гидропривода воздуха вызывает снижение усилия нажатия на педаль при торможении («мягкая педаль»), при этом торможение происходит только при двух-трехкратном нажатии на педаль.

Для устранения этих неисправностей заменяют изношенные де­тали, промывают и протирают фрикционные накладки и тормозные барабаны, подтягивают соединения, доводят до нормы количество жидкости в системе и удаляют из нее воздух («прокачивают» тор­мозную систему).

Увеличенный свободный ход тормозной педали устраняют регули­ровкой. На автомобилях ВАЗ свободный ход регулируют перемещением выключателя стоп-сигнала. Для этого отпускают гайки 10 (рис.1),крепления выключателя, производят необходимое пе­ремещение наконечника 9 выключателя и затягивают гайки. Сво­бодный ход тормозной педали на автомобилях ВАЗ должен состав­лять 3... 5 мм, Если выключа­тель окажется излишне приближен, к педали, то она не будет полностью возвращаться в исходное положение и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра не будет зазора, что приве­дет к неполному растормаживанию колес.

В случае невозможности восстановить свободный ход педали с помощью перемещения выключателя стоп-сигнала на автомобилях ВАЗ необходимо несколько ввернуть регулировочный болт 4 (см. рис. 1)

Рис. 1. Вакуумный усилитель тормозов автомо­биля ВАЗ-2109: 1 — шток привода главного тормозного цилиндра; 2 — резиновое кольцо; 3 — чашка; 4 — регулировочный болт штока; 5 — уплотнитель; 6 — возвратная пружи­на; 7 — шпилька; 8 — уплотнительный чехол; 9 — кор­пус; 10 — диафрагма; 11 — крышка; 12 — поршень; 13 — защитный чехол; 14 — воздушный фильтр; 15 — толкатель; 16 и 17 — пружины; 18 — клапан; 19 — втулки корпуса клапана; 20 — резиновый буфер; 21 — корпус клапана

штока 1 вакуумного усилителя. Для этого на снятом усили­теле регулируют выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра. Этот размер дол­жен составлять 1,05... 1,25 мм..

Увеличенный рабочий ход тормозной педали может быть следстви­ем: недостаточного уровня тормозной жидкости в наполнительном бачке; нарушения герметичности тормозной системы; попадания воздуха в систему; увеличения зазора между колодками и тормоз­ным барабаном; изнашивания фрикционных накладок колодок, тор­мозного диска или барабана; повреждения резиновых уплотнителей в главном тормозном цилиндре.

Для устранения этой неисправности проверяют уровень тормоз­ной жидкости в наполнительном бачке. Он должен быть у автомобиля ВАЗ-2105 — на высоте нижнего края заливной горловины бачка главного тормозного цилиндра. Посте­пенное понижение уровня жидкости при отсутствии ее подтекания связано с изнашиванием накладок колодок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до метки MIN косвенно свидетель­ствует об их предельном износе (при отсутствии подтекания тор­мозной жидкости).

Обнаруженное нарушение герметичности системы (течи) нале немедленно устранить. Если жидкость из бачка убывает, а мест под­текания ее не обнаружено, то вероятной причиной этого является нарушение уплотнения главного тормозного цилиндр со стороны ва­куумного усилителя. При этом тормозная жидкость может проник­нуть в камеру усилителя и в дальнейшем всасываться в двигатель. Для проверки следует отсоединить от всасывающей трубы двигателя ваку­умный шланг усилителя, вынуть из крышки усилителя вакуумный клапан и осмотреть его. При наличии указанного дефекта на клапане будут ясно видны следы тормозной жидкости. Для устранения этой неисправности потребуется разборка главного тормозного цилиндра

Так как у рассматриваемых автомобилей колесные тормозные цилиндры обеспечивают автоматическую регулировку зазора между фрикционными накладками и тормозными барабанами или диска­ми, то увеличение зазора свидетельствует о неисправности колес­ных цилиндров. Для приведения в действие автоматики регулирова­ния (чтобы поршни колесных цилиндров подвинули упорные коль­ца) необходимо при движении вперед со скоростью 30 км/ч на сухом шоссе 5—6 раз резко нажать на тормозную педаль, а затем сделать несколько резких торможений, двигаясь задним ходом. Если этот способ не устраняет неисправность, надо снять колесные ци­линдры, разобрать и проверить их, а при необходимости заменить

Неполное растормаживание колес может быть вызвано отсутстви­ем свободного хода тормозной педали, заеданием поршней в глав­ном или колесных цилиндрах, обрывом или ослаблением стяжных пружин колодок, срывом фрикционных накладок, неправильной ус­тановкой поршней в колесных цилиндрах, заеданием плавающих пальцев тормозных механизмов передних колес. Неполное растор­маживание одновременно всех колес возможно из-за нарушения ре­гулировки или неисправности вакуумного усилителя. Неполное рас­тормаживание тормозных механизмов задних колес может быть вы­звано неправильной регулировкой привода стояночной тормозной системы.

