Технологический процесс восстановительного ремонта детали

В качестве источников искусственного освещения используются люминесцентные лампы, ввиду их большей экономичности и большего срока службы по сравнению с лампами накаливания.

 

Электрическая безопасность

Все рукоятки, маховики, кнопки управления, которые могут оказаться под опасным напряжением, выполнены из диэлектрического материала и надежно изолированы от корпуса.

Меры защиты от поражения током:

- электрощиты имеют ограждения  и знаки, предупреждающие об опасности поражения электрическим током, предусматривается зануление;

- на местах возможного поражения током имеется резиновый коврик или деревянный настил;

- средства индивидуальной  защиты.

 

 

 

Вентиляция

Согласно СанПиН № 9-80 РБ98, а также ВСН 01-89 участок по ремонту корпусных деталей оборудован системами общеобменной и местной вентиляции. Независимо от наличия приточно-вытяжной вентиляции во всех помещениях обеспечивается естественное проветривание через форточки и фрамуги.

Эффективная вентиляция на посту сварки участка по ремонту блока цилиндров обеспечивает на рабочих местах содержание в воздухе вредных веществ и не превышает ПДК. Местная вытяжная вентиляция предназначена для улавливания вредных выделений пыли и газов непосредственно у мест их образования.

 

Пожарная безопасность

Согласно  НПБ 5.2000 «Категорирование помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной безопасности» категория производства  Г2. Согласно СНБ 2.02.02.- 01 «Эвакуация людей из зданий и сооружений при пожаре» высота дверей на пути эвакуации не менее 2 м, ширина не менее 1 м. Пути эвакуации обозначены табличками зелёного цвета – «выход». Также в каждом помещении  висят схемы путей эвакуации. Расчётное время эвакуации людей из помещений производственного корпуса устанавливают по расчету времени движения людских потоков через эвакуационные выходы от наиболее удаленных мест размещения людей. 

          Участок по ремонту шатунов  обеспечен порошковыми огнетушителями из расчета один огнетушитель на 100 м2 площади. Огнетушитель подвешивается на высоте 1,3 м от пола (считая от днища огнетушителя).

За исправность и комплектность пожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения, находящихся на участке несет ответственность начальник участка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Оценка ремонтопригодности детали

 

Коэффициент ремонтопригодности рассчитывается по следующей формуле:

                                                

,                     

где     - коэффициент ремонтопригодности детали;

С - стоимость новой детали, руб;

n - число ремонтных циклов при восстановлении (принимается в результате анализа функционального назначения детали и запасом прочности, с учетом количества замен детали в процессе эксплуатации автомобиля за весь срок службы, ориентировочно n=2-6);

С - стоимость восстановления детали, руб.

Стоимость новой детали принимается по ценам на запасные части в соответствии с номенклатурными справочниками. Стоимость новой детали составляет 61500руб.

Стоимость восстановления детали включает затраты по следующим калькуляционным статьям:

            ,                        

где Сиз – стоимость изношенной детали (если ремонтный фонд приобретается, то Сиз можно определить по цене металлолома или договорной, с учетом расходов на транспортно-заготовительные и контрольно-сортировочные работы), руб.; Сиз =1010руб.

См – стоимость материалов, потребляемых для восстановления детали (стоимость сырья и материалов, непосредственно расходуемых при восстановлении детали. Делятся на основные материалы (расходуются на деталь) и вспомогательные (обеспечение техпроцесса – обтирка; источник получения газа; флюс и т.д.).В эти затраты включаются также транспортно-заготовительные расходы.), руб.;

Сзпо – основная заработная плата производственных рабочих с учетом премий (основная заработная плата персонала, непосредственно занятого при восстановлении деталей (плата по расценкам, тарифам и т.д.; доплаты всех видов; премии)), руб;

Сзпд – дополнительная заработная плата производственных рабочих (выплаты за непроработанное на производстве время в соответствии с законодательством о труде и договором (компенсация неиспользованного отпуска, оплаты учебы и т.д.)), руб.;

Ссн – отчисления на социальные нужды (обязательные отчисления по установленным законодательством нормам от фонда оплаты труда), руб.;

Сц, Созр, Срсэо – объем накладных цеховых, общезаводских и расходов на содержание и эксплуатацию оборудования, руб.;

Сп – прочие расходы (включаются налоги, сборы, отчисления в специальные небюджетные фонды, платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ, по обязательному страхованию имущества, плата за аренду и др.), руб.

Основная заработная плата рабочих определяется по формуле:

                                                                                                             

где tшк – техническая норма времени, мин; Сч – часовая тарифная ставка специалиста (рабочего), руб.

Остальные статьи затрат определяются с помощью коэффициентов и основной заработной платы, значения коэффициентов приведены в таблице7.

                           

См=0,8*3598=2878,4руб.

Ссм=0,395*(3598+1315,9)=1941руб.

Cзпд=0,15*3598=539,7руб.

Созр=0,6*3598=2158,8руб.

Сп=0,7*3598=2518,6руб.

Сц=0,95*3598=3418,1руб.

Срсзо=0,75*3598=2698,5руб.

Таблица 7 – Значение коэффициентов

Коэффициент		Диапазон значений
Км – для ремонтных работ:
	- сварочные	0,7…1,1
	- гальванические	0,3…0,7
	- постановка дополнительной  ремонтной детали	1,0…1,8
	- напыление	0,6…1,2
	- механическая обработка	0,05…0,20
	- склеивание	0,12…0,40
Кзпд		0,10…0.18
Ксн		0,395
Кц		0,85…1,05
Козр		0,55…0,70
Крсэо		0,65…0,85
Кп		0,05…0, 1

 

Св=1010+3598+2878,4+1941+539,7+2158,8+2518,6+3418,1+2698,5=

=20761,1руб.