Данные неисправности устраняются при выполнении соответ­ствующих регулировок или заменой неисправных деталей.

Сильный нагрев дисков и тормозных барабанов возникает вследст­вие неполного растормаживания колес.

Увеличение усилия, прилагаемого к педали при торможении, может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя (засорением воздушного фильтра усилителя, заеданием корпуса клапана из-за разбухания диафрагмы, повреждением или неплотным креплением вакуумного шланга, соединяющего усилитель с выпускным трубоп­роводом двигателя), а также разбуханием уплотнителей тормозных цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость бензина, мине­ральных масел и т. п.

Для проверки вакуумного усилителя при неработающем двигате­ле надо нажать 5—6 раз на тормозную педаль и, оставив ее в нажатом положении, запустить двигатель. При исправном усилителе тор­мозная педаль при пуске двигателя должна продвинуться вперед. Если этого не происходит, следует подтянуть крепление вакуумного шланга к выпускной трубе двигателя и промыть воздушный фильтр усилителя. Если и это не даст результата, усилитель подлежит заме­не или ремонту. Кроме того, производится проверка вакуумного усилителя на герметичность. Для этого через 2—3 мин после оста­новки двигателя нужно несколько раз нажать на педаль тормоза. Во время второго-третьего нажатия должен быть слышен шум воздуха, входящего в усилитель.

При разбухании уплотнителей тормозных цилиндров надо тща­тельно промыть всю систему изопропиловым спиртом или тормоз­ной жидкостью той же марки, что используется в системе, заменить уплотнители и жидкость, после чего прокачать систему.

Занос или увод автомобиля при торможении происходит из-за за­клинивания поршня колесного цилиндра, закупоривания какого-либо трубопровода вследствие вмятины или засорения, загрязнения или замасливания дисков, барабанов и накладок, неправильной ре­гулировки привода регулятора давления или его неисправности, нарушения углов установки передних колес и разного давления в шинах одной оси. Для устранения неисправностей надо заменить поврежденные детали, заменить или прочистить трубопровод с пос­ледующей прокачкой тормозов, очистить детали тормозных меха­низмов, отрегулировать привод регулятора давления, проверить ус­тановку передних колес, довести давление в шинах до нормы.

Скрип или вибрация тормозных механизмов колес возможны при ос­лаблении стяжной пружины колодок тормозного механизма заднего колеса, овальности тормозных барабанов, замасливании фрикцион­ных накладок, чрезмерном биении тормозного диска или неравно­мерном его изнашивании. Неисправность устраняют заменой стяж­ной пружины, расточкой и шлифовкой тормозного барабана или диска, зачисткой накладок металлической щеткой и их промывкой моющи­ми средствами (предварительно надо устранить причину попадания смазки на тормозные колодки), заменой тормозных колодок.

Самопроизвольное торможение при работающем двигателе может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя, а также засо­рением или перекрытием компенсационных отверстий главного тор­мозного цилиндра

Неисправный вакуумный усилитель подлежит замене или ремонту.

Для определения засорения или перекрытия компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра автомобиля нужно снять бачок главного цилиндра и мягкой проволокой с затупленным концом прощупать кромки манжет через компенсационные отверстия. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит на глубину более 2 мм, то отверс­тие не перекрыто кромкой манжеты. Если проволока, вставленная в компенсационное отверстие, встретила упругое сопротивление, надо отъединить главный цилиндр от усилителя. Освобождение ком­пенсационного отверстия после этого указывает на неправильную регулировку усилителя. Если компенсационные отверстия после отъединения усилителя остались перекрытыми кромками манжет, надо снять и разобрать главный цилиндр. Причинами описанного дефекта могут быть разбухание манжет главного цилиндра, загряз­нение зеркала главного цилиндра, поломка возвратной пружины.

Основные признаки неисправности стояночной тормозной системы: снижение эффективности затормажива­ния задних колес стояночной тормозной системой (автомобиль не удерживается ручным тормозом при остановке на уклоне), а также притормаживание задних колес при отпущенной рукоятке ручного тормоза (ухудшение наката, нагрев тормозных барабанов и дисков колес).

Снижение эффективности стояночной тормозной системы может быть вызвано растяжением или обрывом тросов привода, износом тормозных колодок задних колес, а также нарушением регулировки стояночной системы. Устранение неисправности осуществляется регулировкой или ремонтом стояночной тормозной системы (заме­ной вытянутых или оборванных тросов привода, заменой тормоз­ных колодок задних колес).

Притормаживание задних колес может быть вызвано заеданием тросов привода либо неисправной регулировкой стояночной систе­мы после ремонта. В этом случае необходимо устранить заедание или отрегулировать стояночную тормозную систему.

3. Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле.

Производится при дорожных испытаниях по эффективности тормо­жения (по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.

При дорожных испытаниях величина тормозного пути автомобиля определяется при затормаживании колес автомобиля, движущегося со скоростью 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно - или асфальтобетонным покрытием. Тор­мозной путь, замеренный с помощью «пятого колеса» или каким-либо другим способом, должен быть не более 16,2 м для легковых автомобилей с полной массой и 14,5 м для автомобилей в снаряжен­ном состоянии с учетом массы водителя.

Максимальное замедление определяется при таких же условиях испытаний с помощью специального прибора-деселерометра, рабо­та которого основана на принципе перемещения маятника. Величи­на перемещения маятника пропорциональна замедлению при тор­можении автомобиля. Деселерометр крепится к лобовому или боко­вому стеклу с помощью присосок. Установившееся замедление должно составлять для легковых автомобилей с полной массой не менее 5,2 м/с2, а для автомобилей в снаряженном состоянии с уче­том массы водителя — не менее 6,1 м/с2.

Одновременность действия тормозных механизмов правых и левых колес автомобиля при дорожных испытаниях оценивается тем, что для сохранения прямолинейного направления в процессе тор­можения водитель не должен исправлять траекторию движения с помощью рулевого управления. В связи с тем, что при дорожных испытаниях объективная оценка работы тормоза каждого колеса и одновременности их срабатывания затруднена, для более точного определения характера и места неисправности в тормозной системе автомобиля производится диагностирование ее состояния путем испытаний на специальных диагностических постах, оборудован­ных роликовыми

. Диагностический пост для проверки тормозных систем автомобилей с роликовым стендом

При стендовых испытаниях автомобиль устанавлива­ют испытуемыми колесами (передними или задними) на ролики стенда, надежно затормаживают свободные колеса упорными баш­маками, включают нейтральную передачу, заводят двигатель (для обеспечения работы вакуумного усилителя), подсоединяют датчик измерения усилия на тормозную педаль и, вращая ролики стенда при помощи электродвигателей, определяют по приборам тормоз­ные силы на каждом колесе.

При отпущенной педали тормоза измеряют тормозные силы, вызванные сопротивлением качению колес, составляющие для лег­ковых автомобилей 50... 200Н. При большей величине тормозных сил выявляют причину подтормаживания колеса (заедание порш­ней рабочих цилиндров, перезатяжка ступиц колес и т. п.).

При постепенном нажатии на педаль тормоза измеряют тор­мозные силы до момента блокировки колес. При определении тор­мозных сил колес при нажатой педали тормоза разность их для правого и левого колес одной оси не должна превышать 20%. Рит­мичные колебания величины тормозной силы при затормажива­нии колес свидетельствуют о деформации или неравномерном из­носе дисков колес, эллипсности или несоосности тормозных бара­банов, неравномерности износа шин и др.

При растормаживании колес (отпускании педали) тормозные силы должны снизиться до указанной выше величины сопротивления качению колес, в противном случае необходимо определить причи­ну их подтормаживания.

Аналогичным образом проверяют эффективность тормозов ко­лес другой оси. Разность между интервалами времени срабатывания тормозов колес передней и задней оси не должна превышать 20% (от большей величины времени срабатывания).

По результатам всех измерений определяется эффективность тор­мозов, которая характеризуется отношением суммы тормозных сил всех колес автомобиля к его массе и должна быть не менее 80% при отличном состоянии, 70... 80% — при хорошем состоянии и 60... 70% — при удовлетворительном состоянии рабочей тормозной сис­темы автомобиля.

Проверка ручного (стояночного) тормоза производится с посте­пенным перемещением его рычага до достижения начала блокиро­вания колес. Перемещая рычаг тормоза, подсчитывают количество щелчков храпового механизма для того, чтобы проверить правиль­ность регулировки привода. Одновременно проверяют эффектив­ность торможения и равномерность действия привода. Технически исправный ручной тормоз должен обеспечивать тормозные силы на обоих колесах, сумма которых должна составлять не менее 25% от полной массы автомобиля.

Помимо вышеуказанных испытаний производится тщательный осмотр состояния элементов тормозных систем автомобиля - тру­бопроводов, гибких шлангов, их креплений и соединений снизу ав­томобиля. Для обеспечения надежной работы тормозов и предуп­реждения внезапных отказов рабочей тормозной системы при ос­мотре необходимо учитывать следующие требования:

металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, потертостей, активных очагов коррозии и должны быть расположе­ны вдали от острых кромок, которые могут их повредить;

тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания, они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, рас­творяющими резину (сильным нажатием на тормозную педаль надо проверить, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их непригодности);

все скобы крепления трубопроводов должны быть целы и хорошо затянуты (ослабление крепления или разрушение скоб приво­дит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломку);

не допускается утечка жидкости из соединений главного цилин­дра с бачком и из штуцеров. При необходимости надо заменить втулки бачка и затянуть штуцеры, не подвергая трубопроводы де­формации.

Обнаруженные при осмотре неисправности необходимо устра­нить с заменой поврежденных деталей новыми.

4. Ремонт рабочих тормозных систем легковых автомобилей.

Включает в себя следующие основные работы: ремонт или замена тормозных механизмов передних и задних колес, главного тормозного цилинд­ра, регулятора давления, а также удаление воздуха из системы гид­ропривода («прокачка») тормозов.