Оценка ремонтопригодности детали осуществляется по критерию Кр:

Кр ≤ 1,5 –деталь не ремонтопригодная;

2,0 ≥ Кр > 1,5 – очень низкая ремонтопригодность;

3,0 ≥ Кр > 2,0 – низкая ремонтопригодность;

5,0 ≥ Кр > 3,0 – удовлетворительная ремонтопригодность;

8,0 ≥ Кр > 5,0 – хорошая ремонтопригодность;

         Кр ≥ 8 – высокая ремонтопригодность.

Ведущая коническая шестерня главной передачи автомобиля ГАЗ-53 обладает хорошей ремонтопригодностью.

 

5 Технико-экономическая оценка технологического процесса

восстановления детали

Основные технико-экономические показатели технологического процесса восстановления представлены в таблице 8

Таблица 8 – Основные технико-экономические показатели

технологического процесса восстановления ведущей конической шестерни главной передачи

Наименование показателей	Значения показателя
Годовой объем выпуска N , шт	16000
Действительный годовой фонд времени работы оборудования Fдo, ч	2357,1
Число смен работы	1
Количество операций технологического процесса восстановления	10
Основное время по операциям на одну деталь , мин	50,18
Техническая норма времени по всем операциям , мин	61,68
Количество единиц производственного оборудования , шт	16
Средний коэффициент загрузки оборудования	0,8
Стоимость восстановления детали Св , руб.	20761,1
Коэффициент ремонтопригодности и его оценка	5,1, хор.   удовлетворителная
Число исполнителей , чел.	8
Годовой выпуск продукции на одного производственного рабочего N , шт/чел.	2000

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В процессе курсового проектирования  разработан технологический процесс восстановления ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-53. Произведен анализ условий работы детали и возможных дефектов. Разработана карта дефектовки шестерни.   Произведен анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов. 

Основным дефектом является износ шеек вала под подшипники. Из возможных способов восстановления  основного дефекта был выбран оптимальный – способ вневанного осталивания с последующим шлифованием шеек под номинальный размер.

Основное время на восстановление детали составило 61,68 минут. Для выполнения технологических операций подобрано необходимое оборудование, технологическая оснастка, режущий и измерительный инструменты. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Выполнен расчет производственной программы по восстановлению шестерни, определена площадь производственного помещения для реализации технологического процесса восстановления, которая составила 132 м2, а также дано обоснование по организации рабочего места и выбору планировочного решения. Разработанное планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления ведущей  конической шестерни главной передачи.

Оценка ремонтопригодности детали показала, что ведущая  коническая шестерня главной передачи, имеет хорошую ремонтопригодность.

Осуществлена технико-экономическая оценка проекта по основным показателям, которая дает возможность говорить о достаточно высокой экономической эффективности восстановления ведущей  конической шестерни главной передачи выбранными методами и средствами производства.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Барановский Ю.В. Режимы резания металлов. Справочник. Изд. 3-е, переработанное и дополненное. – М.:«Машиностроение», 1972 г. – 363 с.

2. Казацкий, А.В. Восстановительные технологии: Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы для студентов специальности 1-37 01 07 «Автосервис» / А.В. Казацкий, А.С. Савич, В.К. Ярошевич. – Мн.: БНТУ,2005. - 48 с. 

3. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию (раздел «Технологическая часть» - подраздел «Разработка технологического процесса восстановления детали) по дисциплине "Ремонт автомобилей" / С. А. Скепьян.- Мн.: МГАК,2007 - 113 с. 

4. Пилипук Н.Н. Метод. пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация производства. Менеджмент» для студентов дневной и заочной форм обучения по спец. Т.04.02.00.- «Эксплуатация транспортных средств»/ Н.Н. пилипук, Д.М. Антюшеня, А.С. Савич. – Мн.: БНТУ, 2002. – 37 с. 

5. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. Для студентов специальности «Техн. эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования / М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса.- Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004.- 528 с.: ил.

6. Ремонт автомобилей: Учебник для автотрансп. техникумов/ Румянцев С.И.,  Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др.; Под ред. С.И. Румянцева .- 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988.- 327 с.: ил., табл. 

7. Ремонт автомобилей: учебник для вузов/ Л.В. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского.- М.: Транспорт, 1992.- 295 с.: ил.

8. Румянцев С.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ/ С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю. Л. Штоль.- М.: Машиностроение, 1989.- 272 с.: ил. 

9. Справочник иженера-механика. Том «технология ремонта автомобилей»/ под ред. В.В. Ефремова.- М.: «Транспорт», 1965.- 1000 с.:ил.

10. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд. перераб. и доп. – Машиностроение, 1986. – 656 с., ил. 

11.Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд. перераб. и доп. – Машиностроение, 1985. – 496 с., ил. 

12. Шадричев В.А. Ремонт автомобилей, изд. 3-е. М.- Л., изд. «Машиностроение», 1965. 616 с., ил. 

13. Ярошевич, В.К.  Технология производства и ремонта автомобилей: учеб. пособие / В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов.- Минск: Адукацыя i выхаванне, 2008.- 640 с. : ил. 

14. Ярошевич, В.К. Технология ремонта автомобилей: лаборатор. практикум: учеб.пособие/ В.К. Ярошевич, А.С. Савич, А.В. Казацкий.-Мн.: Адукацыя  i выхаванне, 2004.- 392 с.: ил. 

15. Ярошевич. В.К.Оформление дипломных проектов. Учебно-методическое пособие для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей » и 1-37 01 07 «Автосервис».- Мн.: Белорусский национальный технический университет, 2006.-41 с.: ил.