Вакуумные усилители тормозов автомобилей ВАЗ ремонту не подлежат.

Ремонт дисковых тормозных механизмов передних колес включает в себя проверку состояния и замену изношенных тормозных коло­док, замену поврежденных защитных чехлов поршней рабочих ци­линдров, проверку и ремонт тормозных дисков, замену вышед­ших из строя тормозных шлангов, а также снятие и ремонт или замену скобы дискового тормоза при нарушении ее работоспособ­ности (при заклинивании поршней или потере герметичности).

Проверка технического состояния и замена тормозных колодок пе­редних дисковых тормозов производится при техническом обслужи­вании тормозной системы, а также при каждом снятии передних колес и осуществляется следующим образом.

На автомобиле ВАЗ-2105 для замены колодок снимают пружины 12 (см. рис. 2), вынимают шплинты 11 из пальцев 14 и пальцы вместе с пружинами 10. Для облегчения снятия пальцев на них сле­дует капнуть немного тормозной жидкости. Затем надо вынуть тор­мозные колодки и осторожно, чтобы не повредить пыльники 8 и не допустить выплескивания жидкости из бачка гидропривода (лучше часть жидкости из бачка предварительно удалить с помощью рези­новой груши), утопить поршни 9 внутрь цилиндров. Для этого мож­но воспользоваться монтажной лопаткой. Затем устанавливают но­вые колодки, вставляют предварительно смазанные тонким слоем какой-либо консистентной смазки пальцы 14, устанавливают пру­жины 10 и шплинты 11.

рис:. 2. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: * 2 — соответственно тормозные диск и колодка; 3 — фрикционная накладка; 4 — тормозные цилиндры; 5 — колпачок клапана; 6 — штуцер шланга подвода тормозной жидкости; 7 — уплотнительное кольцо поршня; 8 — защитный чехол поршня; 9 — поршень; 10 — пружина; И — шплинт; 12 — прижимная пружина; 13 — скоба; 14 — палец; 15 — соединительная трубка; 16 — клапан воздуха; А и Б — положения уплотнительного кольца соответственно при торможении и растормаживании

После замены колодок прокачивать тормозную систему не нуж­но, для восстановления нормальной ее работы достаточно 2—3 раза нажать на тормозную педаль. При замене тормозных колодок следу­ет проверять состояние резиновых защитных чехлов поршней рабо­чих тормозных цилиндров, а в случае неравномерного и повышен­ного износа тормозных колодок также состояние тормозного диска и легкость перемещения (отсутствие заклинивания) поршней.

Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить, чтобы не произошло заклинивание поршня в результате коррозии на стенках цилиндра и поршня из-за попадания на них влаги через поврежден­ный чехол.

Рис. 3

При заклинивании поршня в цилиндре можно попытаться его разработать, не снимая скобы с автомобиля. Для этого надо уда­лить с поршня защитный чехол (как правило, поврежденный), вставить между поршнем и диском колеса вместо изношенной колодки монтажную лопатку или другой аналогичный инструмент с плоской поверхностью и достаточной длиной рычага и, пооче­редно, то нажимая на тормозную педаль, то утапливая поршень, добиться увеличения его хода, вплоть до полного утапливания. Для выполнения данной операции желательно привлечь помощника, поручив ему нажимать на тормозную педаль. При­менять для выполнения данной операции какие-либо расклини­вающие приспособления (например, зубило с молотком) не реко­мендуется, так как чрезмерные и особенно ударные нагрузки мо­гут привести к разрушению тормозного диска или суппорта. При разработке поршня следует постоянно смачивать его поверхность тормозной жидкостью и удалять с нее следы загрязнений и кор­розии. После восстановления полного и легкого перемещения поршня в цилиндре устанавливают на поршень новый защитный чехол. При невозможности расклинивания поршня указанным спо­собом следует заменить скобу в сборе либо только рабочие цилиндры с пор­шнями (на автомобилях ВАЗ), для чего необходимо снять скобу переднего тормоза с автомобиля.

Проверка состояния и ремонт тор­мозного диска производится при по­вышенном и неравномерном износе тормозных колодок из-за образова­ния на рабочей поверхности диска глубоких рисок, задиров, а также из-за неравномерного его износа. Нерав­номерный износ диска определяется по биению его рабочей поверхности 1, проверяемому при вращении диска с помощью, установленной на штативе индикаторной головки 2 (рис.3). При биении диска свыше 0,12 ... 0,15 мм, а также при наличии на его по­верхности глубоких рисок и задиров диск необходимо снять с автомобиля, проточить и перешлифовать. Мини­мальная допустимая толщина диска составляет, мм:

ВАЗ-2105                 9,5

При толщине диска менее указанных выше значений его необхо­димо заменить на новый.

Замена тормозного шланга производится при обнаружении на нем повреждений — выпучиваний, растрескиваний и т. п., а также в профилактических целях после длительной (свыше 5 лет) эксплу­атации автомобиля. Для снятия, вышедшего из строя тормозного шланга необходимо отъединить от него тормозную трубку, а затем вывернуть его из скобы тормоза. Главную трудность представляет выворачивание из шланга резьбового штуцера трубки. Для облегче­ния выворачивания штуцер смачивают тормозной жидкостью и ис­пользуют специальный ключ с прорезью.

При невозможности вывернуть штуцер, когда он начинает про­ворачиваться вместе с трубкой, следует разрезать шланг и, удержи­вая ключом штуцер трубки, свернуть с него штуцер шланга. После этого разрабатывают штуцер, добиваясь поворота его на трубке. Если штуцер на трубке не поворачивается, то нужно срезать конец труб­ки с заклиненным штуцером и, установив на трубку новый штуцер, развальцевать ее с помощью специальной оправки, либо установить новую трубку со штуцерами.

Установка тормозного шланга производится в обратном порядке. При установке шланга необходимо заменять на новое уплотнительное кольцо штуцера шланга, присоединяемого к скобе тормоза.

После замены шланга необходимо удалить воздух из системы гидропривода тормозов.

5. Ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес.

Вклю­чает в себя снятие, проверку технического состояния и ремонт тормозного барабана, проверку состояния и замену тормозных колодок, а также ремонт рабочего тормозного цилиндра и тор­мозных колодок.

Снятие тормозного барабана производится после снятия колеса при отпущенном ручном тормозе.

Рис. 4. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: а — со снятым тормозным барабаном; б — тормозной барабан; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 и 8 — нижняя и верхняя стяжные пружины колодок; 4 —• тормозная колодка; 5 и 23 — пружины; 6 — защитный резиновый чехол; 7 — корпус колесного цилиндра; 9 — шплинт; 10 — распорная планка; 11 — палец рычага привода стояночного тормоза; 12 — опорный щит; 13 — рычаг привода стояночного тормоза; 14 и 15 — соответственно направляющие пластины и штифты; 16 и 17 — соответ­ственно вентиляционные и технологические отверстия; 18 — чугунное кольцо; 19 — упор поршня; 20 — поршень; 21 — уплотнительная манжета; 22 — опорная чашка; 24 — сухарь кольца; 25 — упорные кольца; 26 — упорный винт

Необходимо помнить, что при снятом тормозном барабане нельзя нажимать на педаль тормоза во избежание выдвигания поршней из рабочего цилиндра и вытекания через него тормозной жидкости.

Проверка технического состояния тормозного барабана заклю­чается в осмотре внутренней рабочей поверхности с целью обна­ружения глубоких рисок, а также в измерении внутреннего диа­метра с целью определения величины износа и овальности рабо­чей поверхности. При наличие глубоких рисок на рабочей поверхности и ее овальности более 0,2 мм барабан подлежит ремонту или замене, если диаметр изношенной рабочей повер­хности превышает номинальный более чем на 1,0...1,6 мм.

Ремонт тормозного барабана осуществляется путем расточки и шлифования его внутренней рабочей поверхности с базированием по центральному отверстию. При этом внутренний диаметр барабана после расточки и шлифования не должен превышать следующих пре­дельных значений, мм:

ВАЗ-2105              251,0

При диаметрах барабанов, превышающих указанные выше значе­ния, их необходимо заменить на новые. Для обеспечения одинаково­го торможения колес следует растачивать или заменять барабаны ле­вого и правого колеса одновременно.

При образовании на внутренней поверхности барабана бурти­ка, препятствующего его снятию (при отсутствии глубоких рисок и допустимой величине износа рабочей поверхности), можно уда­лить буртик шабером или напильником, для чего снятый с авто­мобиля барабан устанавливают на автомобиль наоборот (внутрен­ней поверхностью наружу) и приводят во вращение, включив II-III передачу.

Проверка состояния и замена колодок барабанных тормозных ме­ханизмов задних колес производится после снятия тормозного бара­бана. Толщина фрикционных накладок задних тормозных колодок должна быть для автомобиля ВАЗ-2105 и не менее 1,5 мм. При износе накладок колодок до указанных пре­дельных величин колодки необходимо заменить или отремонтиро­вать. В случае замасливания тормозных колодок их нужно про­мыть бензином и зачистить наждачной шкуркой

Снятие тормозных колодок заднего тормоза автомобилей ВАЗ

Рис. 5. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: а — со снятым тормозным барабаном; б — тормозной барабан; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 и 8 — нижняя и верхняя стяжные пружины колодок; 4 —• тормозная колодка; 5 и 23 — пружины; 6 — защитный резиновый чехол; 7 — корпус колесного цилиндра; 9 — шплинт; 10 — распорная планка; 11 — палец рычага привода стояночного тормоза; 12 — опорный щит; 13 — рычаг привода стояночного тормоза; 14 и 15 — соответственно направляющие пластины и штифты; 16 и 17 — соответ­ственно вентиляционные и технологические отверстия; 18 — чугунное кольцо; 19 — упор поршня; 20 — поршень; 21 — уплотнительная манжета; 22 — опорная чашка; 24 — сухарь кольца; 25 — упорные кольца; 26 — упорный винт

Установка тормозных колодок автомобилей производится в поряд­ке, обратном их снятию. Для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок удобно пользоваться специальными щипцами.

После замены тормозных колодок производится регулировка сто­яночной тормозной системы.

При проверке и замене тормозных колодок проверяют состояние резиновых защитных чехлов рабочих цилиндров, а также подтека­ние из цилиндров тормозной жидкости. Поврежденные защитные чехлы необходимо заменить при снятых тормозных колодках, так как попадание через поврежденные чехлы влаги и пыли во внутрен­нюю полость рабочего цилиндра приводит к ее коррозии и быстро­му выходу из строя уплотнительных манжет поршней цилиндра. При обнаружении течи из рабочего цилиндра необходимо его отремон­тировать путем замены манжет либо заменить на новый.

Ремонт рабочих тормозных цилиндров задних барабанных тормозов состоит в замене изношенных уплотнительных манжет их поршней, а также в замене рабочего цилиндра в случае его сильного износа или повреждения.

Замена уплотнительных манжет рабочего тормозного цилиндра заднего тормоза производится при вытекании через изношенные манжеты тормозной жидкости. Для этого при снятых тормозных колодках удаляют с цилиндра резиновые защитные чехлы и выни­мают из цилиндра поршни

Для замены рабочего тормозного цилиндра необходимо отсоеди­нить от цилиндра трубку подвода тормозной жидкости путем вы­винчивания ее штуцера из цилиндра и отсоединить цилиндр от щита тормоза. В случае затруднения при отворачивании тормозной труб­ки от цилиндра (штуцер прокручивается вместе с трубкой) можно отодвинуть рабочий цилиндр с трубкой от тормозного щита и, удер­живая штуцер ключом, отвернуть тормозной цилиндр, поворачивая его относительно штуцера. При невозможности разработать штуцер трубки можно аналогичным образом присоединить к трубке новый цилиндр при его установке на автомобиль. После замены рабочего цилиндра необходимо прокачать тормоза.

В отличие от неремонтируемых колодок дисковых тормозов пе­редних колес, тормозные колодки барабанных тормозов могут ре­монтироваться.

Ремонт тормозных колодок барабанных тормозов состоит в замене их изношенных фрикционных накладок и производится в следую­щем порядке:

очистить колодку от грязи и снять остатки приклеенной ранее накладки шлифовальным кругом или напильником;

сделать шероховатой внутреннюю поверхность новой накладки (снять глянцевый слой). Эту операцию удобно выполнять на дере­вянной цилиндрической оправке с наклеенной наждачной бумагой;

тщательно обезжирить наружную поверхность колодки;

нанести на внутреннюю поверхность накладки и на наружную поверхность колодки тонкий слой клея ВС-ЮТ и подсушить в тече­ние 30 мин при температуре 15.°С;

Приспособление для прижа­тия фрикционных накладок задних тор­мозов к колодкам при их склеивании

прижать детали друг к другу давлением 0,5... 0,8 МПа в приспо­соблении (см. рис. 284) и в сжатом виде выдержать в сушильной каме­ре при температуре 190±10°С не менее 40 мин, не считая времени прогрев до этой температуры;

охладить детали в сжатом виде до температуры не выше 50°С, после чего снять готовую колодку с приклеенной накладкой и прошлифовать наружную поверхность накладки.

6. Ремонт главного тормозного цилиндра.

Состоит в снятии его с ав­томобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомо­биль.

Рис.  6. Главный тормозной цилиндр автомобиля

ВАЗ-2105: а — устройство; б — датчик аварийного уровня тормозной жид­кости; 1 и 7 — соединительная и распорная втулки; 2 — бачок; 3 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 4 — кор­пус главного цилиндра; 5 и 8 — уплотнительные кольца низко­го и высокого давления; 6 и 14 — поршни тормозного привода соответственно «левый передний — правый задний» и «правый передний — левый задний»; 9 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 — тарелка пружины; 11 — возвратная пру­жина поршня; 12 и 20 — уплотнительные кольца; 13 — стопор­ный винт; 15 и 16 — неподвижный и подвижный контакты; 17 — защитный колпачок; 18 и 19 — корпус и основание датчи­ка; 21 — крышка бачка; 22 — отражатель; 23 — толкатель; 24 — втулка;  25 — поплавок; А — компенсационные зазоры

После разборки главного цилиндра следует внимательно осмот­реть его детали. Необходимо убедиться, что зеркало цилиндра и ра­бочие поверхности поршней не имеют рисок, следов коррозии и других дефектов. При дефектах, вызывающих значительное измене­ние внутреннего диаметра цилиндра или при одностороннем его износе, необходимо заменить цилиндр в сборе.

Резиновые манжеты рекомендуется заменять новыми при каж­дой разборке главного цилиндра.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, об­ратном его разборке. Перед сборкой главного цилиндра следует про­мыть все детали в чистой тормозной жидкости. Нельзя допускать попадания минеральных масел, бензина, керосина или дизельного топлива на детали, так как при этом могут быть повреждены резино­вые манжеты. При сборке главного цилиндра необходимо правильно установить манжеты на поршнях, не допуская их перевертывания.

Установка главного тормозного цилиндра на автомобиль произво­дится в порядке, обратном его снятию. После установки нужно за­лить в бачок тормозную жидкость и прокачать тормоза.

7. Проверка и регулировка регулятора давления.

Если при проверке тормозной системы на стенде или при дорожных испытаниях будет установлено, что при торможении блокировка задних колес проис­ходит раньше передних (длина тормозного пути задних колес боль­ше передних) или же намного позже (длина тормозного пути задних колес намного меньше передних), то производится проверка рабо­тоспособности и регулировка регулятора давления на осмотровой канаве или на эстакаде. При проверке необходимо очистить детали регулятора от грязи и убедиться в отсутствии повреждений деталей регулятора, а также подтекания из него тормозной жидкости.

На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки регулятора давления не­обходимо:

установить автомобиль на смотровую канаву, эстакаду или подъ­емник и выполнить вдвоем с помощником следующие операции:

очистить регулятор и защитный чехол от грязи;

осторожно снять защитный чехол 1 с регулятора и удалить из него, а также из соединения тормозного рычага  с поршнем  остатки смазки и загрязнения;

попросить помощника нажать на тормозную педаль с усилием 0,7... 0,8 кН, одновременно наблюдая за выступающей частью пор­шня. Если поршень перемещается относительно корпуса регуля­тора на 0,5... 0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор давления работоспособен;

если поршень после нажатия на педаль остался неподвижным, то попросить помощника нажать на педаль еще 2—3 раза, чтобы пол­ностью убедиться в работоспособности регулятора. Если поршень продолжает оставаться неподвижным, что указывает на коррозию между поршнем и корпусом, регулятор следует заменить;

убедившись в работоспособности регулятора и в отсутствии под­текания тормозной жидкости между поршнем и корпусом, нанести слой смазки ДТ-1 (или другой консистентной смазки) на ось 17 рычага и выступающую часть поршня и, заложив 5... 6 г этой смазки в защитный чехол, установить его на место.

8.    Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов.

Про­изводится в следующем порядке:

На автомобиле ВАЗ-2105 воздух удаляют сначала из одного кон­тура (передних колес), а затем из другого контура (задних колес), начиная в каждом контуре с колеса, наиболее удаленного от главно­го тормозного цилиндра (т. е. с правой стороны).

Для удобства удалять воздух из гидравлического тормозного при­вода лучше на канаве, эстакаде или со снятыми колесами на под­ставках. Для исключения влияния регулятора давления при прокач­ке не следует поднимать заднюю часть кузова автомобиля. Воздух из системы удаляется при неработающем двигателе.

9.    Ремонт стояночных тормозных систем легковых автомобилей.

За­ключается в замене изношенных деталей тросового привода и регу­лировке стояночной тормозной системы. Основными и наиболее изнашиваемыми элементами тросового привода стояночной тросо­вой системы легкового автомобиля являются тросы. В процессе экс­плуатации автомобиля происходит увеличение их длины (вытягива­ние), а также обрыв их нитей, что приводит к снижению эффектив­ности или отказу стояночной тормозной системы. При незначительном вытягивании троса и (или) износе тормозных коло­док задних колес производится восстановление эффективности ра­боты стояночной тормозной системы путем ее регулировки. При невозможности восстановления эффективности работы стояночной тормозной системы производится замена вышедших из строя тро­сов и (или) изношенных тормозных колодок задних колес, после чего выполняется регулировка стояночной тормозной системы.

Замена троса стояночного тормоза производится в следующем порядке: ослабить натяжение уравнителя и отсоединить переднюю часть троса; отсоединить крепления троса к кузову; отсоединить зад­ние концы троса (тросов) от разжимных рычагов тормозных меха­низмов колес и вынуть их из механизмов. Установка троса произво­дится в обратном порядке. Перед установкой нового троса следует смазать его графитной смазкой. После установки производится ре­гулировка стояночного тормоза.

Регулировка стояночной тормозной системы производится при снижении эффективности ее работы, а также при ремонте тормозов задних колес (ремонте или замене тормозных колодок, тормозного барабана). Исправная стояночная тормозная система должна удер­живать нагруженный автомобиль на уклоне не менее 30% ВАЗ. На автомобилях ВАЗ--2105 для регулировки зазоров между колодками и барабанами надо снять тормозные ко­лодки, как это описано ранее, и установить колодки в другие проре­зи распорных планок.

10. Техническое обслуживание тормозных систем.

Ежедневно перед выездом нужно проверять уровень тормозной жидкости в бачке гид­ропривода тормозов (при необходимости долить жидкость, опреде­лить и устранить причину падения ее уровня), проверять герметич­ность рабочей тормозной системы путем проверки эффективности ее работы пробными торможениями на ходу, а также ход рычага стояночной тормозной системы и способность ее удерживать авто­мобиль на уклоне.

При исправной тормозной системе полное торможение до­лжно происходить после однократного нажатия на педаль при­мерно на половину ее хода, при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивле­ние и торможение наступают при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует об увеличении зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а пол­ного торможения не происходит или происходит после несколь­ких последовательных нажатий, это означает, что в систему про­ник воздух. В этом случае надо немедленно определить и устра­нить причины попадания в систему воздуха, поскольку даже малейшее нарушение герметичности может привести к опасным последствиям при необходимости резкого торможения.

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется по накату автомобиля после отпускания педали тор­моза.

После первых 2 000 км пробега, а затем через каждые 10 000... 15 000 км надо проверять: герметичность системы, со­стояние трубопроводов, шлангов и соединений; эффективность работы тормозных механизмов колес; состояние колодок тор­мозных механизмов; регулировку стояночного тормоза.

После первых 2 000 км пробега, а затем через каждые 30 000 км следует проверять: свободный ход тормозной педали, крепление всех деталей и узлов, работоспособность регулятора давления задних тор­мозов, состояние тросового привода ручного тормоза (целостность резиновых защитных чехлов, обрывы проволочек троса).

Заменять тормозную жидкость в гидроприводе рабочей тормоз­ной системы рекомендуется через каждые 75 000 км пробега на ав­томобилях ВАЗ.

Гибкие шланги независимо от их состояния надо заменить но­выми после 125 000 км пробега или после 5 лет эксплуатации авто­мобиля.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов произво­дится в следующем порядке:

установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;

снять защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха из колес­ных тормозных цилиндров, надеть на клапаны резиновые шланги, вторые концы которых опустить в прозрачные сосуды;

отвернуть клапаны на 1/2—3/4 оборота, а помощнику резко на­жимать на тормозную педаль и плавно отпускать ее. Таким образом, жидкость из системы будет поступать в сосуды. По мере прекраще­ния истечения жидкости последовательно завернуть все клапаны. Жидкость из сосудов слить, залить свежую тормозную жидкость в бачок, и отвернуть клапаны;

помощнику резко нажимать на тормозную педаль и плавно от­пускать ее, следя за уровнем жидкости в бачке и не допуская «сухо­го» дна;

по мере появления жидкости в сосудах последовательно завер­нуть все клапаны;

«прокачать» тормозную систему, как описано ранее.

В гидроприводе рабочих тормозных систем изучаемых автомоби­лей могут применяться гликолевые тормозные жидкости «Нева», «Томь» или «Роса», которые имеют желтую окраску и являются вза­имозаменяемыми.

Слитую при замене тормозную жидкость можно использовать для смачивания резьбовых соединений в целях облегчения их от­ворачивания при разборке узлов автомобиля.

11.Заключение.

На основе изученного материала можно сделать следующие выводы:

1. тормозное управление должно включать следующие тормозные системы:

-    рабочую

-         запасную

-         стояночную

-         вспомогательную (тормоз-замедлитель), обязательную для автобусов полной массой свыше 5 т. и грузовых автомобилей массой свыше 12 т., предназначенную для торможения на длительных спусках и поддерживающих скорость 30км/ч на спуске с уклоном 7% протяженностью 6км.

Каждая из перечисленных тормозных систем включает один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод.

2. Основные признаки неисправности рабочей тормозной системы автомобиля: недоста­точная эффективность торможения; увеличенный свободный или рабочий ход тормозной педали; неполное растормаживание колес; сильный нагрев дисков и тормозных барабанов; увеличение усилия, прилагаемого к тормозной педали; занос или увод автомобиля при торможении; скрип или вибрация тормозных механизмов колес; самопроизвольное торможение при работающем двигателе.

3. Проверка технического состояния тормозных систем на автомобиле производится при дорожных испытаниях по эффективности тормо­жения (по тормозному пути или максимальному замедлению) или при испытаниях на тормозных стендах по величине тормозных сил.

4.   Ремонт рабочих тормозных систем легковых автомобилей включает в себя следующие основные работы: ремонт или замена тормозных механизмов передних и задних колес, главного тормозного цилинд­ра, регулятора давления, а также удаление воздуха из системы гид­ропривода («прокачка») тормозов.

5. Ремонт барабанных тормозных механизмов задних колес вклю­чает в себя снятие, проверку технического состояния и ремонт тормозного барабана, проверку состояния и замену тормозных колодок, а также ремонт рабочего тормозного цилиндра и тор­мозных колодок.

6. Ремонт главного тормозного цилиндра состоит в снятии его с ав­томобиля, разборке, замене манжет, сборке и установке на автомо­биль.

Список  использованной литературы:

1.      Виноградов В.М. «Технологические процессы ремонта автомобиля.» Москва издательский дом «Академия» 2009г.

2.      Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Ростов – на  - Дону Феникс ОАО « Московские учебники» 2005г.

3.      Шестаков С.К. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей» Москва Академия 2003г.

4.      Н.А.Сокол, С.И.Попов «Основы конструкции и расчета автомобиля»